Testfueren Aston Martin DB11

Heavy Traffic huet verhënnert datt d'Supercar richteg schnell beschleunegt, awer trotzdem fiert d'DB11 vill méi séier wéi d'Wieder erlaabt.De laange Nues Supercar flitt iwwer den Hiwwel a fluppt säi flaache Buedem um Waasser, an huet giel Sprëtz opgehuewen. Hien ass lues an de Floss gestiermt mat engem Trimm um Bogen, a léisst kleng Blasen aus der perforéierter Hood eraus. Ech sollt net decidéiert hunn de Spektrum z'iwwerpréiwen ier ech hannert d'Rad vum neien Aston Martin DB11 kommen-fréie Wanter zu Moskau ass guer net gëeegent fir e 600-Päerd Heckrad-Undriff Supercar. Wéi net eng Szen aus dem Film iergendwou op der Danilovskaya Embank ze widderhuelen.

Dem James Bond säin Aston Martin DB10 hat en hell awer kuerz Liewen. Awer ass et schued wäert - den Design, trotz de fett Zeilen, huet e Gefill vun Onvollstännegkeet hannerlooss, d'Plattform an de V8 Motor deen hien aus dem einfachste Modell Vantage ausgeléint hat, an der Serie virun 12 Joer gestart. No sech selwer huet hien e spektakuläre Fluch an e Pass am Modellberäich hannerlooss: nom Serial DB9 kënnt den DB11 direkt no. De Pass verwandelt sech an e Chasm wat d'Evolutioun ugeet - den neien Aston Martin ass ze wäit vu sengem Virgänger fort - dëst ass deen éischte Modell vun enger neier Ära fir déi britesch Firma. Et gëtt keen eenzegen gemeinsamen Detail tëscht dësen Autoen: eng nei Plattform, den éischten Turbomotor an der Geschicht vum Aston Martin.

D'Bild blouf erkennbar, huet awer seng almoudesch Ronnheet verluer. Den neie Styling geet Hand an Hand mat der Aerodynamik: Signature Gillen si sou positionéiert datt d'Wirbel vun de Radbogen duerch si erausgeet an d'Frontachs mat héijer Geschwindegkeet dréckt. D'Been vun de Spigelen si mat der Plumage vum Fliger verbonnen a sinn och en aerodynamescht Element. Ästhetesch geformte Waistline riicht de Loftfloss op d'Loftaufnahmen an den C-Säulen. D'Loft fléisst tëscht dem Pilier an dem Glas a flücht vertikal no uewen duerch e schmuele Schlitzsief am Kofferdeckel, dréckt d'Réckachs op d'Strooss. Bei Geschwindegkeete vu méi wéi 90 km / h kënnt e Stroum, deen ëm den Daach fléisst - et gëtt vun engem speziellen retractable Spoiler ëmgeleet. Dëst huet et méiglech gemaach, d'Hecklinn ze schrägen an ze verzichten mat voluminösen hënneschte Flilleken.

Wat d'Distanz tëscht den Achsen ugeet, ass den DB11 nëmme manner wéi de Véier-Dier Rapid - 2805 mm, eng Hausse am Verglach mam Virgänger ass 65 mm. Dëst wier genuch fir eng grouss mëttelgrouss Sedan oder Crossover, awer den Aston Martin Coupé ass no verschiddene Gesetzer gebaut. Fir eng Gewiichtsverdeelung no beim Ideal z'erreechen, gouf den 12-Zylinder-Motor sou wäit wéi méiglech an d'Basis gedréckt, wouduerch den DB11 seng Handschuhkëscht verluer huet, an den 8-Gang automatik op déi hënnescht Achs verluecht gouf - déi sougenannt transaxle Schema. Breet Sills an e massiven zentrale Tunnel sinn Elementer vun der Kraaftstruktur vum Kierper a giess vill Plaz an der Kabinn. Déi hënnescht zwee Sëtzer sinn nach ëmmer fir Schéinheet, nëmmen e Kand kann do sëtzen. Awer d'Front ass genuch genuch, och fir e korpulente Chauffer. "Virdru war e weidere grousse Client, deen decidéiert huet en Aston Martin ze probéieren, mat Hëllef vun Aussen zréckzefannen", erënnert un de Salon Manager. Den Trunk, awer limitéiert am Volume vun der Iwwerdroung, ass fäeg fir véier Poschen z'empfänken, wat ech geduecht hunn eng Luucht fir laang Längen war e Subwoofer Cover. Wéi och ëmmer, d'Limite vu Wënsch vum Besëtzer vun Aston Martin ass d'Längt vum Sak mat Golfclibb.

