Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX a Mercedes ML hunn déi grouss Premium SUV Klass an der zweeter Halschent vun den XNUMXer an den USA a soss anzwousch zesumme gegrënnt. Wann de RX deemools éischter onopfälleg an ondäitlech am Design war, elo huet dat a senger véierter Generatioun zimlech vill geännert. Den neien RX erfaasst direkt d'Aen, awer net jiddereen huet seng Form onbedéngt gär, sou datt et Goût oder Clienten trennt. Mee dat ass jo d'Absicht vun de Lexus Designer, well se vun dëser Premium-Sweig vun der japanescher Toyota erausgefuerdert goufen, méi aggressiv op de Maart ze kommen. Zwee Leit si Schold, d'Verkafszuele sinn an de leschte Joeren erofgaangen wéi d'Rivalen méi determinéiert ginn, an den Akio Toyoda, déi drëtt Generatioun vun de Grënner vun der Firma, huet d'Hänn vun der ganzer Firma iwwerholl, wat Toyota vill méi aggressiv mécht wéi virdrun. . De RX ass de Lexus am beschte verkaaften Modell, dofir muss besonnesch oppassen beim Reparatur. Zur selwechter Zäit gouf de Modell, deen eng Aart Hybridikon an den USA zesumme mam Prius ass, a senger Klass masseproduzéiert, wat net ignoréiert ka ginn.

Also, dëst ass eng allgemeng Beschreiwung vum RX, an eis war mat bal alles ausgestatt wat e Keefer ka wielen. Dat ass, als Hybrid deen d'450h Marke droen, an als déi räichste Versioun, dat heescht de F Sport Premium. D'Markéierung ass e bësse falsch well et näischt méi sportleches ass wéi d'Basisausrüstungsversioun (Finesse) vun dësem RX. Sou ass d'Kraaftwierk déi mächtegst Versioun, an de Bensin V6 gëtt vun zwee Elektromotore assistéiert. D'Gesamtkraaft vun 313 "Päerd" ass eloquent, an d'Charakteristike si typesch Hybrid. Beim Beschleunegen piep de Motor op eng aner Manéier, natierlech, komplett kontinuéierlech. Dëst gëtt och beaflosst vum Design deen d'Kraaft vum Bensin V6 an dem viischten Elektromotor kombinéiert, deen an der kontinuéierter verännerlecher Iwwerdroung fonnt gëtt. Awer sou eng Stëmm ass definitiv manner lästeg wéi am Prius, well de Motor méi roueg ass an d'Schallisolatioun vum Kierper méi effizient ass. D'Kombinatioun ass gëeegent fir normal Benotzung.

Et stellt sech awer eraus datt de RX haaptsächlech fir amerikanesche Goût gemaach gëtt. D'Auswiel vum Fuertmodus iwwer de Rotatiounsknäppchen nieft dem "klassesche" Ganghiewel gëtt a ganz véier Niveauen duerchgefouert (ECO, personaliséierbar, Sport a Sport +). D'Adaptatioun beaflosst d'Operatioun vun der Iwwerdroung, Chassis a Klimaanlag. Wéi och ëmmer, et gi keng grouss Differenzen am Fuerverhalen tëscht den eenzelne Fuerprogrammer, an et schéngt wéi wann den ECO Fuerprofil ausgewielt gëtt, den Duerchschnëttsverbrauch liicht méi niddereg ass. Natierlech kënnt Dir mam Gearshiewel och wielen tëschent dem normalen Gangschaltermodus an dem S Programm fir "intervenéieren" mat der kontinuéierlech verännerlecher Iwwerdroung, mir hunn och zwee Gangschalter ënner dem Lenkrad. Och mat esou Interventiounen erreecht Dir keng méi merkbar Ännerung an de Charakteristike vun der Iwwerdroung. Hei sinn d'Japaner sécher der Meenung datt d'Benotzer souwisou keng aner Astellunge sichen, well se just en Auto mat enger automatescher Transmissioun kaaft hunn. Déi eenzeg Fro ass firwat, dann, ginn et Optioune fir verschidde Programmer. Awer dat ass eng aner Geschicht. Dës Kéier huet d'Wieder eis wärend dem Test begéint. De Schnéi huet eis och erlaabt d'Performance an de Wanterbedéngungen an den éischten Deeg ze testen.

