Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Sportsauto
Follegt Ären Instinkt. Wann, wéi ech, mam Ufank vum Summer, Sonn a bloen Himmel, Dir wëllt zréck op d'Grondlage, op haart a propper Autoen, befollegt dann mäi Rot: vertraut op Är Instinkter.
Nodeems Dir de ganzen Dag probéiert hutt Caterham 7 Supersport a vu Lotus Elise Club Racer fir den eenzegen Zweck fir d'Limiten vum Grëff z'entdecken, sinn ech erëm an d'Spiral vun der Sucht op dës Maschinnen gestouss, op de Knach bruecht, wéi e fréiere Fëmmert deen et fäerdeg bruecht huet no Méint Abstinenz e Puff ze huelen.
Dës Kategorie vun Autoen war nach ni sou spannend. Mat dësem klenge Motor ënner der Hood ass d'Kraaft selten den dominante Faktor. Hir Haaptgeschenk ass Dynamik. Fir esou ze sinn liesen si drénken wéi e Vugel an déi kleng Bremsen a Pneuen si sou haltbar datt Dir Äre Portmonni net all Kéier eidel maache musst wann Dir an de Buttek fuert. Souguer den Präiss hien ass kleng, sou datt Äert Häerz net ze vill kräizt fir se an de Garage fir de Wanter ze spären sou wéi et mat hire gréissere, méi muskuläre a virun allem léiwe Koseng wier.
Caterham Supersport Präis ass 22.500 Euro wann et Iech ëm d'Faarf egal ass a gewëllt ass et selwer unzefroen. Wann Dir op der anerer Säit wëllt datt d'Maschinn identesch ass mat eiser Testmaschinn, musst Dir anerer derbäisetzen. 3.000 Euro... Trotzdem kascht et ëmmer nach vill, vill manner wéi de Superlight R500. Verstitt mech net falsch: dës XNUMX ass minimalistesch am Beschten, sou eppes wéi e Skate op Rieder, ouni Daach keng Windschutz, keng Dieren, just zwou fléien Dieren. Dir klëmmt méi oder manner u Bord wéi e Rennauto: Dir stitt um Sëtz an leet dann d'Féiss ënner d'Lenkrad bis Dir un déi kleng Pedale beréiert. Dëst erfuerdert zimmlech enk Schong, a wann Dir net wëllt mat enger Handvoll Insekten am Mond ophalen oder riskéiert vun enger Bee bei 100 km / h ze schloen, ass et am beschten och en Helm ze droen.
Nom Uschloss Véier Punkt Gürtel alles wat Dir maache kënnt ass Knöchel, Handgelenk an Ënneraarm; de Rescht vum Kierper ass sou gutt an de Sëtz, ouni Polsterung, tëscht dem Transmissiounstunnel an der Kugel, datt Dir wuertwiertlech Deel vum Auto gëtt. Et ass déi perfekt Plaz fir alles ze héieren wat dobausse leeft.
Wat Dir Erfahrung am Supersport ass eng reng, ongefiltert genéissen. Alles wat net Deel vun der Fahrerfahrung war, gouf einfach ewechgeholl. Et ass komesch datt d'Zifferen um Dashboard nach net ewechgeholl goufen ... Supersport beréiert bal net. 520 kg an et kéint nach manner weien wann ee bedenkt datt d'Optiounen e Kuelestofffasersträhn, Nues a Schutzschutz enthalen. Awer och wa se schéin sinn ze kucken, erhéijen se de Präis onnéideg, well et geet drëm e puer Gramm ze spueren. Wann Dir de Frühstück iwwerspréngt a liicht kleet, kritt Dir wahrscheinlech dee selwechten Effekt.
Eliza ass op eng ähnlech Diät gaang. Fir en neien Numm ze verdéngen Club Racer gouf vum Radio, Zentralverriegelung, Klimaanlag, Buedemmatten a Schallisoléierter Panelen entlooss, a krut eng méi kleng Batterie a liicht gepolstert Sëtzer. De kumulative Effekt (fir dem Chapman seng Wierder ze benotzen) ass fir 24kg Liichtegkeet derbäigesat ze kréien, wat onwichteg schéngt, besonnesch wann Dir bedenkt datt d'Elise weegt 860 kg, awer mir hunn Saachen eliminéiert déi d'Basis Elise ni gebraucht huet andeems Dir Gewiicht a Suen spuert (3.000 € ass vill). Also Club Racer kann ären sinn 34.891 Euro.
D'Eliza klammen ass ganz anescht wéi op Caterham ze klammen. Als éischt ginn et Dieren, an, befestegt Är Gürtel, si si vill manner restriktiv. Et schéngt am Ufank e bësse komesch fir dëse ganze Raum ze hunn fir sech ze beweegen. D'Ergonomie ass perfekt: d'Lenkrad, de Gearshiewel an d'Pedale sinn an der richteger Positioun, a mat der reduzéierter Sëtzbekleedung kënnt Dir méi detailléierte Feedback kréien. Bannen gesäit de Lotus aus wéi e Rennauto, also och wann et e Stroosseverkéier ass, passt den Numm et perfekt.