Den Interieur huet sech e bëssen eklektesch ausgesinn: Still vun engem friem Schëff an engem virtuelle Dashboard sinn nieft der konvexer Mëttkonsol, déi klassesch fir den Aston Martin ass, an dënn Sonnenvisiren aus der Mëtt vum leschte Joerhonnert. "Kleng Saachen" vu masseproduzéierten Autoen an engem Supercar ass eng üblech Geschicht: fréier konnt een Zündschlësselen, Loftleitungen a Knäpper vu Volvo um Aston Martin fannen - béid Firme waren Deel vum Ford Räich. Elo schafft de britesche Hiersteller mam Daimler zesummen, sou datt d'DB11 e Mercedes Multimedia System mat charakteristesche Grafiken an e massiven Comand Controller krut. D'Steierkolumnhiewel am däitsche Stil sinn hei nëmmen op der lénker Säit. Déi puer Klima Kontrollschlëssele sinn och zimmlech erkennbar - Multimedia a Klimakontroll gëtt haaptsächlech vun engem Touch Panel mat gudder Empfindlechkeet duerchgefouert. Déi virtuell Uerdnung mat engem ronnen Sektioun am Zentrum ass ganz ähnlech dem Volvo, an den Urspronk vun de ronnen Handle op de Loftkanäl ass komplett obskur: Dir kënnt net direkt bestëmmen ob se vun der Mercedes-Benz S-Klass geléint goufen oder Volvo S90. Wat och ëmmer d'Liwweranten, den Interieur vum neie Coupe gesäit deier a vu qualitativ héichwäerteg aus: d'Nähte vun der Liederbekleedung si méi glat ginn, awer hir Zuel beweist ëmmer nach vun der Iwwerfloss vun ustrengender Handaarbecht.

Am Showroom ass de riesegen Motorkapsel dat gréissten eenzel Stéck Aluminium an der Autosindustrie. Et mécht mat Kabelen op, awer de Composite Kofferdeckel wëll net zoumaachen, an de Chrom Trimm laanscht d'Dachlinn fladdert ënnert den Fanger. Britesch Traditioun vu Qualitéit? "Ausstellungskopie", den Direkter vum Händler mécht en hëlleflos Geste a freet mat Uerteeler ze waarden. Testmaschinne ginn an engem Beispill vu besserer Qualitéit gemaach, obwuel se a Form vu Pre-Produktioun schéngen. Sechs Méint si vun der Première vum DB11 zu Genf bis zum Ufank vun der Masseproduktioun vum neie Modell vergaangen, an den Aston Martin huet dës Kéier den Auto ofgestëmmt.

D'Kooperatioun mam Daimler betrëfft virun allem däitsch V8 Turbomotoren, déi nei Aston Martin Modeller an der Zukunft kréien. D'Briten hunn d'Kraaftunitéit fir den DB11 mat zwou Turbinnen eleng erstallt a komplett eleng gepackt. 5,2 PS goufen aus engem Volume vu 608 Liter erausgeholl. a 700 Nm, an de Peak-Schub ass scho vu 1500 a bis zu 5000 Krukachs-Revolutiounen verfügbar. Déi nei Eenheet gëtt an der selwechter Ford Planz produzéiert wou d'Atmosphärmotore sinn.

DB11 ass dee mächtegste Modell vum Aston Martin produzéiert an dee dynameschsten - de Coupe beschleunegt op 100 km / h an 3,9 Sekonnen, déi maximal Geschwindegkeet erreecht 322 km pro Stonn. Et ginn Autoen déi vill méi dynamesch sinn, awer fir d'Gran Turismo Klass, déi e grousse Coupe mat engem Gewiicht vun ënner zwou Tonnen enthält, ass dat en aussergewéinlecht Resultat.

Am November eng Testfuere vun engem schwéieren Hannerradfueren ze arrangéieren huet ausgesinn wéi e Gamble. Aston Martin Modeller sinn e saisonal Produkt, an offiziell Händler soen drop hin a bidden esou e Service wéi den Auto an der kaler Joreszäit ze späicheren - fir $ 1. Nëmmen den DB298 ass net mat dëser Astellung averstanen a wéi wann näischt geschitt wier, beschleunegt se sech laanscht d'Äis bedeckt Autobunn. Déi breet Rieder rutschen, awer den Auto hält de Cours sécher, ouni ze rutschen. D'Blëtzgeschwindegkeet mat där de Speedometer déi éischt Honnert zielt an den zweete kënnt ass beandrockend. Heavy Traffic hindert d'Beschleunegung, awer den DB11 fiert ëmmer méi séier wéi d'Wiederkonditiounen erlaben. Den Turbomotor "séngt" schéin, hell, awer et ass wäit ewech vum sprudelnden a schéissende Roserei vun den Aston aspiréierte Leit. Zousätzlech huet d'Kabinn gutt Schallisolatioun. Am GT Modus beméit de Coupe sech sou intelligent wéi méiglech ze behuelen an deaktivéiert souguer d'Halschent vun den Zylinder an der Stad fir Bensinn ze spueren. D'Automatik ass vill méi glat a méi viraussiichtlech wéi fréier Single-Clutch Roboter Transmissiounen. Schaarf Charakterzich weisen sech och am komfortabele Modus duerch: d'Steierrad ass schwéier, an d'Bremsen gräifen onerwaart schwéier, an zwéngen de Passagéier säi Kapp ze wénken.