Och wann de RX als Allradantrieb entworf ass, gëtt ënner normalen Bedéngungen all Kraaft nëmmen un d'Virrieder geschéckt. Nëmme glat Terrain ënner der Heck féiert dozou datt den (elektreschen) Drive un der Heck verbonnen ass, natierlech voll automatesch, ofhängeg vun der Situatioun. D'Verhalen op der schneeweer Strooss war genau dat wat Dir vun engem Allradantriebsauto erwaart, och wann Dir glat Uewerflächen ofzitt, geet et gutt. D'Handhabung vun dësem grousse SUV ass zimmlech zolidd, awer et ass wouer datt näischt iwwer de Lexus RX eis encouragéiert eng Aart Sport-Racing Abenteuer op twisty Stroossen unzehuelen. Alles schéngt ideal ze sinn fir eng roueg Fahrt. De RX steet sécher aus senge Konkurrenten eraus. Dat ass net nëmmen wouer wann Dir d'450h vergläicht mat deenen, déi, am Géigesaz zum Lexus seng Hybridpower, Turbo -Dieselmotoren ubidden. Als éischt war ech iwwerrascht datt, besonnesch wann Dir an der Stad fuert, et dacks geschitt datt nëmmen den elektresche Drive funktionnéiert. Awer dëst ass eng kombinéiert Fahrt, an de Chauffeur huet d'Gefill datt de ganze System et erlaabt d'Batterien séier ze laden wann se ënnerwee sinn.

Wéi och ëmmer, wann Dir op en exklusiv elektresche Drive wiesselt, da wäert dëse Modus séier ophalen. Et gëtt méi "schlecht Meile" lass an Dir musst ganz virsiichteg mam Gaspedal sinn. Wéi och ëmmer, sou eng kombinéiert Stadfueren (automatesch Schaltung vun der Fuert vun elektresche Bensinmotoren) an eisem Standardsortiment war ganz wiertschaftlech. Wéi och ëmmer, wann Dir op Autobunnen fuert a mat der maximal zulässlecher Geschwindegkeet, ass et vill méi schwéier Suen ze spueren. Dëst ass ee vun de Grënn datt de Lexus RX an dëse Bedéngungen e bësse schwaach fillt, och mat Fabrécksmoossnamen déi eng Topgeschwindegkeet vun 200 Kilometer an der Stonn hunn. Elo datt d'Konkurrenten scho Hybrid Modeller ubidden (tatsächlech sinn se all Plug-In Hybriden), stellt eng nei Fro op wéi laang e Lexus Toyota Besëtzer nach ëmmer op konventionell Hybriden insistéiere wäert. Eis Erfarung mat Plugins schéngt sou ze sinn datt och hei de Lexus RX 450h am Nodeel ass am Verglach zu senge méi neie Konkurrenten.

Wat d'Ausrüstung an d'Benotzerfrëndlechkeet ubelaangt, bitt de Lexus eng ganz aner Akaafserfarung wéi reegelméisseg Premium Autocauffeuren am Allgemengen. An hirer Präislëscht gëtt alles wat kritt ka ginn a verschiddene Ausrüstungspäck zesummefaass, et gi bal keng Accessoiren. An engem Sënn ass dëst och verständlech, well Autoe kommen aus Japan bei eis an eng individuell Wiel wäert d'Waardezäit fir déi ausgewielten Autoen weider verlängeren. Et ginn nëmmen e puer zousätzlech Elementer, mir zielen se op d'Fangere vun enger Hand. Och wann den Interieurgefill ganz agreabel ass, sollt et awer bemierkt ginn datt Lexus Ingenieuren an Designer en ongewéinleche Wee an e puer Beräicher gemaach hunn. Trotz dem Adel vum Interieur iwwerrascht et mat e puer bëllege Plastikdetailer. Wärend all d'Funktiounen nach ëmmer manéierbar sinn, kann de Lexus net vum Knäppchen getrennt ginn, deen als Maus fir Infotainment an Informatiounsmenü funktionnéiert. Am Verglach mam Rotatiounsknäppchen ass et natierlech vill manner korrekt, wat praktesch inakzeptabel ass. D'RX Lëscht vun elektroneschen Assistenten fir sécher a komfortabel Fueren ass och zimmlech laang an ëmfaassend.

