Lexus IS - Japanesch Offensiv
Déi gréissten D-Segment Hiersteller hunn e weidere Grond fir sech Suergen ze maachen - Lexus huet déi drëtt Generatioun vum IS Modell agefouert, vun Null opgebaut. Am Kampf fir de Portemonnaie vun de Keefer ass dëst net nëmmen en getraut Look, awer och eng exzellente Fuerleistung. Wäert dësen Auto de Maart eroberen?
Déi nei Live IS gesäit super aus. Déi éischt Saach, déi mir bemierken, ass d'Trennung vun de Scheinwerfer vun de L-förmlechen LED-Dagesliichter, souwéi de Grill, dee vum eelere GS Modell vertraut ass. Op der Säit hunn d'Designer Prägung gewielt, déi vun de Sills bis op d'Trunklinn streckt. Den Auto steet einfach an der Mass eraus.
Déi nei Generatioun ass natierlech opgewuess. Et gouf 8 Zentimeter méi laang (elo 4665 Millimeter), an de Radstand ass ëm 7 Zentimeter eropgaang. Interessanterweis gouf de ganze Raum, deen duerch d'Verlängerung gewonnen gouf, fir hënneschte Sëtzpassagéier benotzt. Leider kann déi relativ niddereg Dachlinn et schwéier maachen méi grouss Leit z'empfänken.
Mä wa jidderee am Auto ass, wäert kee sech iwwer d'Materialien oder d'Qualitéit vum Ofschloss beschwéieren - et ass jo e Lexus. De Chauffer Sëtz ass extrem niddereg plazéiert (20 Millimeter manner wéi an der zweeter Generatioun), wat d'Kabine ganz massiv mécht. Wat d'Ergonomie ugeet, gëtt et näischt ze beschwéieren. Mir fillen eis direkt doheem. D'Klimaanlagepanel ass kee Modul, deen a méi bëllegen Toyota Modeller benotzt gëtt, also hu mir net den Androck, datt se zum Beispill vum Auris iwwerholl ginn ass. Mir maachen all Ännerunge dank elektrostatesche Schieber. De Problem ass hir Empfindlechkeet - eng Erhéijung vun der Temperatur vun engem Grad erfuerdert e sanften Touch mat chirurgescher Präzisioun.
Fir déi éischte Kéier am Lexus IS gläicht de Controller eng Computermaus, bekannt aus de Flaggschëffmodeller vun der Mark. Et ass dank him datt mir all Operatioun op engem siwen Zoll Bildschierm ausféieren. Et ass net besonnesch schwéier beim Fueren ze benotzen, natierlech, no enger kuerzer Training. Et ass schued datt d'Plaz wou mir den Handgelenk setzen aus hart Plastik ass. Déi gënschtegst Versioun vun der IS250 Elite (PLN 134) kënnt Standard mat Geschwindegkeetsempfindlechen Lenkung, Stëmmkontrolle, elektresch Front- an Heckfenster, Drive Mode Selector, Bi-Xenon Scheinwerfer a Chauffer Knie Pads. Et ass derwäert Cruise Kontroll ze wielen (PLN 900), gehëtzt viischt Sëtzer (PLN 1490) a pearlescent wäiss Faarf (PLN 2100). Den IS huet eng Hood, déi am Fall vun enger Kollisioun mat engem Foussgänger bei Geschwindegkeeten ënner 4100 km/h 55 Zentimeter eropgeet.
Déi deierste Versioun vum IS 250 ass de F Sport, verfügbar vu PLN 204. Zousätzlech zu den neiste Gadgeten an Bord-Sécherheetssystemer, huet et e speziellen Design vun uechtzéng-Zoll Rieder, e nei designt Frontbumper an en anert Gitter. Den Interieur huet Lieder Sëtzer (burgunder oder schwaarz) an en Dashboard inspiréiert vun deem vun der LFA. Just wéi e Supercar, d'Instrumentastellungen änneren gesäit erstaunlech aus. Nëmmen am F Sport Package kënne mir e Mark Levinson Audio System mat fofzéng Spriecher bestellen, awer et erfuerdert eng zousätzlech Bezuelung vu PLN 100.
De Lexus huet sech fir eng ganz bescheiden Gamme vu Motore gewielt. Et ginn zwou Versiounen vum IS op der Strooss. Méi schwaach, d.h. verstoppt ënnert der Bezeechnung 250, et huet eng 6-Liter V2.5 Bensin Eenheet mat variabelen Krunn timing VVT-i. Et wäert nëmme mat enger sechs-Vitesse automatescher Transmissioun verfügbar sinn, déi 208 Päerd op d'Rieder schéckt. Ech hat d'Geleeënheet e ganzen Dag mat esou engem Auto ze verbréngen an ech kann soen datt 8 Sekonnen op "honnert" e komplett raisonnabel Resultat ass, d'Transmissioun, dank de Lenkradpaddelen, beschränkt de Chauffer net, an den Toun um héich Geschwindegkeet ass einfach erstaunlech. Ech konnt him endlos nolauschteren.
Déi zweet Optioun ass eng Hybrid Versioun - IS 300h. Ënnert der Hood fannt Dir en 2.5-Liter Inline-Motor (181 PS) deen am Atkinson-Modus leeft fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren an en Elektromotor (143 PS). Am Ganzen huet den Auto eng Kraaft vun 223 Päerd, a si ginn op d'Rieder duerch eng E-CVT kontinuéierlech variabel Transmissioun. D'Performance blouf quasi onverännert (0.2 Sekonnen zugonschte vum V6). Dank engem Knäppchen am zentrale Tunnel, kënnt Dir tëscht de folgende Fahrmodi wielen: EV (nëmme mat gespäichert Energie fueren, super fir urban Ëmfeld), ECO, Normal, Sport a Sport+, wat d'Steifegkeet vum Auto weider erhéicht. Spannung.
Natierlech verléieren mir 30 Liter vum Stammvolumen (450 amplaz 480), awer de Brennstoffverbrauch ass hallef sou vill - dat ass d'Resultat vun 4.3 Liter Benzin am gemëschte Modus. Den Hybrid ass mat engem Active Sound Control System ausgestatt, dank deem mir de Motor Sound no individuelle Virléiften personaliséiere kënnen. Leider huet den Hiersteller dem IS keng Diesel-Eenheet zur Verfügung gestallt, genee d'selwecht wéi de vill méi groussen GS Modell.
Wäert déi drëtt Generatioun vun IP Konkurrenten eescht bedroht? Alles weist datt dëst de Fall ass. Den Importer selwer war iwwerrascht vun der Nofro - et war virausgesot datt 225 Unitéiten bis Enn vum Joer verkaaft ginn. Am Virverkaf hunn den Ament schonn 227 Autoen nei Besëtzer fonnt. Déi japanesch Attack op Segment D versprécht e Kampf fir all Client.
