Lexus UX 250h - esou soll e Premium Stadauto sinn!
D'Crossover Offer gëtt ëmmer méi enk. Et mécht et och ëmmer méi schwéier fir erauszekommen. Wéi mat dësem ze këmmeren? De Lexus UX 250h kann d'Äntwert hunn.
Lexus UX ass e Premium urban Crossover. Dat eleng bréngt him eng Plaz an engem liicht méi klenge Grupp vu Konkurrenten, wou et mam Computer-Undriff Audi Q3 an dem fueren-a-fueren BMW X2 konkurréiert.
Allerdéngs - esou VW - UX geet hiren eegene Wee wann et ëm Design kënnt. Mir wäerten et net mat engem aneren Auto duercherneen bréngen. Et huet en Hourglass-förmleche Gitter mat engem interessanten dreidimensionalen Effekt, deen net an anere Modeller vun der Mark fonnt gëtt.
Wann Dir vun hannen kuckt, wäerte mir gesinn datt dëst wahrscheinlech deen eenzegen ass VW mat verbonne hënnescht Luuchten. Dëst Element besteet aus 120 LEDs, an op sengem schmuelste Punkt ass dës Linn nëmmen 3 Millimeter. Et schéngt méi déck fir d'Aen, ausser d'Breet vum Liichtstrahl selwer.
W UX dh. Vill Opmierksamkeet gouf op d'Aerodynamik bezuelt. Kleng Placken sinn op der hënneschter Luuchten installéiert, Drock erofgoen vun 16% reduzéieren, Stabiliséierung der hënneschter Enn an Héich-Vitesse Ecken an crosswinds. D'Rad Arches sinn och aerodynamesch. Et gëtt e Schrëtt op der ieweschter Rand vun den Deckelen, deen den Auto och a punkto Loftfloss stabiliséiere soll. Lexus UX Mir kënnen och speziell 17-Zoll Rieder bestellen, déi d'Bremsen ventiléieren an d'Loftturbulenzen op de Säiten reduzéieren. Dës Léisung ass aus dem sougenannte Gurney Klappe op de Felge Schëlleren - d'Flilleke vun de Formel 1 Autoen funktionnéieren nom selwechte Prinzip. D'Equipe, déi virdrun d'LFA an aner Modeller mam Buschtaf F entwéckelt huet, huet un dëse Léisungen geschafft - vläicht schwätzt dat fir selwer.
Dir wäert erausfannen ob Dir et spéider fille kënnt.
Lexus UX ass Premium. Just…
Mir sëtze gemittlech dobannen - wéi mer dat bei méi héijen Autoen maachen - a gesinn direkt d'Kabine, déi de Chauffeur ugeet. Et ass e Sëtz-an-der-Kontrollkonzept, dat heescht, datt de Chauffer fäeg ass all Schlësselfunktiounen vum Auto ze kontrolléieren an eng entspriechend Positioun ze behalen - genau wéi an den LS, LC an aneren Autoe vun der Mark.
Lexus UX Ausserdeem benotzt et Léisunge vun dëse vill méi deier Modeller. D'Drei-Speech-Lenkrad ass vun der LS, an de Lexus Climate Concierge System, deen Klimaanlag mat gehëtzten a gelüfteten Sëtzer kombinéiert, gouf vun anere Modeller iwwerholl.
Hannert dem Rad gëtt et e 7-Zoll Bildschierm, deen déi analog Auer ersetzt. Am Top gesitt Dir en HUD Display deen Informatioun op enger ganz grousser Uewerfläch kann weisen. Wahrscheinlech de gréisste ënnert Crossovers.
Den neie Lexus Premium Navigation Infotainment System kënnt mat engem 7 Zoll Display, awer mir kënnen och fir déi méi héich Versioun mat engem 10,3 Zoll Display wielen. Wéi an Lexus, als Optioun gëtt et e Mark Levinson Audio System fir Audiophilen - et reproduzéiert lossless Tounformater, et gëtt en CD Player a sou weider. De Lexus System huet och endlech Apple CarPlay Support. Leider ënnerstëtzen mir et nach ëmmer mat dësem Touchpad, deen net war an net ganz bequem ass.
Allerdéngs wäert ech op d'Qualitéit vum Finish oppassen. An all Versioun ass den Dashboard a Lieder geschnidden - ëmweltfrëndlech, awer trotzdem. D'Nähte si real, de Plastik ass agreabel fir de Touch, an d'Bauqualitéit léisst kee Raum fir Reservatiounen. Dëst ass e Premium Segment Auto, geschaf, als Regel, fir VW.
Dëse "Quintessentielle Lexus" heescht net nëmmen Qualitéit, mee och Präis, wat e Resultat vun dëser Designphilosophie ass. An der Versioun 200, UX Käschten 153 dausend. zlotys, an an der getest Versioun vun der 250h mat viischt-Radundriff - souguer 166 zlotys. zloty
Wéi och ëmmer, de Standard ass räich. All Lexus UX Et huet eng Réckkamera, e komplette Sécherheetspaket mat aktiven Cruise Control an all Hëllefsmëttel, et huet duebel-Zone automatesch Klimaanlag, Loftschrauwen an USB Ports op der Heck. Wéi och ëmmer, wahrscheinlech keeft kee Standard. Pre-Première a Polen UX-a Méi wéi 400 Leit hunn et kaaft. A si hunn all méi equipéiert Versiounen geholl.
