Lexus IS 2021 Bewäertung

Nee, dëst ass kee fuschneien Auto. Et kann esou ausgesinn, awer den 2021 Lexus IS ass tatsächlech e wesentleche Facelifting zu engem existente Modell deen ursprénglech am Joer 2013 verkaf gouf.

D'Äusserung vum neie Lexus IS huet bedeitend Ännerunge gemaach, dorënner eng nei entworf Front an Heck, während d'Firma d'Streck erweidert huet an "bedeitend Chassisännerungen" gemaach huet fir et méi handhabbar ze maachen. Zousätzlech, ginn et eng Rei vun nei dobäi Sécherheet Fonctiounen an automobile Technologie, trotz der Kabine gréisstendeels iwwerdroen.

Et ass genuch ze soen datt den neien 2021 Lexus IS Modell, deen d'Mark als "reimagined" beschreift, e puer vun de Stäerkten a Schwächten vu sengem Virgänger huet. Awer huet dës japanesch Luxus Sedan genuch Qualitéite fir mat hiren Haaptkonkurrenten ze konkurréiere - den Audi A4, BMW 3 Serie, Genesis G70 a Mercedes-Benz C-Klass?

Loosst eis erausfannen.

Lexus IS 2021: Luxurious IS300
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	8.2 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$45,500

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Déi erfrëscht 2021 Lexus IS Opstellung huet eng Zuel vu Präisännerungen souwéi reduzéiert Optiounen gesinn. Et ginn elo fënnef IS Modeller verfügbar, erop vu siwe virun dësem Update, well de Sports Luxury Modell erofgaang ass an Dir kënnt elo nëmmen den IS350 am F Sport Trim kréien. Wéi och ëmmer, d'Firma huet seng "Enhancement Pack" Strategie a verschidde Optiounen ausgebaut.

Déi erfrëscht 2021 Lexus IS Opstellung huet eng Zuel vu Präisännerungen souwéi reduzéiert Optiounen gesinn.

Eröffnet d'IS300 Luxus-Gamme, déi bei $ 61,500 geprägt ass (all Präisser sinn MSRP, ausser Reeskäschten, a korrekt zum Zäitpunkt vun der Verëffentlechung). Et huet déiselwecht Ausrüstung wéi den IS300h Luxusmodell, deen $64,500 kascht, an den "h" steet fir Hybrid, wat an der Motorsektioun detailléiert gëtt. 

De Luxus Trim huet aacht-Wee power-justable Frontsëtzer mat Heizung a Chauffer Memory (Foto: IS300h Luxury).

De Luxus Trim ass mat Elementer ausgestatt wéi LED Scheinwerfer an Dagesliichter, 18 Zoll Legierungsfelgen, Keyless Entrée mat Push-Button Start, en 10.3 Zoll Touchscreen Multimedia System mat Sat-Nav (inklusiv Echtzäit Traffic Updates) an Apple CarPlay an Technologie.Android Auto Smartphone Spigelen, souwéi en 10-Lautsprecher Audio System, aacht-Manéier Muecht virun Sëtzer mat Heizung an Chauffer Erënnerung, an duebel-Zone Klima Kontroll. Et ginn och automatesch Scheinwerfer mat automateschen Héichstrahlen, Reen-Sensing Wipers, Power Steering Kolonn Upassung, an adaptiven Cruise Control.

Tatsächlech enthält et vill Sécherheetstechnologien - méi doriwwer hei ënnen - souwéi eng Zuel vun Enhancement Pack Optiounen.

Luxusmodeller kënne mat engem Choix vun zwee Expansiounspakete equipéiert ginn: de Expansiounspaket vun $ 2000 gëtt e Sonnendach (oder Sonnendach, wéi de Lexus seet); oder Enhancement Pack 2 (oder EP2 - $ 5500) ergänzt zousätzlech 19-Zoll Legierungsfelgen, e 17-Lautsprecher Mark Levinson Audio System, ofgekillte Frontsëtzer, Premium Lieder Interieur Trimm, an e Kraaft hënneschter Sonneschutz.

D'IS F Sport Trimmlinn ass verfügbar fir den IS300 ($ 70,000), IS300h ($ 73,000) oder IS6 mat engem V350 ($ 75,000) Motor, an et füügt eng Rei zousätzlech Features iwwer d'Luxusklass.

D'IS F Sport Trimmlinn füügt eng Rei zousätzlech Features iwwer de Luxus Trim (Foto: IS350 F Sport).

Wéi Dir wahrscheinlech gemierkt hutt, kucken d'F Sport Modeller méi sportlech aus, mat engem Kierperkit, 19-Zoll Legierungsfelgen, Standard adaptiven Ophiewe, gekillte Sportssëtzer, Sportpedaler an e Choix vu fënnef Fahrmodi (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ a Benotzerdefinéiert). De F Sport Trimm enthält och en digitalen Instrumentekoup mat engem 8.0 Zoll Display, souwéi Lieder Trimm an Dierbrillen.

Kafen der F Sport Klass erlaabt Clienten zousätzlech Virdeeler a Form vun engem Enhancement Pack fir d'Klass ze addéieren, deen $ 3100 kascht an enthält e Sonnendach, e 17-Lautsprecher Soundsystem, an en hënneschte Sonneschutz.

Wat feelt? Gutt, drahtlos Telefonladung ass net an enger Klass, a weder USB-C Konnektivitéit. Bemierkung: De Ersatzreifen spuert Plaz am IS300 an IS350, awer den IS300h huet nëmmen e Reparaturkit well et Batterien amplaz vun engem Ersatzreifen gëtt.

Et gëtt kee séieren IS F uewen op engem Bam sëtzt, a kee Plug-in Hybrid fir den $ 85 BMW 330e a Mercedes C300e ze rivaliséieren. Awer d'Tatsaach datt all IS Modeller ënner $ 75k sinn heescht datt et en zimlech anstännegen Deal ass.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Entweder kritt Dir de Lexus Look oder net, an ech mengen datt dës lescht Versioun wuel méi schéin ass wéi den IS an de leschte Joeren.

Déi lescht Versioun vum Lexus IS ass wuel méi agreabel wéi Joere virdrun.

Dat ass deelweis well d'Mark endlech mat de komeschen zwee-Stéck spinnefërmege Luuchten an Dageslaf Luuchten ewech mécht - et ginn elo méi traditionell Luuchtecluster déi vill méi schaarf ausgesinn wéi virdrun.

De Frontend huet nach ëmmer e fett Gitter, dat jee no Klass anescht behandelt gëtt, an de Frontend gesäit menger Meenung no besser aus wéi virdrun, ass awer nach ëmmer staark um Wee hänken. 

De Frontend huet e fett Gitter (Foto: IS350 F Sport).

Op der Säit mierkt Dir datt d'Fënsterlinn net geännert huet trotz der Chrom Trimmlinn als Deel vun dësem Facelifting erweidert ass, awer Dir kënnt soen datt d'Hëfte e bësse méi stramm sinn: den neien IS ass elo insgesamt 30mm méi breet, an Rad Gréisst sinn entweder 18 oder 19, je Klass.

Déi hënnescht ënnersträicht dës Breet, an d'L-förmlech Liichtsignatur spant elo de ganzen nei entworfenen Trunkdeckel aus, wat dem IS e zimmlech ordentlechen hënneschten Enn Design gëtt.

Den IS moosst 4710 mm an der Längt, wat et 30 mm méi laang vun Nues bis Schwanz mécht (mat der selwechter Radbasis vun 2800 mm), wärend en elo 1840 mm breet (+30 mm) an 1435 mm héich ass (+ 5 mm).

Den IS ass 4710 mm laang, 1840 mm breet an 1435 mm héich (Foto: IS300).

Déi baussenzeg Ännerunge si wierklech beandrockend - ech mengen dat ass e méi geziilten, awer och méi agreabel ausgesinn Auto wéi jee an dëser Generatioun. 

Interieur? Gutt, am Sënn vun Design Ännerungen, et ass net vill ze schwätzen iwwer ausser engem nei entworf a vergréissert Medien Écran datt 150mm méi no un de Chauffer sëtzt well et elo en Touchscreen mat der läscht Smartphone Spigel Technologie ass. Soss ass et eng Fro vum Transfert, wéi Dir op de Fotoen vum Interieur kënnt gesinn.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

Wéi schonn erwähnt, huet sech den Innendesign vum IS net vill geännert, an et fänkt u mat e puer vun hiren Zäitgenossen al aus ze kucken.

Et ass nach ëmmer eng flott Plaz fir ze sinn, mat gemittleche Frontsëtzer, déi an alle Klassen elektresch verstellbar an gehëtzt sinn, a vill Varianten ofgekillt sinn. 

Den neien 10.3 Zoll Touchscreen Infotainment System ass e flotten Apparat, an et heescht datt Dir am Wesentlechen den domm Trackpad System lass kënnt, deen nach ëmmer direkt nieft dem Gangwieler ass, sou datt Dir ëmmer nach zoufälleg schloen. An d'Tatsaach, datt den IS elo Apple CarPlay an Android Auto huet (obwuel weder drahtlos Konnektivitéit ënnerstëtzt) mécht et nach méi attraktiv op der Multimediafront, sou wéi de Pioneer Standard 10-Lautsprecher Stereo, obwuel dem Mark Levinson seng 17-Lautsprecher-Eenheet absolut Blannheet ass. !

Den neien 10.3 Zoll Touchscreen Media System ass e gudden Apparat.

An der Mëttkonsole ënner dem Multimedia-Bildschierm ass en CD-Player bewahrt ginn, souwéi Schieber fir elektromagnetesch Temperaturkontrolle. Dësen Deel vum Design ass datéiert wéi och d'Transmissiounstunnelkonsoleberäich, wat e bëssen datéiert ausgesäit no de Standarden vun haut, obwuel et nach ëmmer e Paar Coupehalter enthält an e raisonnabel grousst Mëttelkonsol Tirang mat gepolsterten Armrests.

Et sinn och Rillen an der viischter Dieren mat Flaschenhalter, an et ass nach ëmmer keng Plaz fir Gedrénks an der hënneschter Dieren ze späicheren, eng Nues, déi vum Pre-Facelift-Modell iwwreg ass. Wéi och ëmmer, den mëttlere Sëtz am Réck déngt als Armrest mat retractable Coupehalter, an et ginn och hënnescht Loftlüften.

Apropos vun deem mëttlere Sëtz, Dir wëllt net laang dra sëtze well et eng opgehuewe Basis an onwuel Réck huet, plus et gëtt eng enorm Transmissiounstunnelpenetratioun déi Been- a Foussraum iessen.

Ausserhalb Passagéier verpassen och Beenraum, wat e Problem a menger Gréisst 12 ass. An et ass just ongeféier déi räichst zweet Zeil an dëser Klass fir béid Knéi a Kappraum, well meng 182cm Bau war e bësse verflaacht vu menger eegener Fahrpositioun.

Der hënneschter Sëtz huet zwee ISOFIX mounts (Foto: IS350 F Sport).

D'Kanner gi besser vun der Heck zerwéiert, an et ginn zwee ISOFIX-Verankerungen an dräi Top-Tether-Befestigungspunkte fir Kannersëtzer.

Trunk Kapazitéit hänkt vum Modell of, deen Dir kaaft. Wielt den IS300 oder IS350 an Dir kritt 480 Liter (VDA) Frachtkapazitéit, während den IS300h e Batteriepack huet, deen et vun enger verfügbaren 450 Liter Kofferraum beruft. 

Trunk Volume hänkt vum Modell of, deen Dir kaaft, den IS350 gëtt Iech 480 Liter (VDA) (Foto: IS350 F Sport).

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 7/10

Motor Spezifikatioune hänkt op der Muecht Planz Dir wielen. An op den éischte Bléck gëtt et keen Ënnerscheed tëscht der fréierer Versioun vum IS an dem 2021 Facelifting.

Dëst bedeit datt den IS300 nach ëmmer mat engem 2.0-Liter-Turbo-Bensinmotor mat 180 kW (bei 5800 U/min) an 350 Nm Dréimoment (bei 1650-4400 U/min) ausgestatt ass. Et huet eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun an, wéi all IS Modeller, et ass Hannergebai-Radundriff (RWD / 2WD) - et gëtt keen All-Radundriff (AWD / 4WD) Modell hei.

Als nächst ass den IS300h, dee vun engem 2.5-Liter Véierzylinder Atkinson Zyklus Benzinmotor ugedriwwe gëtt, gekoppelt mat engem Elektromotor an enger Nickel-Metallhydridbatterie. De Bensinmotor ass gutt fir 133kW (bei 6000rpm) an 221Nm (bei 4200-5400rpm) an den Elektromotor stellt 105kW/300Nm aus - awer déi total maximal Leeschtung ass 164kW an de Lexus liwwert net de maximalen Dréimoment. . Den 300h funktionnéiert mat enger CVT automatescher Transmissioun.

Hei gëtt den IS350 ugebueden, dee vun engem 3.5-Liter V6 Benzinmotor ugedriwwe gëtt, deen 232 kW (bei 6600 U/min) an 380 Nm Dréimoment (bei 4800-4900 U/min) produzéiert. Et funktionnéiert mat enger aacht-Vitesse automatesch.

Den IS350 gëtt vun engem 3.5-Liter V6 Benzinmotor ugedriwwen (Foto: IS350 F Sport).

All Modeller hunn Paddle Shifters, während déi zwee net-hybrid Modeller Ännerunge vun der Transmissiounssoftware kritt hunn, déi gesot gëtt "bewäerten d'Intent vum Chauffer" fir méi Genoss. 

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Et gëtt nach ëmmer keen Dieselmodell, kee Plug-in Hybrid, a kee ganzelektresche (EV) Modell - dat heescht datt wärend de Lexus un der Spëtzt vun der Elektrifizéierung mat senge sougenannten "Selbstladden" Hybriden ass, ass et hannert der mol. Dir kënnt Plug-in Versioune vun der BMW 3 Serie a Mercedes C-Klass kréien, an den Tesla Model 3 spillt an dësem Raum an engem ganz elektresche Verkleedung.

Wat de Brennstoffprotagonist vun dësem Trio vu Powertrains ugeet, gëtt gesot datt den IS300h 5.1 Liter pro 100 Kilometer am kombinéierte Zyklus Brennstofftest benotzt. Tatsächlech huet den Dashboard vun eisem Testauto 6.1 l/100 km a verschiddene Fahrmodi gelies.

Den IS300, mat sengem 2.0-Liter-Turbo-Moteur, läit op der zweeter Plaz a punkto Dreifstoffverbrauch, mat engem Dreifstoffverbrauch vun 8.2 l/100 km. Wärend eisem kuerze Laf vun dësem Modell hu mir 9.6 l / 100 km um Dashboard gesinn.

An den IS350 V6 Vollfett Benzin behaapt 9.5 l / 100 km, während dem Test mir gesinn 13.4 l / 100 km.

Emissioune fir déi dräi Modeller sinn 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) an 116g/km (IS300h). All dräi entspriechen dem Euro 6B Norm. 

D'Brennstofftank Kapazitéit ass 66 Liter fir all Modeller, dat heescht datt de Kilometer vun engem Hybridmodell wesentlech méi héich ka sinn.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 9/10

D'Sécherheetsausrüstung an d'Technologie goufe fir d'2021 IS Gamme aktualiséiert, obwuel et erwaart gëtt seng existent fënnef-Stäre ANCAP Crash Test Bewäertung vun 2016 ze behalen.

Déi aktualiséiert Versioun ënnerstëtzt automatesch Noutbremsung (AEB) mat Dag- an Nuecht-Foussgängererkennung, Dag-Vëlosfuerererkennung (10 km/h bis 80 km/h) a Gefiererkennung (10 km/h bis 180 km/h). Et gëtt och adaptiv Cruise Control fir all Geschwindegkeete mat Low-Speed ​​Tracking.

Den IS huet och Spuerhëllef mat Spuerentwarnung, Spuer no Assist, en neie System genannt Intersection Turning Assist deen d'Gefier bremst wann de System mengt datt de Spalt am Traffic net grouss genuch ass, an et huet och Spuererkennung. Stroosseschëlter .

Zousätzlech huet den IS Blindflecken Iwwerwaachung op allen Niveauen, souwéi hënnescht Kräizverkéieralarm mat automatescher Brems (ënner 15 km/h).

Zousätzlech huet Lexus nei Connected Services Features bäigefüügt, dorënner e SOS Call Button, automatesch Kollisioun Notifikatioun am Fall vun enger Airbag Deployment, a geklauten Gefier Tracking. 

Wou gëtt de Lexus IS gemaach? Japan ass d'Äntwert.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

4 Joer / 100,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Op Pabeier ass d'Lexus Besëtzer Offer net sou attraktiv wéi e puer aner Luxusautomarken, awer et huet e zolitte Ruff als gléckleche Besëtzer.

D'Garantieperiod vum Lexus Australien ass véier Joer / 100,000 km, wat besser ass wéi Audi a BMW (béid dräi Joer / onlimitéiert Kilometer), awer net sou praktesch wéi Mercedes-Benz oder Genesis, déi all fënnef Joer / onlimitéiert Kilometer ubidden. Garantie.

D'Garantieperiod fir Lexus Australien ass véier Joer / 100,000 km (Foto: IS300h).

D'Firma huet en dräi-Joer fixe Präis Service Plang, mat Service all 12 Méint oder 15,000 km. Déi éischt dräi Visiten kascht $ 495 all. Dat ass gutt, awer de Lexus bitt kee gratis Service wéi d'Genesis, an och net prepaid Service Pläng - wéi dräi bis fënnef Joer fir d'C-Klass a fënnef Joer fir den Audi A4 / 5.

Gratis Stroossehëllef gëtt och fir déi éischt dräi Joer zur Verfügung gestallt.

Wéi och ëmmer, d'Firma huet en Encore Ownership Benefit Programm deen Iech erlaabt eng Rei Offeren an Deals ze kréien, an d'Serviceteam wäert Ären Auto ophuelen an zréckginn, Iech mat engem Prêtauto hannerloossen wann Dir et braucht.

Wéi ass et ze fueren? 8/10

Mat engem Front-Motor, Heck-Rad-Undriff Motor huet et d'Ingredienten fir e Chauffer-nëmmen Auto, an de Lexus huet vill Effort gemaach fir den IS säin neie Look méi fokusséiert ze maachen mat Chassisanpassungen a verbesserter Streckbreet - an et fillt sech wéi e zimmlech flüchtege an ugebonnen Auto an engem twisty Material. 

Et näht eng Rei Ecker Experten, an d'F Sport Modeller si besonnesch gutt. Déi adaptiv Suspension an dëse Modeller integréiert souwuel Tauch- a Squat-Schutztechnologie, déi entwéckelt ass fir den Auto stabil an Niveau op der Strooss ze fillen - an et verursaacht keng Zrécken oder Unerkennung, glécklecherweis, mat gudder Konformitéit. aggressiv Sport S+ Fuermodus.

D'19-Zoll Rieder op de F Sport Modeller si mat Dunlop SP Sport Maxx Pneuen ausgestatt (235/40 virun, 265/35 hënneschter) a bidden vill Grip op den Asfalt.

Mat engem viischten Motor an hënneschter Rad fueren, huet de Lexus IS all d'Ingredienten vun engem Chauffer-nëmmen Auto.

De Grëff vun de Luxusmodeller op den 18 Zoll Rieder hätt besser gewiescht, well d'Bridgestone Turanza Pneuen (235/45 ronderëm) net déi spannendst waren. 

Tatsächlech war den IS300h Luxury, deen ech gefuer ass, am Charakter ganz anescht wéi de Modeller F Sport IS300 an 350. Et ass erstaunlech, wéi vill méi luxuriéis de Modell an der Luxusklass fillt, an ähnlech war et net esou beandrockend am dynamesche Fuere wéinst dem Griff. Pneuen an e manner begeeschterte Fahrmodus System. D'net adaptiv Suspension ass och e bësse méi zitt, a wann et net onwuel fillt, kënnt Dir méi vun engem Auto mat engem 18-Zoll-Motor erwaarden.  

Lenkung ass raisonnabel präzis an direkt iwwer all Modeller, mat prévisibel Äntwert an anstänneg Handgefill fir dësen elektresche Kraaftlenk-Setup. D'F Sport Modeller hunn d'Lenkung fir "nach sportlech Fueren" weider ofgestëmmt, obwuel ech fonnt hunn, datt et heiansdo e bëssen numm fille kann wann Dir séier vun der Richtung wiesselt. 

D'Lenkung ass raisonnabel präzis an direkt, mat prévisibel Äntwert an uerdentlech Handgefill fir dësen elektresche Kraaftsteierung Setup.

Wat d'Motoren ugeet, ass den IS350 nach ëmmer déi bescht Wiel. Et huet dee beschte Flair a schéngt déi gëeegent Iwwerdroung fir dëse Modell ze sinn. Kléngt och gutt. Déi automatesch Transmissioun ass zimmlech schlau, et gëtt vill Traktioun, an et ass méiglecherweis dee leschten net-Turbo V6 an der Lexus Lineup wann de Liewenszyklus vun dësem Auto eriwwer ass.

Am meeschte frustréierend war dem IS300 säin turbocharged Motor, deen Traktioun gefeelt huet a stänneg duerch Turbo Lag, Iwwerdroungsverwirrung oder béid verstoppt gefillt huet. Et fillt sech ënnerentwéckelt wann se begeeschtert fueren, obwuel op dréchen alldeegleche Pendelen et méi schmaacht gefillt huet, obwuel d'remapéiert Iwwerdroungssoftware an dëser App vill manner beandrockend war wéi am IS350.

D'IS300h war schéin, roueg a raffinéiert op all Manéier. Dëst ass wat Dir sollt goen wann Dir Iech net ëm all déi séier Saachen këmmert. Den Powertrain huet sech bewisen, et beschleunegt mat gudder Linearitéit an ass heiansdo sou roueg, datt ech mech op den Instrumentekoup erofkucken fir ze kucken ob den Auto am EV Modus war oder ob en de Gasmotor benotzt. 

Verdikt

Den neie Lexus IS mécht e puer Schrëtt no vir wéi säi Virgänger: en ass méi sécher, méi schlau, méi schaarf ausgesinn, an nach ëmmer zimlech gutt an equipéiert.

Bannen fillt et säin Alter, an d'Konkurrenz a punkto Motoren an Technologie fir elektresch Gefierer huet geännert. Awer trotzdem, wann ech en 2021 Lexus IS kafen, da misst et den IS350 F Sport sinn, wat déi passendst Versioun vun deem Auto ass, obwuel den IS300h Luxury och vill fir d'Suen ze gär huet.