Lexus GS 450h Executive

De Lexus GS ass de Kabes vun der Audi A6, BMW 5 Serie a Mercedes-Benz E Serie, obwuel e virun zwee Joer agefouert gouf, sinn seng Konkurrenten glécklecherweis schonn al Hären. Mat enger dynamescher baussenzeger Form vun engem meeschtens BMW Sandbox Rink, mat engem bannen Gefill onweigerlech Mercedes-Benz, a mat Technologie datt de 450h GS seng eege Wee geholl huet, kënne mir och soen, datt an Innovatioun et wäit virun aner etabléiert Konkurrenten ass.

Net iwwerraschend lackelt de Baussent Keefer un, déi un de BMW Five denken. Dëst kann net jiddereen gefalen, awer mir kënnen d'Designer sécher gratuléieren fir déi erfollegräich Kombinatioun vun Eleganz a Sportlechkeet. Déi schaarf Form schwätzt Bänn iwwer d'Dynamik, während d'Eleganz duerch villen Designaccessoiren a vill Chromdetailer geliwwert gëtt. Blo Lexus Branding un der Nues an der Heck a schlank Hybrid Buschtawen op der Brëll weisen op fortgeschratt Fuerttechnologie, wärend Chrom Trimmen op de Säitspigelen, Dierbrillen, ronderëm d'Scheinwerfer an de Grill bäidroe fir Glanz. Dofir sinn och liicht Bahâ'i hell Nummerplackrahmen en integralen Deel vum Auto.

Wéi mir an der Aféierung gesot hunn, Pionéier war ni, a wäert ni en einfachen an ustrengenden Wee sinn. Toyota (Lexus ass just seng Prestige Mark) huet virun enger Zäit decidéiert datt d'Ëmwelt ëm ee vun hiren Haaptziler war, sou datt Hybriden ugefaang hunn als Masseproduzéiert Autoen ze produzéieren a verkaaft ze ginn, och wann d'Konkurrenten Diesel als Retter vun eiser Äerd presentéiert hunn. . Net ze ernimmen datt Hybrid Technologie baséiert op Benzin an engem Elektromotor ass ganz wahrscheinlech just e Schrëtt an d'ultimativ Zil vun engem Brennstoffzell (Waasserstoff) Gefier.

Vill Hiersteller hunn virun e puer Joer iwwer hir Route gelaacht, an elo si se a Panik op der Sich no Weeër fir op d'mannst Toyota (an dofir Lexus) opzehalen. Dofir kënne mir sécher soen datt de Lexus en dräimol Pionéier ass. Éischtens, well Hybrid Technologie hiren offensichtlechste Virdeel nieft Veraarbechtung ass, zweetens, well se sech getraut hunn de groussen däitschen Trio erauszefuerderen (a se scho fett an den USA an den Eck geschloen hunn), an drëttens? Wësst Dir iwwerhaapt wéi al d'Marque Lexus ass? Vu datt Mercedes-Benz Autoen esou wäit wéi 1886 gemaach huet, ass de Lexus e richtege Pionéier mam éischte Modell, deen 1989 agefouert gouf, obwuel et ganz einfach d'Wëndelen op den Hënner gesat hätten. An dëst Toyota Baby huet schonn an den USA ganz gutt geschafft, an elo ass et un Europa. Och Slowenien.

Wann Dir schonn eng Alternativ zu den "sechs", "fënnef" an "E" gewielt hutt, dann huelt Courage a bréngt den Hybrid op Är Garage. Dir kënnt un de GS denken als klassesch Sedan mam Label 300 (Drei-Liter V6, 249 Päerd) oder 460 (4-Liter V6, 8 Päerd), awer d'347h Hybrid Versioun wäert Iech net beandrocken. nëmmen Ëmweltaktivisten, mä och déi, fir déi d'Erhaalung vun der Ëmwelt eis néngten Suerg ass. De Lexus GS mat Hybridtechnologie huet esou vill wéi zwee Motoren: e 450 Liter V3 Bensin an en Elektromotor. Zesumme si si kapabel fir beneidbar 5 "Päerd" ze produzéieren, dat heescht, an anere Wierder, datt d'Fabréck nëmmen eng 6 Sekonnen Beschleunegung op 345 km/h an eng Spëtzvitesse vu 5 km/h gemooss huet.

Dëst sinn d'Donnéeën, déi dëse Lexus nieft sengem Bensin-Geschwëster GS 460, BMW 540i (6s) oder 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) a Mercedes-Benz E8 (5, 9s) setzen. Loosst eis et soen, wann Dir den Hiweis net kritt hutt: de Lexus GS Hybrid, trotz engem V500-Motor gekoppelt mat engem Elektromotor, konkurréiert einfach mat senge V5-ugedriwwene Konkurrenten. Geschäftsleit, wëllkomm, déi séier däitsch Autobunn waart op Iech! Obwuel d'Statistike soen datt Dir am Duerchschnëtt 3 (6i) oder 8 (9i) fir BMW benotzt, 7 fir Audi a 540 Liter fir Mercedes, sollt de Lexus nëmmen 10 Liter Bläifräi Bensin fir 3 Kilometer verbrauchen.

Sot Dir datt trotz den elo schwindelegen Brennstoffpräisser fir Autoen, de Präis vun deenen op 60, 70 oder 80 Tausend Euro eropgeet (je no Konfiguratioun), e Liter erop oder erof egal ass? Mir si ganz averstanen. Vläicht musse mir aner Donnéeën vergläichen, wéi Kuelendioxid Emissiounen pro Kilometer gefuer. De japanesche Hybrid hëlt 186 Gramm an d'Loft, an Limousine vu München (232 (246)), Ingolstadt (257) a Stuttgart (273) duerchschnëttlech en Drëttel méi. Wann Dir wësst wéi schwéier et ass all Gramm CO2 lass ze ginn, da wësst Dir och datt de Lexus Iech haart laache kann. Dir wäert elo soen, datt d'Suergen ëm d'Ëmwelt mat esou grousse Limousinen mat sou Fäegkeeten einfach eng Farce ass.

Mir averstanen erëm, awer nëmmen deelweis. Vläicht hätt de Geschäftsmann vill méi gemaach, wann hien en Aygo 1.0 oder am beschten en Yaris 1.4 D-4D gefuer hätt, déi nëmmen 109 respektiv 119 Gramm de Kilometer verschmotzen. Awer ze erwaarden datt si (refuséieren!) Op d'mannst fir de Moment d'Chancen, Komfort a Prestige opginn, un déi mir gewinnt sinn, ass eng nach méi grouss Illusioun. Dofir probéiert et déi selwecht Liewensqualitéit awer op eng méi ëmweltfrëndlech Manéier ze bidden. An de GS 450h ass hei top!

Am Géigesaz zum Lexus RX 400h, wou de Benzinmotor virun allem nëmmen d'Véierrieder an den Elektromotor d'Rieder dréit, dréit de GS 450h ëmmer d'Rieder. De longitudinal montéierte sechs-Zylindermotor dréit d'Rieder op d'Rieder, während d'Hybridtransmission hëlleft bei der Aarbecht, besonnesch bei niddregen Geschwindegkeeten an ënner voller Beschleunigung. Et war interessant mam Verkeefer ze schwätzen, deen ëmmer frëndlech ass fir Iech e "Smart" Schlëssel ze bidden (Frëndlechkeet am Service ass eng aner ganz schlau Manéier fir Clienten unzezéien!).

Vill Leit froen ob se eppes op elektresch Traktioun musse wiesselen, ob se nuets musse laden, asw. De Lexus huet en Hybrid erstallt, deen keng zousätzlech Wëssen oder Adaptatioun vum Chauffer un den Hybrid Drivetrain erfuerdert. Dat eenzegt wat Dir wësse musst ass datt e Benzinmotor normalerweis net beim Start erwächt. Also kee Kaméidi. Den englesche Wuert Ready gëtt um Stroummeter ugewisen (de lénksen Meter deen d'Motorgeschwindegkeet soll weisen). Dat ass alles. Da setzen mir den automateschen Iwwerdroungshebel an d'Positioun D a genéissen. ... roueg. Dir hutt wahrscheinlech nach ni sou Rou an engem Auto héieren. Dir fannt et am Ufank komesch, awer no e puer Kilometer fänkt Dir un ze genéissen.

Hie genéisst nach méi Musek ze lauschteren, déi aus dem Mark Levinson System kënnt. Exzellent! Passagéier kënnen iwwerrascht sinn iwwer d'Beschleunegung sou spannend fir sou e grousst (a schwéier) Gefier. Wann de Benzinmotor d'Muskele belaascht, a besonnesch wann de konstanten héijen Dréimoment Elektromotor seng Ärmelen um Startpunkt oprullt, katapultéiere se d'Sedan an ongeféier sechs Sekonnen op 100 km/h. D'Hënn gëtt bal ëmmer e bëssen hektesch bei wäitem oppenen Drossel, an d'Stabiliséierungselektronik berouegt et séier erfollegräich. Wann d'Kand eng Chance geholl hätt an dësen elektronesche System am Papp sengem Auto (deelweis) ausgeschalt hätt, da géif hien wuel d'Gefill hunn, datt de GS eng Differenzspär huet.

An ech geif héchstwahrscheinlech och spieren wei schnell den Heck sech laanscht déi breet Streck beweegt well den Dréimoment wierklech enorm ass. De synchronen Elektromotor, deen op 650 Volt AC leeft an duerch eng Nickel-Metallhydrid Batterie ugedriwwe gëtt (d'Fruucht vun enger Zesummenaarbecht mat Panasonic), brauch keng Ladung, also musst Dir kee Lach an Ärer Garage maachen iwwer engem Stroumversuergung. Wéi och ëmmer, an der nächster Zukunft ass eng Technologie déi och Plug-In genannt gëtt, méiglecherweis fir Benotzer verfügbar, well modern Batterien un d'Spannung vum Heemnetz ugepasst sinn. Den Elektromotor gëtt automatesch beim Fuere gelueden, well d'Energie regeneréiert gëtt beim Bremsen an ouni Gas fueren, a virun allem beim Bierg erof.

Mä de Punkt ass, den Elektromotor klappt de wäisse Fändel relativ séier aus, an dann iwwerhëlt de Benzinmotor. Den Iwwergang tëscht engem Elektroauto an engem klassesche Bensinauto ass bal onmerkbar, onhéierbar a guer net stéierend. De gréisste Feeler ass datt den Elektromotor am effizientesten bei niddrege Stadgeschwindegkeet ass. Slowenien ass nach ëmmer net motoriséiert genuch, dat heescht, et ass éischter fir den elektreschen Deel vum Auto ze fueren fir wierklech säi Wäert ze beweisen. De Paradox vun dësem Auto ass, datt et déi bescht an der Stad bei niddregen Vitesse ass.

Wéi och ëmmer, mir gleewen datt Dir keen Auto bal fënnef Meter laang kaaft, datt Dir all Dag e puer Stonnen d'Stad Stroosse presséiert, oder? Apropos Stadverkéier. . De Lexus GS 450h ass e geféierlecht Gefier, well mir duerch de rouege Fahrt bal e puer suergfälteg Foussgänger getraff hunn. Dir sollt den Ausdrock op hir Gesiichter gesinn, wéi se am leschte Moment de Kadaver virun hinnen gesinn hunn, wat se bis elo net gemierkt hunn - si hu sech virgestallt. Et ass egal, et ass Spaass soulaang alles ënner Kontroll ass! De Bensinmotor ass natierlech technesch verbessert.

Bei Lexus krut hien eng Kombinatioun vun indirekten an direkter Injektioun. Si kënnen nämlech nëmmen d'Injektoren an d'Verbrennungskammer (direkte Modus) oder och d'Injektoren am Intakekanal (indirekt Modus) sprëtzen, sou datt méi Dréimoment a manner Verschmotzung entsteet. Zousätzlech huet de V6-Motor Dual VVT-i, dh verännerleche Wénkel vun all Nockenwellen, liicht Materialien an en Auspuffsystem, deen de Geräischer mat enger duebeler Mauer reduzéiert. D'Resultat vun all dëser Technologie ass datt mir an eisen Tester am Duerchschnëtt zéng Liter Bläifräi Benzin pro 100 Kilometer benotzt hunn. Fir bal 350 "Päerd" an en zwee-Tonnen Auto ass dat méi wéi glécklech! Natierlech, mat der Hybrid, ginn et Ënnerhalt Bedenken iwwer dëst eenzegaarteg System.

Leider, no 14 Deeg Tester, kënne mir net bestätegen ob dëst op laang Siicht wierklech problematesch ass, awer d'Garantiinformatioun seet scho vill. De Rescht vun der Garantie ass dräi Joer oder 100 Kilometer, während d'Hybridkomponenten eng fënnef Joer Garantie oder 100 Kilometer hunn. Den elektresch ugedriwwenen Deel gëtt och um Enn vu sengem Liewensdauer komplett zerstéiert a muss fir d'ganz Liewensdauer vum Gefier funktionnéieren. Eis Erfahrung weist, datt mir keen eenzege Problem haten: net während der Chase, net an der tropescher Hëtzt an der Kolonn, net op engem kale Moien, an nach méi esou während normal Fuere. Hutt of, Lexus, gutt geschafft!

Wann Dir den Doorknob beréiert, mécht all Dieren op. E Smart Schlëssel an Ärer Tasche fänkt e Prozess un an deem Dir net roueg ka bleiwen. All Sëtz ass dezent beliicht, awer wann Dir d'Dier opmaacht, blénkt d'Liicht ënnert Äre Féiss. Wann Dir erakënnt, hellt d'Géigend ënner dem Sëtz op, a wann Dir erausgeet, alles ronderëm den Auto. Dat ass am Fong näischt Neies, mee de Lexus huet sech dofir gesuergt, de Passagéier nuets oder an der Garage ze hëllefen, wat diskret fonctionnéiert an näischt am Wee steet. Et ass wéi an engem Theater oder enger Oper, wann d'Luuchten lues ausgoen. D'Lenkrad zitt sech an d'Dashboard zréck, sou datt de Bauch liicht hannert dem Rad rutsche kann, wat eis un e Mercedes erënnert huet.

Sëtzt bequem, awer leider sinn d'Sëtzer (och voll mat interessanten Designdetailer) gemaach fir Schwéiergewiicht méi einfach ze droen wéi Fiedergewiicht Chauffeuren. De Lenksystem ass natierlech elektresch, awer et funktionnéiert déiselwecht wéi bei Mercedes Limousinen. D'Parkkontrolle sinn extrem einfach, mat der Flexibilitéit vun de Kontrollen, déi e bësse bei méi héijer Geschwindegkeet härten, awer nach ëmmer net genuch fir e bessert Verständnis ze kréien wat ënner den 18-Zoll-Rieder leeft. Sich no engem Audi oder BMW fir méi Eckdynamik, well de Lexus trotz sengem dynamesche Baussent dem bequemen Mercedes méi no ass.

Eng ähnlech Geschicht mam Chassis. Schocksteifheit ass elektronesch kontrolléiert an allgemeng ass de Chassis ganz bequem. Wann Dir wëllt e puer Wendungen méi séier goen, schalt op méi steife Schock. Dann, natierlech, wäert de GS 450h vill méi sécher op méi fest Been gripen, awer Dir wäert ëmmer nach fille wéi de mëlle Chassis just gehärt gouf anstatt programméiert fir wierklech sportlech ze sinn. Mir kënnen eis schliisslech roueg froen, ob dat iwwerhaapt Sënn mécht? Och e Boeing 747 wäert ni e militäresche Kampfjet sinn. ...

Wéi sech en Auto vun dëser Klass upassen, ass d'Ausrüstung enorm, vun erhëtzten a gekillte Sëtzer bis zur Navigatioun, vu Lieder an Holz bis Parksensoren an eng Kamera déi erfollegräich beim Backen hëlleft. D'Kontrollpanel ass gutt gelagert awer ordentlech ausgeluecht sou datt Dir net an de ville Knäppercher verluer geet. Et beandrockt mat senger einfacher Menünavigatioun a fänkt un den Touchscreen an de Wee ze kommen, deen duerch seng fett Fanger ëmmer mat Fangerofdrock gedréckt gëtt. Wann Dir e propperen Auto wëllt hunn, musst Dir déi ganzen Zäit no Iech botzen oder eng Botzfra mat Iech droen. Wat ass net schlecht, besonnesch wann hatt jonk a schéin ass, oder?

Schlussendlech, loosst mech zwee Features ernimmen, déi Iech stéieren. Lexus (ähnlech zu Toyota) huet keng Dageslaf Luuchten, also scho (onsichtbar) gëtt proposéiert en einfachen Schalter am Autosgeschäft z'installéieren, deen e puer Euro kascht an et erlaabt Iech ze liewen ouni d'lénksrad onnéideg ze dréinen. E vill méi eeschte Problem ass e bescheidenen Stamm. Dank zousätzlech Batterien ass seng Gréisst nëmmen 280 Liter, also ass et am Yaris Sortiment, an et ass onwahrscheinlech datt et méiglech ass e puer Koffer ze klappen. Konkurrenten hunn op d'mannst ee méi grouss. Awer ass dës aner Säit vum Hybrid endlech léisbar? Dir kënnt d'Këscht op den Daach installéieren. Also, mir kënnen zréckzéien datt de GS 450h net perfekt ass a wäit vu jidderee gëeegent ass, awer et ass ouni Zweifel technesch fortgeschratt, interessant, bequem a gutt gemaach an als solch e seriöse Dorn an der Säit vum groussen däitschen Trio. Fir e Pionéier (Puppelchen) huet hien schonn e gudde Wee, fir net ze schwätzen wat viru steet!

Gesiichtsstonnen ze maachen

Dusan Lukic an: Loosst eis d'Debatt iwwer wéi ëmweltfrëndlech Hybrid Autoen sinn (vu datt hir Produktioun Energie an Emissiounskontroll erfuerdert). Mat dëser Drivetrain Kombinatioun (erëm, wa mir vergiessen wéi et all technesch funktionnéiert), ass dësen GS ganz souverän wat d'Leeschtung ugeet an ass roueg a raffinéiert zur selwechter Zäit. D'Tatsaach, datt de Stamm (ganz) kleng ass, ass just e Fakt fir ze kommen, an d'Tatsaach, datt e puer vun de Schalter a Plastiksdeeler nach ëmmer e bësse japanesch (oder amerikanesch, wann Dir wëllt) ass ganz akzeptabel fir e puer, wéi e puer, guer net. Kuerz gesot, wann Dir gewëllt sidd mat e puer Nodeeler ze stellen, ass dëse GS dee Beschten an der Klass fir Iech. Wann net, vergiesst et elo.

Vinko Kernc: Déi meescht fänken direkt un - ob et d'Zukunft vun Hybrid Autoen ass, ob d'Richtung déi de Lexus gewielt huet, an esou. Déi meescht Meenungen si weltlech, de Rescht si meeschtens ongegrënnt, riicht méi op de Wonsch opmierksam ze maachen wéi sérieux Kommentaren. Suen fir Entwécklung a Risiko ass Toyota, an Zäit wäert soen wéi a wat.

Awer et gëtt och en Nodeel: Dir wäert net sou eng komplex, interessant a sophistikéiert Fuerttechnologie vun enger anerer Mark kréien. A virun allem: Fueren ass eng wonnerbar Saach.

Alosha Mrak, Foto:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h Executive

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	69.650 €
Testmodell Käschte:	73.320 €
Muecht:	218 kW (296 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	5,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,9 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 5 km, 100.000 Joer oder 3 3 km Garantie fir Hybridkomponenten, 12 Joer Handygarantie, XNUMX Joer Garantie fir Lack, XNUMX Joer Garantie géint Rust.

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.522 €
Brennstoff:	11.140 €
Pneuen (1)	8.640 €
Obligatoresch Versécherung:	4.616 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4.616 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 70.958 0,71 (km kascht: XNUMX) )

Technesch Informatioun

Motor:	6-Zylinder - 4-Schlag - In-Linn - Benzin - Längs viru montéiert - Buer a Schlag 94,0 × 83,0 mm - Verdrängung 3.456 cm? – Kompressioun 11,8:1 – Maximalleistung 218 kW (296 PS) bei 6.400 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 17,7 m/s – Spezifesch Muecht 63,1 kW/l (85,8 PS/l) – Maximum Dréimoment 368 Nm bei 4.800 U/min. min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder. Hannerachsmotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominalspannung 650 V - maximal Muecht 147 kW (200 PS) bei 4.610 5.120-275 U/min - Maximum Dréimoment 0 Nm bei 1.500-288 U/min. Alumulator: Nickel-Metallhydridbatterien - Nominalspannung 6,5 V - Kapazitéit XNUMX Ah.
Energie Transfer:	Motore vun hënneschte Rieder ugedriwwen - elektronesch kontrolléiert kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun (E-CVT) mat planetareschen Ausrüstung - 7J × 18 Rieder - 245/40 ZR 18 Pneuen, Rollbereich 1,97 m.
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 250 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 5,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transport an Ophiewe:	sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Hëllefsrahmen, individuell Suspension, Fréijoer Struts, dräieckeger Kräiz Trägere, Stabilisator - hënneschter Hëllef Frame, individuell Suspensionen, Multi-Link Achs, Fréijoer Struts, Stabilisator - Front Disc Bremsen ( gezwongen Ofkillung), hënneschter Disc, mechanesch Parking Brems op der hënneschter Rieder (lénks Pedal) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 2,6 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 2.005 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.355 kg - zulässlech Unhängergewiicht 2.000 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Daachbelaaschtung: keng Daten verfügbar.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1.820 mm - Front Gleis 1.540 mm - Heck Gleis 1.545 mm - Buedem fräi 11,2 m.
Innen Dimensiounen:	virun Breet 1.530 mm, hënneschter Säit 1.490 - Front Sëtz Längt 500 mm, hënneschter Sëtz 510 - Lenkrad Duerchmiesser 380 mm - Brennstoff Tank 65 l.
Këscht:	Trunk Volume gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (total 278,5 L): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 L); 1 × Loftfaart Koffer (36 l); 1 × Koffer (68,5 l)

Eis Miessunge

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Besëtzer: 44% / Pneuen: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Meterleeschtung: 1.460 km
Beschleunegung 0-100km:	6,2
402m vun der Stad:	14,3 Joer ( 164 km / h)
1000m vun der Stad:	25,9 Joer ( 213 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	250 km / h (Positioun D)
Minimum Konsum:	8,8 l / 100 km
Maximum Konsum:	11,2 l / 100 km
Testverbrauch:	10,0 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	70,9m
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,4m
AM Dësch:	42m
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (395/420)

• Hien huet déi fënnef verpasst, wat net sou wichteg ass. Et ass wichteg datt vun elo un d'Geschäftsleit d'Méiglechkeet hunn eng High-Speed-Limousine ze kafen, déi sech u Komfort a Manöverbarkeet genéisst, awer gläichzäiteg méi ëmweltfrëndlech ass. BMWs gi verréckt mam dynamesche Design a Mercedes-Benz mat super Komfort. Mee BMW fiert nach méi. Wéi och ëmmer, Mercedes-Benz huet eng vill méi laang Geschicht. Dëst ass och wichteg fir Autoen vun dëser Klass.

• Exterieur (14/15)

  Virsiichteg geduecht an interessant Design. Loosst jidderee fir sech beurteelen, ob et him gefält.

• Interieur (116/140)

  Et ass net déi gréisst a punkto intern Dimensiounen; et huet e puer Punkten verluer wéinst onberechenbaren Heizung (Ofkillung) oder Belëftung, a virun allem duerch e klenge Stamm.

• Motor, Transmissioun (39
  
  
  / eent)

  Bal all Punkte schwätzen fir sech. Wien hätt geduecht datt en Hybrid sou lieweg kéint sinn!

• Fuertleeschtung (73
  
  
  / eent)

  Trotz der adaptiver Dämpfung ass dëst e gemittleche Sedan deen e gemittleche Fahrt léiwer wéi d'Vitesserekorder ze briechen.

• Leeschtung (35/35)

  Dir kënnt kaum méi froen. Wann Dir net virsiichteg sidd, kann Äre Führerschäin souguer mat neie Geldstrofen zréckgezunn ginn.

• Sécherheet (41/45)

  Et verléiert e bëssen duerchschnëttlech Bremsdistanz, awer aktiv a passiv Sécherheet ass just en aneren Numm fir den GS.

• Wirtschaft

  Verwennt Iech selwer op Tankstellen an erzwéngen Garantie, e bësse manner Frëndlechkeet fir Präis a Wäertverloscht.

Mir luewen a reprochéieren

Kapazitéit

Dreifstoffverbrauch

Veraarbechtung

Ausrüstung

Trouscht (Stille)

Pionéier (Technik)

Faassgréisst

onberechenbaren automatesch Heizung (Ofkillung) oder Belëftung

et huet keng Dagesliicht Luuchten

Kommunikatiounsservo genannt

Maschinn Gewiicht