Lexus UX Dir sollt och d'Visibilitéit luewen. D'Pillaren sinn déck, awer näischt blockéiert d'Vue vu vir - d'Windschutzschei ass breet, d'Spigel sinn déif zréckgezunn. D'A-Säulen schéngen déck, awer tatsächlech ass d'Visibilitéit no vir exzellent.
Gepäckraum hei ass e bëssen enttäuschend. IN Lexus UX 200, mir kënnen 334 Liter op de Regal setzen. Am Hybrid hu mir schonn 320 Liter, a wa mir fir Allradfueren entscheeden, hu mir schonn 283 Liter Kraaft - inklusiv Plaz ënner dem Stiwwelbuedem. Wann een en an den Daach gepackt huet, hätte mer nach ronn 120 Liter zur Verfügung stoen, an no der Réck vum Canapé geklappt wieren et 1231 Liter. Op der anerer Säit hu mir 5 Leit fir de Weekend gesammelt an alles passt.
VW hien huet d'Thema Weltraum ganz spezifesch ugegraff - well hien decidéiert huet datt dës Zort Crossover en Auto haaptsächlech fir zwee ass. Et ass souguer richteg - schliisslech fueren déi meescht Leit eleng duerch d'Stad. Am Lexus UX kënne mir de Sëtz ganz wäit hannendru réckelen fir souguer den hënneschte Sëtz ze treffen. Esou Méiglechkeete wäerten grouss a ganz grouss Leit beruffen.
Den Interieur vum Lexus UX ass sou roueg!
Lexus UX et ass an zwee Moteur Versiounen sinn - 200 an 250 PS. Den 200 ass en 2-Liter Bensin mat enger Leeschtung vun 171 PS, an den 250h ass en Hybrid mat enger Gesamtleeschtung vun 184 PS. An der Hybrid Versioun fannt Dir ënnert der Hood en 2-Liter natierlech aspiréierte Motor mat 152 PS, plus en Elektromotor mat 109 PS, a wann Dir d'E-Four Versioun wielt, dat heescht Allradantrieb, kritt Dir anere Motor mat Muecht an der hënneschter Achs 7 km. An der Versioun déi mir getest hunn, d.h. viischt-Radundriff, Lexus UX Den Auto beschleunegt op 100 km/h an 8,5 Sekonnen, awer d'Spëtzt ass nëmmen 177 km/h.
Am Verglach mat fréiere Generatiounen vun Hybriden wéi den CT, ginn et vill Verbesserungen hei. Den elektronesche CVT probéiert net méi bei all Geleeënheet un seng Existenz ze erënneren. Ënner haarder Beschleunegung kléngt et definitiv wéi e Scooter, awer wann Dir mat enger konstanter Geschwindegkeet fiert, och op der Autobunn, ass d'Kabine sou roueg wéi en Elektroauto.
De Motor ass net Kaméidi, mä d'Kabine selwer ass perfekt soundproofed. Ech hat dat net vun engem Auto an dësem Segment erwaart. Dëst kann och wéinst esou engem Engagement fir Aerodynamik am Design sinn.
VW mee hien wollt et och UX alles war gutt mat him. Dofir sinn d'Kapitel, d'Dieren, d'Fenderen an d'Heckklep aus Aluminium gemaach fir net nëmmen d'Gewiicht ze reduzéieren, mee och de Schwéierpunkt ze senken. Elo ass et 594 mm, dat ass déi niddregst an der suspendéierter Klass.
A well mir iwwer fueren schwätzen, dëst UX op F-Sport an Omotenashi Versiounen kann et och mat AVS Ophiewe mat 650 damping Astellungen equipéiert ginn. Dëst ass d'Technologie vun de gréissere LC - aktive Dämpfer, déi sech un de Fahrstil, der Uewerfläch, der Lenkungsinput a vill aner Faktoren upassen.
Ausfluch Meng Lexus UX Et ass wierklech lëschteg, d'Fueren ass relativ sportlech, d'Dynamik ass ganz gutt, awer et ass déi roueg Rees, déi op d'Spëtzt kommt an ass e ganz grousse Schratt vum CT zum Beispill.
A wat méi roueg a méi dacks Dir mat engem Elektromotor oder am ënneschten Geschwindegkeetsberäich vum Verbrennungsmotor fuert, wat de Brennstoffverbrauch manner ass. Am Duerchschnëtt kann een ongeféier 6 l/100 km i zielen UX-owi ass egal ob mir an d'Stad ginn oder dobaussen.
Oprecht erhalen!
Et ass schwéier fir nei Crossovers erauszekommen. Et ass schwéier eppes innovatives hei ze fannen, et ass schwéier eppes wierklech "Extra" ze weisen. Ech mengen de Lexus huet et gemaach.
Den Auto ass vu wäitem ze gesinn - an dësem Fall, dank der ursprénglecher Faarf, souwéi ganz interessant Formen. Bannen hu mir ganz bequem Sëtzer, exzellent Schallisolatioun a ganz gutt Veraarbechtung. D'Dynamik an d'Effizienz vun dësem Hybrid Powertrain sinn den Héichpunkt vun dësem. Awer et gi keng Premium Hybriden an dësem Segment nach.
Wann Dir no eppes anescht sicht wéi déi meescht Crossovers - Lexus UX dat ass et.
