Lexus GS F Lux

Nach eng Kéier hunn ech den Toun vu purebred natierlechem gesécherten V-XNUMX Bensin gefillt, an erëm gouf d'Wonn genannt normal Emissiounen a Brennstoffverbrauch opgemaach. Och wann et net stëmmt datt Turbocharged Motore manner Brennstoff verbrauchen wéi natierlech aspiréiert Motore, op d'mannst net op breet oppen Drossel, net-positiv aspiréiert Motore goufen erstallt wéinst hinnen direkt virum Offall vun der Geschicht. Et gi ganz wéineg um Maart lénks, sou datt mir nach méi Opmierksamkeet fir si musse bezuelen.

De Lexus GS F muss mat grousse Numm (Turbo) Konkurrenten wéi de BMW M5, Audi S6 a Mercedes-AMG mat der Bezeechnung E 63 konkurréiere. Awer fir dës Schluecht mat der däitscher Helleger Dräifaltegkeet huet et déi richteg Waff: fënnef Liter , V8, 477 "Päerdskräften", eng aachtgeschwindeg automatesch Iwwerdroung a wat soss, nieft dem Hënnradrad. An de Präis: fir d'Basis een musst Dir 123 dausend Euro ofsetzen. De Lexus brauch wéineg Aféierung well se ganz erfollegräich ass wéi d'Luxusmark vun Toyota, besonnesch an den USA. Wann Dir laacht, datt Dir Iech wuel net un de Lexus erënnert ier Dir e Sportsauto kaaft well et keng Traditioun oder eegent Wëssen huet, wëll ech just op den Top-End LFA Modell hiweisen. Also et geet net ëm Ignoranz oder Mangel u Kilometer an dësem Beräich. Loosst eis net pickeg sinn: den GS F huet manner Kraaft wéi seng Konkurrenten, awer wa mir strikt rational ausgesinn, ass et egal ob den Ënnerscheed tëscht hirer Kraaft 10, 20 oder 30 Prozent ass, wéi ëmmer. vill.

Et gëtt méi wéi genuch Beweiser fir dës Fuerderung: Vollgas an engem Lexus heescht eng Topgeschwindegkeet vun 270 Kilometer an der Stonn, 4,6 Sekonne vun 0 op 100, erschreckt Passagéier an erschreckt Benotzer vun ëffentleche Plazen. Et ass gutt datt hien seng Arrivée mam Toun vum Motor ugekënnegt huet, dee vun de Spriecher duerch d'Spriecher verstäerkt gëtt. Lautsprecher virun der Kabine suerge fir eng grouss Audibilitéit vum Motor, während déi hënnescht Spriecher e rummelegt Auspuffpipe liwweren. Et kléngt komesch, awer d'Saach ass effektiv. Am Ufank ass de V-12 roueg, glat an guer net midd fir deeglech Aufgaben. Mat mëttelméissegen Driving verbraucht et ongeféier 255 Liter, wat net vill ass fir sou e mächtegen an ausgestattenen Auto (um, Dir kuckt d'Schong, 35/19 ZR 275 virun an 35/19 ZR4.000 am Réck). Awer Poesie fänkt bei 7.250 U / min un an hält op just 12,3 U / min of wann de Motor (dee geschmiedte Piston, Titanopnam an Auspuffventile huet, an direkt Brennstoffinjektioun déi e Kompressiounsverhältnis vu bis zu 1: XNUMX liwwert) voll Lunge otemt. a vergiess iwwer de Mark Levinson Sound System.

Wann Dir d'Opmierksamkeet vun de Passanten net mat orange Bremsokaliperen, gëftege bloe Lack oder Kuelestofffaser Accessoiren op der viischter an hënneschter Spoiler opgefaang hutt, sidd Dir sécher et mat Toun ze kréien. Niddereg, normalerweis V-XNUMX, awer och bei méi héijer Ureiz, och arrogant gesond voll a korrekt Frequenzen. Gutt, wann Dir dann de Fuerprogramm vun Eco op Normal wiesselt an dann fett op de Sport S a Sport S +wiesselt, kann de Spaass ufänken. Hënnescht Radundriff an eng exzellent aachtgeschwindeg automatesch Iwwerdroung mat Schlauchassistent Lenkradverschiebung si perfekt, a wa se fréier roueg a glat waren, ass d'Kombinatioun op eemol wild a brullend. De Motor brült, d'Transmissioun brécht mat all Gangwiessel, an de Chauffeur huet grouss Ae wann hien de ronnen Zwee-Tonne Auto op der Strooss muss halen.

Hie gëtt assistéiert vum TVD (Torque Vectoring Differential) Programm, deen d'Richtung vum Dréimoment op de Vëlo mat de beschte Grëff kontrolléiert: de Standard heescht datt d'Kanner an de Spillschoul goen, e schwéiere Passagéier op enger Biergstrooss fueren an nëmmen de Chauffeur mat en Helm. op engem passenden Polygon. Ech ginn éierlech zou datt ech den ESP System nëmmen zweemol ausgeschalt hunn: als éischt fir d'Reaktiounsfäegkeet vum Auto ze kontrolléieren ouni datt en funktionnéiert, an zweetens, als Versuch mäi Wahnsinn ze balanséieren andeems ech soen ob ech et nach traueren. D'Strooss war ëmmer naass, sou datt déi hënnescht Rieder witzeg wollten eng méi laang Distanz an engem Eck goen, wat agreabel op der Streck ass an e bësse grujeleg op glaten slovenesche Biergstroossen.

Dir musst hei ganz virsiichteg sinn. Wéinst der Tatsaach, datt mir am Aklang mat de Regele vun der Strooss gefuer sinn, war de Verbrauch tëscht 17 an 23 Liter, d'Dunlop Pneuen hunn e puer vun de schwaarze Kleeder verluer trotz der glatterer Basis, an d'Säitunterstützer op de exzellente Sëtzer, an Zousätzlech zum ESP System, verbrannt an deene puer Deeg. ... De Chauffeur huet alles gefall. Wat hu mir net gefall? Net genuch reaktiounsfäeger Lenkung am Sport S + Fuerprogramm, e puer Knäppercher a Schalteren erënnerend un den Yaris oder Auris, an eng analog Auer déi Retourzäite ze séier gewisen hunn. Witzer ofgesinn, de GS F huet bewisen datt de Lexus och e Fäegkeet huet fir de richtege Sportsauto ze bauen, an huet gewisen datt et net d'Häertheet vun engem BMW M5 brauch fir voll hannert dem Rad ze genéissen. Och de Lexus weess a weess wéi.

Alyosha Mrak Foto: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Basis Daten

Testmodell Käschte:	122.900 €
Muecht:	351 kW (477 kW) KM)

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	8-Zylinder - 4-Takt - V8 - Benzin - Verdrängung 4.969 cm3 - Maximal Leistung 351 kW (477 PS) bei 7.100 U/min - Maximum Dréimoment 530 Nm bei 4.800-5.600 U/min.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen - 8-Gang automatesch Transmissioun - Frontpneuen 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), hënneschter 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 270 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung an 4,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,2 l/100 km, CO2-Emissioun 260 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.865 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.320 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.915 mm - Breet 1.845 mm - Héicht 1.440 mm - Radstand 2.850 mm - Kofferraum 482 l - Brennstofftank 66 l.