Automatesch Active Brake Assist and Obstacle Sensing (PSC), Lane Departure Warning (LDA), Traffic Sign Recognition (RSA), Progressive Electric Steering (EPS), Adaptive Suspension (AVS), Sound Generator, all in one vehicle location (blind spot detection fir Approche vu Gefierer beim Réckgank, Réckkamera, 360-Grad Iwwerwaachungskameraen, Parkingsensoren) an aktiv Radar Cruise Control (DRCC) sinn déi wichtegst Elementer. Wéi och ëmmer, wat déi lescht ugeet, musse mir widderhuelen datt Lexus Ingenieuren (zB Toyota) ganz haart sinn fir hir Cruise Kontroll den Auto mat enger konstanter Geschwindegkeet vu manner wéi 40 Kilometer an der Stonn ze halen. De Lexus RX ass liicht anescht, och wann en aktiv ass a ka mat Saile scho semi-automatesch gefuer ginn, well se eng sécher Distanz virum Gefier virun eis hält. Richteg, bis zu enger Mindestgeschwindegkeet vu 40 Kilometer an der Stonn, awer mir kënnen et nëmmen op 46 ausschalten.

Dofir ass et bal onméiglech ze verwalten andeems d'Geschwindegkeet an de Stied mat Cruise Control ugepasst gëtt. Onverständlech, virun allem duerch d'Erfahrung mat villen aneren Autosmarken, och wann d'Sécherheet als Nummer 450 Grond fir Lexus senger Haltbarkeet ugesi gëtt. De RX XNUMXh ass en Auto, dee just wéinst sengem Erscheinungsbild net vuneneen getrennt ka ginn. Et ass ähnlech wat d'Benotzungsfäegkeet ugeet. Wann Dir nëmmen e bequemen Auto sicht, deen an e puer Parameteren ënnerscheet, oder éischter an der Transmissioun, da passt et Iech. Dir sëtzt dran an ännert no den éischte puer Upassungen näischt anescht am Auto? Dann ass dëst wahrscheinlech déi richteg Wiel. Awer dëst ass bal sécher net fir déi, déi nieft der richteger Zomm Suen fir hiren Auto ofsetzen, och nëtzlech an effizient Accessoiren verspriechen, aktiv d'Astellunge änneren oder natierlech wou et erlaabt ass méi héich Geschwindegkeet z'erreechen.

Tomaž Porekar, Foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	91.200 €
Testmodell Käschte:	94.300 €
Muecht:	230 kW (313 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,4 s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,6 l / 100 km
Garantie:	3 Joer oder 100.000 km allgemeng Garantie, 5 Joer oder 100.000 km Hybridfaartelementgarantie, mobil Garantie.
Systematesch Iwwerpréiwung	Op 15.000 km. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	2.232 €
Brennstoff:	8.808 €
Pneuen (1)	2.232 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	25.297 €
Obligatoresch Versécherung:	3.960 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	12.257 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 54.786 0,55 (km kascht: XNUMX) )

