De legendäre Kämpfer vum RAF Supermarine Spitfire, Deel 2
Déi aktuell erhale Kopie vum Spitfire XVIIE am Fluch. De Fliger gehéiert zu der Battle of Britain Memorial Flight a dréit d'Bezeechnung vum Nr 74 Squadron RAF.
Wéi de Prototyp, bezeechent K5, am Mäerz 1936 5054 geflunn ass, wéi de Spitfire-Numm nach net bekannt war, a wéi den Designer Reginald Mitchell ugefaang huet Doppelpunktkriibs lues ëmzebréngen, war et scho gewosst, datt e Fliger mat groussem Potenzial géif optrieden. Wat awer duerno geschitt ass, datt dëse Fliger am ganzen Zweete Weltkrich geflunn ass, ouni vill vu sengem Wäert ze verléieren, war vu kengem erwaart.
De Prototyp huet säin zweete Fluch net direkt gemaach. De fixe Pitch Propeller gouf duerch e optimiséierte fir Héichgeschwindegkeet ersat, Landungskëschtdeckele goufen installéiert, an d'Landungsgeriicht selwer gouf opgespaart. De Fliger gouf op Liften gesat an de Radreinigungsmechanismus gouf getest. De Prototyp an den éischte Spitfire I vun der 174-Serie haten eng hydraulesch zréckzéibar Ënnerhalter mat enger manueller Drockpompel fir d'Undercarriage auszeklappen an ze verlängeren. Ugefaange mat 175 Eenheeten, gouf et duerch eng motorgedriwwe Pompel mat engem Maximumdrock vun 68 atm (1000 psi) ersat. Et war och eng Noutléisung vum Landungsgeriicht aus engem Kuelendioxidzylinder, deen am Cockpit op der Styrbord Säit läit. E speziellen Hiewel markéiert "Nëmmen Noutfall" huet eng eenzeg Punktéierung vum Ventil vun engem speziell versiegelten Zylinder an d'Verëffentlechung vum Landungsapparat mat kompriméiertem Kuelendioxid verursaacht, ouni d'Méiglechkeet, d'Landungsausrüstung no enger Noutléisung zréckzezéien.
Am Ufank hunn d'Designers nëmmen liicht Signaler fir d'Verëffentlechung an d'Blockéierung vun der Landung agefouert, awer op Ufro vun de Pilote koum eng mechanesch Signalisatioun, de sougenannte. Zaldoten op de Flilleken (kleng Stécker, déi iwwer der Uewerfläch vum Flillek eraussträichen). Op all Spitfire gouf den hydraulesche System nëmme benotzt fir d'Landungsausrüstung zréckzéien an ze verlängeren. Klappen, Radbremsen, Neiluede vu Handfeuerwaffen, a spéider Modifikatioune gouf de Kompressor och duerch e pneumatesch System op méi héije Gang gewiesselt. E Kompressor gouf op de Motor gepasst, deen 21 Atm (300 psi) kompriméiert Loft generéiert huet. Mat engem spezielle Ventil gouf dëst op 15 atm (220 psi) fir d'Klappen, d'Bewaffnung an de Kompressor reduzéiert, an op 6 atm (90 psi) fir d'Radbremsen. D'Wendung vum Fliger um Buedem gouf duerch eng Differentialbremsaktioun gemaach, d.h. de Lenkpedal ganz no lénks drécken an d'Brems drécken huet nëmmen dat lénkst Rad gebremst.
Zréck op de Chassis, huet de K5054 en hënneschte Schlitten benotzt, dee mat engem Rad um Standard Spitfire I ersat gouf. Op der anerer Säit hunn d'Krokodilklappen um Prototyp 57° just fir d'Landung ofgeleent. Start op der Spitfire (all Ännerungen) gouf ouni flaps gemaach. Well de Fliger eng aussergewéinlech propper aerodynamesch Linn an eng zimlech héich Perfektioun hat (Verhältnis vu Lift a Dragkoeffizient), koum de K5054 un d'Landung mat engem relativ flaache Wénkel, well de Fliger op enger méi steiler Ofstamung beschleunegt huet. Eemol ausgeglach, huet et éischter mat wéineg Geschwindegkeetsverloscht ze "schwammen", och wann de Motor Idle war. Dofir, op der produktioun fligeren, gouf recommandéiert, d 'abweigung vun de klappen op 87°, während si hunn eng grouss bremsfunktioun. Landungseigenschaften hunn definitiv verbessert.