Hie beweegt d'selwecht Toyota 1.6 Elise kënnt Standard, dat heescht datt et nëmmen huet 136 PS e 172 Nm Dréimoment, awer dëse Motor ass e séiss Peffer a gär gehackt ze ginn. A glécklecherweis muss et gutt kompriméiert ginn, well d'Gears sinn ze wäit auserneen. Dëst ass besonnesch bemierkenswäert tëscht dem zweeten an drëtten, wann d'Vitesse vu 7.000 op 4.500 fällt, an déi ideal Leergeschwindegkeet fir dëse Motor ass 5.000 U/min. Eng richteg Schimmt, well d'Drivetrain selwer ass liicht an agreabel, a bei dëser klenger Kraaft ass d'Revéierung Schlëssel, besonnesch wann e phosphorescent Caterham Orange den Hals opbléisst.
Il e Sound Eliza hëtzeg, mat haarde Auspuff a vill méi nidderege Volumen wéi Caterham. Mat enger Gewiichtreduktioun vun 340 kg si mir dat net ze iwwerrascht Duratec 1.6 da 140 PS e 162 Nm vum Dréimoment verstoppt ënner enger dënner Schicht Aluminium an der Caterham Bonnet ass méi rau. Enker Bezéiungen hëllefen och. V Speed a fënnef Gears et ass sou séier a präzis wéi e Schoss, en Effekt deen nëmmen erreecht gëtt wann de Hiewel direkt iwwer d'Gears ass.
Béid Autoe waren entworf fir zoufälleg an d'Réckstroosse vun England gefouert ze ginn, wou se sech kromme an d'Richtung änneren mat der Geschwindegkeet vun engem Hues, dee vun Hënn verfollegt gëtt, an esou attraktiv sinn, datt se direkt d'Aen opfänken. Si hunn allebéid d'Zil getraff, awer op ganz aner Manéier. Caterham ass ganz haart, domat fillt Dir Iech déi geringsten Trennung op der Strooss. Wann et iwwer d'Lach passéiert, fillt et sech wéi wann Dir Är Fangeren an engem elektreschen Outlet hält, a wann Dir net gutt ugeschloss sidd, riskéiert Dir a wierklech humpeg Gebidder ze geheien. Et ass sou steif datt d'Heckachs e puer Momenter vum Buedem ophiewen kann wéi de Grad ännert. A mat de Virrieder ëmmer um Asphalt gekollt, gesäit de Supersport aus wéi e Vëlo dee gerullt ass. Et schéngt awer net dat Bescht ze sinn, awer et ass just e Sprong deen Är Opmierksamkeet net schlofen hält.
Op der selwechter Streck schéngt et wéi wann d'Elisa schwëmmt. Hien ass ëmmer an op alle Fall mat der Strooss verbonnen a vermëttelt all Mängel, awer méi glat, manner eckeg. Déi selwecht Lächer am Lotus sinn zimlech ofgerënnt. Seng Ride ass méi einfach, mat manner Oflenkungen, awer mat der selwechter Unzuel un Detailer: schéine Stunt, markéierten Lotus.
Béid Autoe si super beim Bremsen. Iwwerraschung ass dat richtegt Wuert no hire klenge Rekorder. Si si sou kleng datt et bal witzeg ass. De Caterham huet 13 Felgen an d'Front Elise huet 16, awer béid si genuch fir déi jeeweileg Bremsfelgen ganz kleng ze maachen. Wéi och ëmmer, d'Erscheinungen täuschen, an trotz hirer klenger Gréisst si se ganz effektiv a ganz sensibel. Tatsächlech, op der Caterham, musst Dir just Äre Fouss vum Gas e bëssen ofhuelen fir ze luesen, an dat seet vill iwwer d'Aerodynamik vun den XNUMXs.
Elo komme mer zum Kär vun der Saach: Kéiren. Um Lotus, wéi op de Caterham, géing e bësse méi Festlechkeet beim Ecker erangoen net schueden. Am Fall vun der Caterham, just d'Kamber ajustéieren fir d'Positioun ze korrigéieren (d'Nues par rapport zu der Heck erofsetzen), awer wann den Auto dran ass, sinn et e puer Méiglechkeeten: mäi Favorit ass d'Drossel opzemaachen an d'Diff funktionnéieren . Mat deem klengen Dréimoment schrumpfen d'Crossbeams - dacks musst Dir de Fouss net emol ophiewen fir se op der Plaz ze setzen, d'Reibung këmmert sech ëm - awer et ass e ganz glat Ride.
Am Club Racer mécht Dir d'Drossel net op fir d'Trajectoire z'änneren, awer bremst an der Mëtt vun engem Wendung oder hëlt de Fouss ganz wéineg erop. Wéi mam Caterham Supersport liwwert d'Lenkung all Feedback deen Dir braucht, awer d'Elise ass mëller a manner reaktiounsfäeger op kleng Beweegungen. Wann Dir op de Gaspedal trëppelt, hält d'Elise un den Asfalt fest an erhält d'Gläichgewiicht an d'Traktioun.
Also wéi eng vun deenen zwee Autoen ass besser? Fir ze beäntweren, musst Dir wielen wéi ee Medikament Dir am Beschten gefällt. De Caterham Supersport ass méi aggressiv a wäert de Bully an Iech begeeschteren mat Iwwersteuerung, Radspinn a Rutsch wann Dir wëllt. Dëst ass de perfekte Auto wann Dir kuerz an atemberaubend Fotoen gär hutt. Awer wann de Supersport den Automotive vun Espresso ass, ass den Elise Club Racer séiss mat Crème, méi déif a méi räich am Detail. Dëst ass den idealen Auto fir laang Reesen a méi regelméisseg Gebrauch. Awer egal wat Dir wielt, et wäert wéi e Medikament sinn: Dir kënnt net ouni et maachen.