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder - 4-Takt - V6 - Benzin - Längs viru montéiert - Buer a Schlag 94,0 × 83,0 mm - Verdrängung 3.456 cm3 - Kompressioun 11,8:1 - Maximal Leistung 193 kW (262 PS) .) bei 6.000 rpm - Moyenne Piston Geschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,6 m/s - Spezifesch Kraaft 55,8 kW/l (75,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 335 Nm bei 4.600 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zäitriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Brennstoffinjektioun an d'Intaksmanifold. Elektromotor: viischt - maximal Muecht 123 kW (167 PS), maximal Dréimoment 335 Nm - hënneschter - maximal Leeschtung 50 kW (68 PS), maximal Dréimoment 139 Nm. System: maximal Muecht 230 kW (313 PS), maximal Dréimoment, zum Beispill Batterie: Ni-MH, 1,87 kWh
Energie Transfer:	Motor fiert all véier Rieder - CVT kontinuéierlech variabel Transmissioun - 3,137 Gangverhältnis - 2,478 Motorverhältnis - 3,137 Frontdifferenzial, 6,859 hënneschter Differenzial - 9 J × 20 Felgen - 235/55 R 20 V Pneuen, Rollbereich 2,31 m.
Kapazitéit:	200 km/h Spëtztgeschwindegkeet - 0-100 km/h Beschleunegung 7,7 s - Kombinéierten Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-Emissiounen 120 g/km - Elektresch Gamme (ECE) 1,9 km.
Transport an Ophiewe:	Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech transversal Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs ( gezwongen Ofkillung), ABS, elektresch Parkbrems op den hënneschte Rieder (tëscht de Sëtzer wiesselen) - Zännstaang-Steierung, elektresch Kraaftsteierung, 2,5 Wendungen tëscht Extrempunkten.
Maass:	eidel Gefier 2.100 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.715 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 - zulässlech Dachbelaaschtung: np
Extern Dimensiounen:	Längt 4.890 mm – Breet 1.895 mm, mat Spigelen 2.180 1.685 mm – Héicht 2.790 mm – Radstand 1.640 mm – Gleis virun 1.630 mm – Hënneschten 5,8 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 890-1.140 mm, hënneschter 730-980 mm - viischt Breet 1.530 mm, hënneschter 1.550 mm - Kapp Héicht virun 920-990 mm, hënneschter Säit 900 mm - viischt Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 500 mm - Gepäck 510 - 1.583. 380 l - Lenker Duerchmiesser 65 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Kilometerstand: 2.555 km
Beschleunegung 0-100km:	9,4
402m vun der Stad:	16,8 Joer ( 144 km / h)
Testverbrauch:	8,8 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	7,6 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	74,3m
Bremsstreck bei 100 km / h:	46,3m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	57dB

Allgemeng Bewäertung (356/420)

• De Lexus zielt wahrscheinlech op Clienten déi anescht denken, sou wéi déi meescht vun deenen déi sou grouss SUVs an Europa wielen.

• Exterieur (14/15)

  Definitiv en interessant an eenzegaartegt Bild, un dat ee séier gewinnt ass.

• Interieur (109/140)

  Eng Kombinatioun vun e puer luewenswäert an aner manner würdeg Saachen. Gemittlech Sëtzplazen, awer flaumt Dashboard Design. Vill Plaz fir Passagéier, manner iwwerzeegend Stamm.

• Motor, Transmissioun (58
  
  
  / eent)

  Si waren iwwerrascht vun hirer Bewegung am Schnéi. Och wann et keng Loftquell an nëmmen justierbar Dämpfer huet, ass de Komfort zefriddestellend.

• Fuertleeschtung (57
  
  
  / eent)

  Wat d'Handhabung ugeet, hänkt et net hannert de Konkurrenten, awer ech hätt gär méi iwwerzeegend Verhalen beim Bremsen.

• Leeschtung (30/35)

  D'Japaner an d'Amerikaner schätzen d'Topgeschwindegkeet net, sou datt de Lexus se op 200 km / h limitéiert.

• Sécherheet (43/45)

  Leider ass et net méiglech aktiv Cruise Kontroll ze benotzen wann Dir an der Stad fuert.

• Wirtschaft (45/50)

  Den Hybrid Drive kann nëmme besser Brennstoffwirtschaft ubidden wann Dir an der Stad fuert, a fir de Präis kämpft de Lexus scho fir d'Konkurrenz ze dominéieren.

Mir luewen a reprochéieren

Sëtzer, Positioun, Ergonomie (ausser, kuckt hei ënnen)

elektresch fueren

oppe Raum

Brennstoffverbrauch beim Fueren an der Stad

Brennstoffverbrauch wann Dir op der Autobunn fuert

Erënnerungsverloscht vun allen Astellunge wann se gestoppt ginn

Maus fir duerch d'Infotainment System Menue ze scrollen

fueren Rei

éischter héich Sëtzer

limitéiert Trunk wéinst Batterien drënner