Déi éischt Versioun, de Spitfire IA, war mat aacht 7,7 mm Browning Maschinnegewierer mat enger Munitiounskapazitéit vun 300 Ronnen pro km bewaffnet a gouf vun engem 1030 PS Merlin II oder III Motor ugedriwwen.
Nodeems de Réckzuchmechanismus iwwerpréift an d'Landungsgerät zréckgezunn ass, war de Fliger nees prett fir ze fléien. Den 10. an 11. Mäerz goufen déi zweet an drëtt Flich drop gemaach mat der Landung zréckgezunn. Deemools gouf den Eastleigh Corporate Airport bei Southampton vum Air Marshal Hugh Dowding besicht, deen deemools Member vum Air Ministère Air Board als "Air Supply and Research Member" war, eréischt den 1. Juli 1936 huet hien d'Verantwortung iwwerholl. nei gegrënnten RAF Fighter Command. Hie war ganz zefridde mam Fliger, huet säin héije Potenzial erkannt, obwuel hien déi schlecht Vue vum Cockpit erof kritiséiert huet. Am K5054, de Pilot souz méi niddereg, ënnert der Foireshalen, an de Kontur vun der Bockel hannert dem Cockpit geschriwwen, d'Foire huet nach net déi "blo" Charakteristik vum Spitfire.
Geschwënn, ab dem 24. Mäerz, goufen weider Flich op K5054 vum C. Resident (Leutnant) George Pickering duerchgefouert, bekannt fir Loops op der Walrus fléien Boot ze maachen, heiansdo lancéiert et, zu Mitchell senger Enttäuschung, vun enger Héicht vun 100 m. Hie war excellent Pilot, an de Prototyp vun der neier Fighter war net schwéier fir hien. Den 2. Abrëll 1936 gouf de K5054 fir Testflich zertifizéiert, sou datt all Fluch net méi experimentell war. Dëst erlaabt aner Piloten et ze fléien.
Während den Tester goufe Problemer mat engem prototyp-Moteur opgedeckt, deen net wollt starten, sou datt se no e puer Flich duerch en aneren ersat gouf. Den Original Merlin C huet tatsächlech 990 PS produzéiert. No der Ersatz vum Motor ass d'Tester vum Prototyp, virun allem wat d'Flugleistung ugeet, weider mat enger duebeler Intensitéit. Wärend dem Test goufe keng gréisser Mängel fonnt, ausser datt de Rudder iwwerkompenséiert gouf a mat exzessive Liichtegkeet bei all Geschwindegkeet bewegt gouf. D'Vitesse vum Prototyp war ongeféier 550 km / h, obwuel méi erwaart gouf, awer de Mitchell huet gegleeft datt d'Vitesse mat de geplangte Verbesserungen eropgeet. Am Ufank Abrëll gouf K5054 op Farborough geholl fir Fligelresonanztesten. Et huet sech erausgestallt, datt de Fladder och e bësse méi fréi ass wéi erwaart, sou datt de Prototyp Tauchgeschwindegkeet op 610 km/h limitéiert war.
De K9 ass zréck op Eastleigh am Abrëll 5054 a gouf den nächsten Dag an den Ënnerhalthangar geholl fir Ännerunge recommandéiert nom initialen Test. Als éischt ass d'Horn Gläichgewiicht vum Ruder reduzéiert ginn, d'Form vum Enn vum vertikale Stabilisator ass liicht geännert, d'Gebitt vun der Loftaufnahme zum Vergaser ass erhéicht ginn, an de Motorhaus gouf verstäerkt . . Am Ufank gouf de Fliger hellblo gemoolt. Dank der Beschäftegung vu Moler aus Derby, vu Rolls-Royce (Autoen), gouf eng aussergewéinlech héich Uewerflächglatheet erreecht.
Den 11. Mee 1936, no Modifikatiounen, gouf de Fliger nees vum Geoffrey K. Quill an d'Loft geholl. Et huet sech erausgestallt, datt de Fliger, no enger besserer Ausgläichung vum Lenkrad, elo méi agreabel ass ze fléien. D'Kraaft op d'Pedale war elo liicht méi grouss wéi um Grëff, hëlleft fir eng korrekt Koordinatioun ze halen. D'Kontroll Hiewel gouf méi steif souwuel an der transversaler (Ailerons) an longitudinal (Lift) Richtungen bei héijer Vitesse, déi normal war.
