Lexus UX 300e - éischt Andréck vum Prototyp [Elbil.no]

D'Norwegesch Electric Vehicle Association huet de Lexus UX 300e Prototyp getest. Den éischten Elektriker vun der Mark huet hinnen uerdentlech ausgesinn, awer huet et net op d'Knéien bruecht. De gréisste Virdeel? Gemittlech Fahrt a Komfort an der Kabine. Defekt? Lues Opluedstatioun Verbindung an oniwwertraff Leeschtung.

Elektroauto Lexus UX 300e laut norwegesche Tester

De Lexus UX ass méi laang wéi de Kia e-Niro (4,5 Meter versus 4,38 Meter), awer huet eng méi kuerz Radbasis (2,64 Meter géint 2,7 Meter). Dofir klassifizéiere mir et als Auto vum Ufank vum C-SUV-Segment, behaapten awer datt et an der amerikanescher Terminologie "Luxus" ass. drënnerkompakt Crossover".

Elektresch Optioun UX 300 e Hien huet Batterie mat enger Kapazitéit vu ~ 49 (54,3) kWh an dat alleng soll eis dat soen realen Auto Kilometerpunkten wäert schwankt an ongeféier 250-300 Kilometer... D'Japaner verspriechen 400 NEDC-Eenheeten (~ 270 km), d'Tester hunn am Tour berechent datt den Energieverbrauch 16,2 kWh / 100 km (162 Wh / km) war, also wann d'Batterien op Null entlooss sinn, den Auto hie muss ronn 300 Kilometer reesen oder liicht dës Distanz verletzen (Quell).

Batterie et ass Loft ofgekillt a wäert iwwerdeckt ginn 1 Millioun Kilometer Garantie oder 10 Joer wann de Besëtzer regelméisseg Service Inspektiounen féiert.

> Lexus UX 300e mat der längster Batteriegarantie um Maart: 1 Millioun Kilometer oder 10 Joer

Elbil.no huet beschwéiert, datt de Batterieindikator d'Realitéit zum Nodeel vum Auto verzerrt. Fir eis schéngt esou en Indikator extrem archaesch ze sinn - kee vun de Betribssystemer, déi eis bekannt sinn, benotzt e Pointer an en Dial fir d'Quantitéit vun der Energie an der Batterie ze weisen. Mir kënnen eis esou e Schëld net virstellen, zum Beispill, engem Smartphone (ënnen riets), well all normal Persoun versteet d'Symbolismus vun der Batterie Ikon:

D'Test vum Lexus UX 300e huet erlaabt den Auto fir säi Komfort gelueft ze ginn. Begrenzte Pneuen a Wandrauschen sinn an d'Kabine penetréiert, an d'Liedersitze ware bequem. Et gouf fonnt datt Am Moment gëtt et keng equipéiert Modell méi an dëser Klass.... Den Interieur war bal identesch mat der Hybrid Versioun a passt fir Erwuessener virun a Kanner hannendrun, obwuel et derwäert ass ze addéieren, datt den 1,8 Meter Chauffeur einfach hannert him am Récksëtz passen.

D'Charakteristiken entsprécht der Klass vum Auto, awer si hunn net vill Androck gemaach: de Motor, deen d'Frontrieder dréit, ass uewen. 150 kW (204 PS) Muecht i 300 Nm DréimomentWat erlaabt Beschleunegung op 100 km / h an 7,5 Sekonnen... De Chassis war steif awer ofgestëmmt fir e komfortabele Fahrt. De Lenkrad war steif a präzis, awer keng Verkéiersinformatioun. Den Auto war nervös bei schaarfen Wendungen.

D'Batterie ass entlooss Buedemofstand Lexus UX 300e bis zu 15 Zentimeter (Fabrikant: 14 cm op maximal Laascht), iwwerdeems Luede Kapazitéit huet aus der Hybrid UX 250h gewuess zu 367 літров... Wéi ass dat méiglech? Gutt, d'Batterie, déi den Hybrid ugedriwwen huet, ass fort, sou datt de Buedem kéint erofgesat ginn fir eng extra 47 Liter ze kréien.

De Prototyp war equipéiert mat Chademo Opluedstéckerwat et méiglech gemaach huet, op eng maximal Muecht vu 50 kW ze beschleunegen. D'Konkurrente si besser, erreecht 65-77 (e-Niro) a souguer bis zu 100 kW (Peugeot e-2008, liicht méi kleng, B-SUV-Segment). Den agebaute Ladegeräter huet och net blénkt: maximal 6,6 kW vun engem Single-Phase Outlet.

De Lexus UX 300e huet eng Rei Sécherheetsfeatures, awer kee semi-autonome Fueresystem gouf erwähnt. Den Auto ass kompatibel mat der Lexus Link App, déi Iech erlaabt de Batterie Prozentsaz ze liesen. Virun den Ae vum Chauffer ass den Indikator an de Konter vun der reschtlecher Gamme (Foto uewen).

Elbil.no no wier den Auto fir Lexus Clienten entwéckelt, déi endlech "hir" Elektriker wëllen fueren. Seng Liwwerungen an Norwegen sollen am Oktober 2020 ufänken.

Dëst kann Iech interesséieren: