Lexus GS 250 - d'Kraaft vum Fridden

Japanesch Alternativ zu däitsche Limousinen. Et schockéiert net mat der Leeschtung, awer et kompenséiert et mat ganz gudder Fuerleistung a räichem Ausrüstung. Wann nëmmen de Präis méi bëlleg wier ...

Déi éischt dräi Editioune vum Lexus GS ware net u Leit gezielt, déi séier fueren. Confort war eng Prioritéit. Wéi och ëmmer, ënnert deenen, déi eng E-Segment Limousine kafen wëllen, gëtt et kee Mangel un déi, déi Sporterfahrungen erliewen wëllen. BMW mécht e Verméigen op M-Pakete fir d'BMW 5 Serie, während Mercedes Gewënn mat AMG Add-ons fir d'E-Klass Lexus d'Situatioun analyséiert an decidéiert Maart Erwaardungen ze liewen an. Den neie GS huet mam aktuellen frantic Stil gebrach an d'F Sport Versioun ass fir méi séier Kilometer-Enthusiaster virbereet ginn.

Bei sengem Debut huet déi véiert Generatioun Lexus GS mat sengem predatoresche Grille schockéiert. Déi eenzegaarteg konturéiert Front ass scho liicht gekleet. Versuche fir Design-Freed an der Sideline oder an der Heck vum Kierper ze sichen wäerten zu Echec veruerteelt ginn. D'L-Finess Konzept ass elegant a senger Einfachheet. De Plang ass 100% fäerdeg. Lexus GS gesäit nobler a méi originell aus wéi de Kierper vun däitsche Limousinen.

Den Interieur vum Lexus GS gouf gutt duerchduecht. D'Materialwahl, d'Präzisioun vun der Passung, d'Soliditéit vun der Versammlung ... Et gëtt näischt ze beschwéieren, awer den Däiwel ass an den Detailer. Et gi fest Materialien um Enn vum Dashboard. E puer Elementer, wéi de Cruise Control Hiewel, goufen lieweg vu vill méi bëlleg Toyota Gefierer iwwerdroen. Den 8-Zoll-Display vum Multimedia-System ass eng relevant Léisung, awer e rau Menü, net ganz raffinéiert Navigatioun oder e spezifesche Kontrollsystem mat engem Manipulator, deen op enger Computermaus modelléiert ass, ënnergruewen e gudden Androck liicht. GS Benotzer wëllen och méi Späicherplatz.

Fotellen an hirer Klass si grouss a gemittlech, an d'Palette vun Upassungen erlaabt hinnen bal all Figur ze passen. An der getester Versioun vum F Sport waren och d'Sëtzer gehëtzt a gelëfter. Et ass onméiglech iwwer d'Raumlechkeet virun der Kabine ze beschwéieren. An der zweeter Zeil ass de Raum limitéiert duerch en héijen Zentraltunnel an enger schréiegt Dachlinn. Déi bescht Reesbedéngungen si fir zwee Leit, deenen hir Héicht net méi wéi 1,8 Meter ass.

Dem GS seng adaptiv Suspension absorbéiert Bumpen effektiv, awer erwaart keng Wonner an engem Sedan mat 19 Zoll Rieder. De Chauffer a Passagéier kréien eng grouss Quantitéit un Informatioun iwwer den Zoustand vun der Stroossefläch. Besonnesch wann de Knäppchen um Zentrumtunnel de Sport- oder Sport+ Modi aktivéiert, déi d'Suspension versteifen an och d'Drosselreaktioun schärfen, d'Lenkkraaft reduzéieren an d'Revs erhéijen, bei deenen d'Gittverschiebungen optrieden.

D'Naturarena vum GS - Intercity Stroossen an Autobunnen - wärend Dir mat enger konstanter Geschwindegkeet fuert, kënnt Dir d'Stille an der Kabine genéissen, den onopfällege Motor an de super klingende Audiosystem. Déi japanesch Limousine schafft och op Serpentinen, déi Bierger a Bëscher iwwerschreiden. D'Lenkungsgenauegkeet ass raisonnabel gutt, an den Dréimomenttransfer op der Heck huet de Lenksystem vun de dreiwende Kräften ofgelueden an neutral Kontroll gesuergt.

Dir musst Iech keng Suergen iwwer Iwwerstéierung maachen. D'Reserven an der Multi-Link Ophiewe vu béide Achsen iwwerschreiden d'Fähigkeiten vum Motor GS 250. D'Elektronik iwwerwaacht och d'Situatioun, an et ass relativ schwéier fir Pneuen 235/40 R19 an 265/35 R19 aus Asphalt ze läschen. . Dir kënnt probéieren. De Lexus, wéi BMW, huet seng Limousine mat engem Zweestufeschalter fir Traktiounskontroll an ESP ausgestatt.

Op Pabeier gesinn 8,6 Sekonnen "zu honnert" an 230 km/h gutt aus. An der Praxis gëtt et net genuch Dréimoment. Déi maximal 253 Nm sinn nëmme bei 4800 U/min verfügbar. Zum Verglach, loosst eis addéieren datt den zweeliter Turbomotor vum 184-Päerd BMW 520i 270 Nm am Beräich vun 1250-4500 U/min produzéiert. Fir de Lexus GS 250 ze encouragéieren dynamesch ze fueren, musst Dir de Gas haart drécken an héich Touren benotzen. De Motor protestéiert net a dréint mat enger agreabeler Heesheet bis zum roude Feld vum Tachometer.

An esou Situatiounen ass et Sënn fir Paddelschalter ze benotzen an Gears manuell ze wielen. D'Box-Elektronik ass zéckt fir d'Reduktiounen ze managen, déi an engem natierlechen aspiréierten 2.5 V6, deen net beandrockend Dréimomentausbréch produzéiert, d'Dynamik effektiv degradéiert. Wann d'Geschwindegkeet stabiliséiert ass, kënnt Dir zréck an den automateschen Modus. D'Gearbox wäert séier op déi héchst méiglech Gang wiesselen, an d'Kabine wäert roueg sinn.

Net nëmmen d'Kraaft Eenheet ass gutt gedämpft. En Dragkoeffizient vun 0,27 bedeit datt wann Dir séier fuert, et kee Loftflossgeräusche ronderëm de Kierper ass, an d'Erhalen vun Autobunnsgeschwindegkeete verursaacht keng Lawinenerhéijung vum Brennstoffverbrauch. Dat heescht net, datt de Lexus GS 250 engem nidderegen Dreifstoffverbrauch anzegoen. Den Hiersteller behaapt datt am kombinéierten Zyklus den Auto 8,9 l / 100 km verbrauche soll. Während dem Test hunn d'Messungen vum Bordcomputer tëscht 11-12 l / 100 km geschwankt. Eng Limousine wéi de Lexus GS kaafen spuert normalerweis Brennstoff a punkto Gamme. Dëst ass kee Rekord. Wann Dir séier fuert, mussen Tankstellen all 400-500 km besicht ginn.

Präisser fir de Lexus GS 250 fänken u bei PLN 193 un. Si krute gehollef vun engem méi héijen Akcissaz, deen duerch däitsch Limousine mat Motore vu net méi wéi zwee Liter evitéiert gëtt. Fir d'Basis Versioune vun der Audi A900, BMW 6 Serie a Mercedes E-Klass, braucht Dir 5-174 dausend ze preparéieren. zloty. No enger grëndlecher Analyse vun de Virschléi stellt sech eraus datt de Lexus Präis net ze héich ass. De GS kritt als Standardléisungen déi op Optiounslëschte vu Konkurrenten gesat. Et geet duer fir Sensoren an eng Parkkamera ze nennen, Power-Frontsëtzer, LED-Bannenbeliichtung, automatesch Transmissioun, Cruise Control an en Dräi-Speech-Lenkrad.

De Präis vun der GS 250 F Sport Versioun ass méi schwéier ze schlucken. Lexus huet d'Sportlimousine bei PLN 279 geprägt. Nieft den Elementer, déi an der Basisversioun ze fanne sinn, freeën mir eis ënner anerem op en aerodynamesche Package, 500-Zoll-Rieder, Perforéierte Liederpolsterung, gehëtzt a gelüfteten Sëtzer, en gehëtzt Lenkrad, e blann Fleck Iwwerwachung System, engem hënneschte Fënster Jalousie oder Muecht Trunk Deckel.

Dat ass genuch Geld fir eng Limousine, déi vill besser Leeschtung huet an nach méi Fuerfreed liwwert. Et ass genuch fir de BMW 528i (vun PLN 198 Tausend), BMW 535i (vun PLN 242 Tausend) oder Mercedes E 400 (vun PLN 271 Tausend) ze ernimmen.

Steil Berechnungen bestëmmen selten de Kaf vun engem Premium Auto. Clienten wielen normalerweis den Auto an deem se sech am Beschten fillen. De Lexus GS 250 F Sport feelt Gier, awer soss kann ee genéissen. Allerdéngs ass de beandrockendsten de Sprong deen tëscht der drëtter a véierter Generatioun vun der japanescher Limousine geschitt ass.