Bei Tester de 14. Mee bei enger Vitess vu 615 km/h am Tauchen, duerch Schwéngungen ënner dem lénksen Fligel, ass d'Landungsgerät erauskomm, déi op der hënneschter Säit vum Rumpf geschloen huet. De Schued war awer kleng a gouf séier reparéiert. An der Tëschenzäit huet d'RAF ugefaang fir de Prototyp ze drécken fir sou séier wéi méiglech op Martlesham Heath ze testen, duerno de Site vum Aircraft and Armament Experimental Establishment (A&AEE; bei Ipswich, ongeféier 120 km nordëstlech vu London). deen den 9. September 1939 op Boscombe Down transferéiert gouf.
Och nom Molen a Befestigung huet de K5054 am Niveaufluch eng Topgeschwindegkeet vu 540 km/h erreecht. Et huet sech awer erausgestallt, datt de Propeller d'Schold war, d'Spëtze vun deem d'Geschwindegkeet vum Toun iwwerschratt hunn, d'Effizienz verléieren. Mä deemools goufen nei entwéckelt, mat engem verbesserte Profil an e bësse méi klengen Duerchmiesser, dank deem de 15. Mee eng horizontal Fluchgeschwindegkeet vu 560 km/h erreecht gouf. Dëst war eng definitiv Verbesserung a kloer iwwer 530 km/h erreecht vum konkurrenten Hawker Hurricane, deen technesch vill méi einfach war ze Masseproduktioun. Wéi och ëmmer, Mitchell huet elo decidéiert datt de Fliger op d'A&AEE op Martlesham Heath transferéiert ka ginn fir ze testen. De 15. Mee huet de Fliger eng Héicht vun 9150 m erreecht, duerno gouf en an den Hangar zréckgezunn fir sech op den Transfert virzebereeden.
Well et net genuch Browning Maschinnegewierer waren, hunn se amplaz Ballast an de Flilleke vum Fliger, déi se imitéieren, awer dëst huet et onméiglech gemaach Waffen ze testen. Mee den Aviatiounsministère den 22. Mee zougestëmmt d'Liwwerung vun engem Prototyp an dëser Form. Endlech, de 26. Mee, huet de Joseph "Mutt" Summers K5054 op Martlesham Heath geliwwert.
RAF Testen
Et war üblech Praxis wann e Fabréck Pilot en neie Fliger op A&AEE geliwwert huet, et gouf fir d'éischt gewien a gepréift, während de RAF Pilot bereet ze fléien, seng Leeschtung studéiert. Normalerweis ass den éischte Fluch ongeféier 10 Deeg no der Liwwerung stattfonnt. Am Fall vum K5054 huet de Loftfaartministère awer en Uerder kritt, se direkt an d'Loft ze huelen. Dofir gouf no der Arrivée de Fliger getankt, an "Mutt" Summers huet de Kapitän gewisen. J. Humphrey Edwards-Jones huet d'Positioun vu verschiddene Schalteren an der Kabine fonnt an huet him Richtungen.
Den éischte Fluch vum neie Fliger gouf de 26. Mee 1936 gemaach, dee selwechten Dag wéi de Prototyp op Martlesham Heath geliwwert gouf. Hie war den éischte RAF Pilot fir e Prototyp Kämpfer ze fléien. Wéi hien gelant ass, krut hien den Uerder direkt de Loftministère ze ruffen. Generalmajor (Air Vice-Marshal) Sir Wilfrid Freeman huet gefrot: Ech wëll Iech net alles froen, an Dir wësst natierlech nach net alles. Awer ech wëll froen, wat mengt Dir, ass e jonke Pilot kapabel esou eng technologesch fortgeschratt Maschinn ze bedreiwen? Dëst war d'Haaptsuerg vun der Royal Air Force - ass de Fliger ze fortgeschratt? Den Edwards-Jones huet affirméiert geäntwert. Virausgesat de Pilot ass richteg an der Notzung vun retractable Landung Equipement a Klappen instruéiert. Gutt, et war eppes Neies, d'Piloten hu misse gewinnt sinn, d'Landungsausrüstung virun der Landung ze verlängeren, souwéi d'Klappe fir d'Approche mat enger méi niddereger Geschwindegkeet ze vereinfachen.
Den offizielle Bericht huet dës Observatioune bestätegt. Et seet, datt K5054 ass: einfach an einfach ze Pilot, huet keng sérieux Mängel. D'Ruder si perfekt equilibréiert fir de perfekte Kompromëss tëscht Manöverbarkeet a Schéissplattformstabilitéit ze bidden. Start an Landung si korrekt an einfach. Déi éischt Flich vum K5054 an A&AEE hunn d'Schicksal vum Fliger entscheet - den 3. Juni 1936 huet d'Loftministère eng Serie vun 310 Kämpfer vun dësem Typ vum Vickers Supermarine bestallt, déi gréissten Uerdnung fir eng Fligertyp, déi an den 30er Joren opgestallt gouf. déi britesch Fligerfabrik. Mä dräi Deeg méi spéit, de 6. Juni 1936, gouf dëse Rekord brutal gebrach - 600 Hurrikankämpfer goufen aus der Hawker-Anlag bestallt. Andeems Dir zwou Zorte vu Fligeren mam selwechten Zweck bestallt huet, huet d'Royal Air Force de Risiko vun engem Echec vun engem vun hinnen vermeit. De Spitfire hat e bësse besser Leeschtung, awer war och méi schwéier ze fabrizéieren, sou datt de manner Aarbechtsintensiven Hurricane gläichzäiteg a méi grouss Unitéiten geliwwert ka ginn, wat d'Generatiounswiessel beschleunegt.
De 4. a 6. Juni gouf d'Vitesse vum K5054 gemooss, bis zu 562 km/h op enger Héicht vu 5100 m. Gläichzäiteg goufen awer och e puer kleng Mängel bei den Tester gemierkt, déi sollten eliminéiert ginn, fir eng vollwäerteg Kämpfer. Fir d 'éischt gouf opmierksamkeet op de cockpitdeckel, d' siichtbarkeet vun deem verbessert gouf fir besser verfolgung vum feinds am loftkampf, déi aktuell siicht war genuch fir "normal" pilotierung vum fliger. Et gouf och gemierkt, datt de Lift bei niddregen Geschwindegkeeten ze effizient funktionnéiert, wat während enger vun de Landungen bal zu enger Katastroph gefouert huet - ee vun den Testpiloten huet d'Grasfläche vum Fluchhafen mam Schwanz mat der Nues an engem Wénkel vu 45° geschloen. no uewen. . Et gouf virgeschloen, d'Gamme vun der Ruderabwechsung ze limitéieren, a gläichzäiteg d'Bewegungsberäich vum Staang ze halen, sou datt d'Bewegung vum Staang an eng méi kleng Bewegung vum Ruder iwwersetzt. Eng aner Saach ass déi schwéier Beweegung vum Heizkierper op héijer Geschwindegkeet, d'"Steiffness" vum Lenkrad während engem High-Speed-Tauch, schwéieren Zougang zum Radiotechneschen Service, asw.
Testen op Martlesham Heath weider bis 16. Juni 1936, wann Geoffrey Quill ukomm K5054 zréck op Eastleigh ze huelen, an d'Fabréck. Bei der Landung huet sech erausgestallt, datt de Fliger zimlech vill Ueleg verbraucht huet. Et war evident datt et iergendwou e Leck war. An zwee Deeg méi spéit, den 18. Juni 1936, stoung an der Vickers Supermarine eng kleng Show fir d'Press an de Public um Programm. D'Firma wollt seng lescht Produkter annoncéieren, dorënner d'Wellesley Bomber Prototypen an de kierzlech lancéierte Wellington Prototyp, de Walrus Amphibien Prototyp, d'Straner a Scapa fléien Schëffer scho a Produktioun. Huet dës Firma den Typ 300 verpasst, den zukünftege Spitfire? De Geoffrey Quill huet geduecht datt zënter dem Typ 300 en 32 Liter Uelegtank huet an de Fluch nëmmen ongeféier 5 Minutten dauert, firwat net? Zevill wäert net lekken ... Rolls-Royce Spriecher Willoughby "Bill" Lappin huet sech dogéint ausgeschwat. Et stellt sech eraus datt hien Recht hat ...
Net méi séier huet de Geoffrey Quill op der K5054 fortgezunn wéi den Uelegdrock op Null gefall ass. De Motor kéint zu all Moment stoen. De Pilot huet e Krees mat der minimaler Geschwindegkeet gemaach fir an der Loft ze halen, a sécher gelant. Glécklecherweis ass näischt geschitt, obwuel et no war. Nom Iwwerpréiwung vum Motor huet sech erausgestallt, datt en net schlecht beschiedegt war, mä e misst ersat ginn. Nom ersat ginn ass de K5054 den 23. Juni 1936 erëm an d'Loft gaang.