Nieft der Iwwerdroung mat ronn Knäppercher op der Konsol ze kontrolléieren, musst Dir Iech un d'Modustasten um Steierrad gewinnen: déi Lénk wielt dräi Optiounen fir d'Steifheet vun de Schockdämpfer, dee richtege verantwortlech fir den Transmissioun a Steierungsmotor Astellungen. Fir vu "Komfort" op "Sport" oder op Sport + ze wiesselen, muss de Knäppchen gedréckt an ofgehale ginn, an d'Reaktioun vum Auto ass eng Brochdeel vun enger Sekonn virun der Indikatioun um Dashboard. Dëse Algorithmus verhënnert versehentlech Wiesselen - eng fundéiert Entscheedung. Ausserdeem, wann ech d'Steierrad dréien, hunn ech e puer Mol zoufälleg de Volumenzylinder um Lenkrad beréiert an d'Musek ass gestoppt.

D'Suspension am Komfortmodus geréiert den gebrochenen Asphalt gutt, gëtt awer och an der Sport + Positioun net extrem steif. Eng laang Press op de richtege Schlëssel - an de Motor reagéiert op de Gaspedal ouni ze zécken, eng aner Press - an d'Këscht hält d'Gears bis zum Ofschnëtt, an e Ruck beim Wiessel op e Schrëtt erof brécht déi hënnescht Achs a Rutsch. De Stabiliséierungssystem loosst säi Grip awer bleift alert. Wann Dir an de Menü gräift, kënnt Dir et an de "Streck" Modus réckelen oder se ganz ausschalten. Nodeems ech d'Achs gefaangen hunn, déi an e Rutsch gaangen ass, hunn ech gemierkt firwat dës Funktioun sou déif "begruewe" war a séier d'Sécherheetselektronik zréckschalten.

Op der Strooss mécht den DB11 kee Splash. Dëst ass en Auto deen exklusiv fir sech selwer kaaft gëtt, well d'Méiglechkeet vun der Individualiséierung erlaabt Iech eng eenzeg Optioun ze maachen. Aston Martin ass en Ingenieursmeeschterstéck an dee beschte Wee fir sech dorobber ze riichten ass déi rieseg Kaputz zréck ze werfen, déi en Drëttel vum Auto op eemol verréid an e staarke Block, Ophänkarrangement, Strecke vum Kraaftrahmen ze demonstréieren. Zur selwechter Zäit ass et zimlech villsäiteg, gutt ofgestëmmt an huet net den Androck vun engem klengen "hausgemaachten" Produkt. Et ass elo dee beschten Aston Martin wat d'Kraaft, d'Dynamik an d'Technologie ugeet.

D'Firma wetten op dëse bestëmmte Modell, tëscht dem bezuelbarste Vantage Modell an dem Flaggschëff Vanquish. Et wäert erlaben d'Äis ze schmëlzen, déi de russesche Verkaf vun der Mark an de leschte Joren gefeelt huet. Den Aston Martin ass souguer matgaangen an de Präis vum Auto fir Russland reduzéiert: DB11 kascht op d'mannst 196 Dollar, dat ass manner wéi an Europa. Duerch d'Optiounen klëmmt dëse Präis einfach op 591 $ - d'Testautoen kaschten esou vill. Ausserdeem hu se missen zousätzlech mat ERA-GLONASS-Geräter ausgestatt sinn, an d'Autoe mussen no den neie Reegelen deier Zertifizéierung mat Crash Tester maachen. Natierlech ass dat alles net ëmsoss - laut dem Betribsdirekter vun der Luxus Automotive Divisioun vun Avilon Vagif Bikulov, ass déi erfuerderlech Unzuel vu Virbestellunge scho gesammelt a Verhandlunge mat der Planz lafen fir d'russesch Quoten auszebauen. D'Gefiererproduktioun fir Russland fänkt am Abrëll un, an déi éischt Clienten kréien den DB222 am fréie Summer.

Aston martin db11
Kierper Typ		Coupe
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm		4739/1940/1279
Wheelbase mm		2805
Buedemfräiheet, mm		Keng Informatioun
Kofferraumvolumen		270
Trëtt Gewiicht		1770
Brutto Gewiicht		Keng Informatioun
Motortyp		Turboladert Bensin V12
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm.		3998
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)		608/6500
Max. cool. Moment, nm (bei U / min)		700 / 1500-5000
Fuerttyp, Iwwerdroung		Hënneschter Säit, AKP8
Max. Geschwindegkeet, km / h		322
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s		3,9
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, l / 100 km		Keng Informatioun
Präis vun, $.		196 591