Testfueren den neie Kia Mohave
De SUV gouf aktualiséiert a gëtt elo un déi adresséiert, déi net nëmmen e groussen, awer och e Statusauto brauchen
De Kia Mohave ass zënter 2009 a Russland ze verkafen, awer wéineg gëtt doriwwer gesot. Déi meescht dacks - um Enn vun der Oplëschtung vu grousse siwe -Sëtz Autoen an am Stil: "Oh, gutt, deen ass och do." D'Logik vun dëser Haltung ass kloer - trotz der Kaderstruktur war de Mohave ni en direkten Konkurrent fir de Mitsubishi Pajero Sport oder den Toyota Land Cruiser Prado, an dee selwechte Frame huet mat liichtem Crossover gestéiert wéi den Toyota Highlander an dem fortgelaf Ford Explorer. Awer d'Haapt Saach ass datt d'Bild vum eelere Kia ze frëndlech war, ouni een eenzegen Hiweis vu Brutalitéit a Kraaft. An dëst ass net zu Éiere vum russesche Keefer.
Gutt, elo ass de Problem geléist! De Mohave am Spigel ze gesinn, net nëmmen d'Hitchhiker wäerte séier réckelen, awer et schéngt, och d'Zuchfuerer. Seriös als Schlittenhammer, d'Gesiicht gläicht engem Tahoe, engem Land Cruiser an engem chinesesche GAC GS8 - an zousätzlech ass räich mat Chrom dekoréiert sou datt keen Zweifel huet iwwer de Status vum Auto a sengem Besëtzer. Och wann dëst nëmmen eng optesch Illusioun ass: d'Form vun de Säitewänn vum Kierper weist eloquent drop hin, datt mir mam selwechten Auto konfrontéiert sinn, nëmme mat engem anere Bild. Et war wéi wann en normale Bauer e Baart gewuess wier an op eemol an e Macho verwandelt ass.
An dëse "klenge Mann" huet gutt mat senger banneschter Welt zesumme geschafft: De Mohave ass al, a säi Salon ass komplett nei. Et gëtt keng Spuer vun der onbestänneger a frankly verrotter Architektur, alles gëtt am Stil vun anere modernen Kia gezeechent, an den Haaptakzent läit op cool Elektronik. Scho an der Basiskonfiguratioun gëtt et e luxuriéise Multimedia mat engem 12,3-Zoll Display, vertraut vun aneren "Koreaner", an an der Topversioun gëtt en elegant digital Uerdeg derbäi.
True, d'Interieur gesäit méi deier aus wéi et wierklech ass: Amplaz richteg Holz gëtt et Plastik hei - nëmme rau fir eng fashionable Textur mat oppene Poren z'imitéieren. Nëmmen déi iewescht Deeler vun der Frontpanel an den Dierkaarten ginn e bësse béi gemaach, an alles drënner ass schwéier an echoend. Zur selwechter Zäit gëtt den Interieur vun den Top-End Versioune mat deierem Nappa Lieder geschnidden, an och "an der Basis" gëtt den zentrale Bestanddeel vun de Sëtzer aus echt Lieder gemaach, an net säin Ersatz. Och wa grouss Chauffeuren et léiwer hätten datt d'Steierrad net nëmmen an de Wénkel ugepasst gëtt, awer och an der Reechwäit: Ah, dës Funktioun (zesumme mam elektresche Drive vun der Kolonn) ass nëmme fir déi deierst Konfiguratioun erfuerderlech.
Awer elo hunn all Mohave en elektresche Verstärker: en huet deen alen "Hydrach" ersat, an e gëtt am Fuerer, direkt op der Schinn montéiert. An et ass iwwerraschend agreabel mam Mohave ze fueren - wann Dir net wësst, da kënnt Dir net emol de Verdacht datt dëst e Frame ass! Natierlech sinn d'Reaktioune vum SUV net gehaasst, an d'Rollen sinn déif, awer alles geschitt kloer a logesch genau sou wäit datt all Tour net zu enger Arena vum Kampf mat de Gesetzer vun der Physik gëtt.
Eng aner Innovatioun am Chassis ass d'Amputatioun vun der hënneschter Loftbléiser: elo ginn et konventionell Fieder a Schockdämpfer "an engem Krees", an dëst huet och dem Auto profitéiert. Virum Restyling war de Mohave béid schwéier an net ze energieintensiv, awer elo huet et geléiert nobel ze rullen, mat engem liichten Opbau op gudde Stroossen - an e Schlag op déi schlecht ze maachen. Déi eenzeg Saach ass datt op den Top 20-Zoll Rieder d'Schüttelen an d'Vibratiounen däitlech méi grouss sinn wéi op der Basis "uechtzéngten", awer d'Saach kënnt ëmmer nach net zu frankem Unbehag.
Wat d'Koreaner guer net beréiert hunn, war den onbestriddene Tandem vun engem 6-Liter Diesel V249 mat 8,6 Päerd an enger aacht-Gang automatescher Transmissioun. An dëst ass gutt, well alles funktionnéiert reibungslos a logesch, an déi déck, Samt Traktioun schwächt sech net, och wann et bei Virstiedsgeschwindegkeet iwwerhëlt. Mat Beschleunegung op honnert an XNUMX Sekonnen, ass de Mohave natierlech keen Athlet, awer hie kann net e Gauner genannt ginn. Awer firwat sollt e grousse siwe Seater SUV kënschtlech duerch d'Spriecher vum Audio System kléngen? Jo, de synthetesche Brüll ass ganz agreabel, awer et ass méi logesch dës Funktioun ganz auszeschalten - a genéisst exzellent Geräischerisolatioun.
Sollt Dir de Kia Mohave vum Tarmac fueren? Jo, awer net wäit. Den Off-Road Arsenal ass hei net schändlech: 217 mm Buedemfräiheet, et gëtt eng Senkungsreihe an, ugefaange mat der zweeter Konfiguratioun, engem hënneschte selbstverléissenden Differential, an amplaz steife Blockéierung vum "Zentrum" sinn et elo dräi verschidde Modi - Schnéi, Bulli a Sand - wou d'Elektronik selwer entscheet wou a wéi vill Zuchféierung. Awer Dir musst verstoen datt d'Geometrie vum SUV net déi erfollegräichst ass, an d'Gewiicht méi wéi 2,3 Tonnen ass, also ass et besser net a seriöse Schlësselen drun ze mëschen. Besonnesch op Stroossepneuen. Iwwregens, hutt Dir scho Mohave op M / T "toothy" Pneuen gesinn? Dat ass d'selwecht.
Trotz dem Status vun engem Frame SUV ass dësen Auto haaptsächlech e Familljenauto, just no engem antike amerikanesche Rezept gemaach - wéi dee selwechten Tahoe. De Frame ass hei gebraucht éischter fir Ären innerleche Fridden an Ärem onbewosst Glawen un Zouverlässegkeet an Onzerstéierbarkeet - dofir sinn déi gutt al Eenheeten am Kostüm, an déi vereinfacht Suspension méi e Plus wéi e Minus.
An am Allgemengen huet den aktualiséierte Mohave zolitt Pluses bal iwwerall. Dat neit Bild erlaabt der Allgemengheet sech ze erënneren datt sou en Auto iwwerhaapt existéiert, den Interieur verursaacht net méi de Wonsch eraus ze goen an net zréckzekommen, a wat d'Fuerleeschtung ugeet ass et bal deen ziviliséierte Frame - och wann et nach wäit ass vum direkten Verglach mat liichtem Crossovers. Wat gëtt nach gebraucht? Dat ass richteg, interessant Präisser! A si sinn: ofhängeg vun der Konfiguratioun kascht de Mohave $ 40 - $ 760 an ass méi bëlleg wéi déi grouss Majoritéit vu Konkurrenten. An der Theorie.
De richtege Stand vun Affären an Händler ass vill méi traureg. Den Auto mat obligatoresche "speziellen Etappen" hänke kënnt der wuel net fir manner wéi véier Milliounen - awer dës Approche gëtt elo vu jidderengem benotzt. Zäiten sinn esou. Trotzdem, an der éischter Woch zënter dem Start vum Verkaf, sinn e puer honnert Bestellunge scho gesammelt ginn - trotz der Tatsaach, datt de Pre-Styling Mohave ongeféier dausend Exemplare pro Joer verkaf huet.
Awer Dir wäert ëmmer net ufänken dës düstere Gesiichter an all Haff ze gesinn: eng winzeg Produktiounslinn an der koreanescher Stad Hwasun ass fäeg all Joer net méi wéi dräi dausend Gefierer op de Kaliningrad Avtotor ze schécken, an et ass onméiglech Volumen ze erhéijen. - d'Produktioun vu Frame Frames ass ze anescht wéi all déi aner.
