LDV T60 2018 Iwwersiicht

Vill geet op der LDV T60. D'Ute duebel Cab Gamme féiert eng nei Generatioun vu méi fortgeschratt a besser equipéiert Chinese Ute an (ganz geschwënn) SUVs zielt engem Deel vun der lukrativ australesche Aarbecht a Freed Maart ze schneide eraus.

Et ass dat éischt chinesesch kommerziell Gefier fir e fënnef-Stäre ANCAP Bewäertung ze kréien, et ass gutt Präisser a kënnt mat Standardfeatures a Sécherheetstechnologie iwwer d'ganz Gamme, awer et ass tatsächlech genuch fir et eng attraktiv Propositioun an den Ae vu Keefer ze maachen. ? A fir d'Wahrscheinlechkeet vum Publikum géint Autoen aus China ze iwwerwannen? Liest méi.

LDV T60 2018: PRO (4X4)
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	2.8 l turbo
Dreifstoff	Dieselmotor
Brennstoff Effizienz	9.6 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$21,200

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Vun dobausse fillt sech den LDV T60 net onwuel - deelweis chunky, deelweis SUV-Stil - awer et ass och näischt erschreckend Besonnesches doriwwer. Et huet scalloped Säiten wéi den Amarok, eng sportlech stretchy Hood wéi den HiLux, an alles dertëschend. 

Ech hu gär datt et net pretentiéis ass, wéi seng Designer e Béier an engem Pub haten, geckeg hir Iddien op enger Aachterbunn gekrabbelt, an dann decidéiert datt se wierklech gutt wieren, sou datt dës Empfehlungen festhalen.

Den LDV T60 ass net all esou désagréabel ze kucken, awer et ass näischt erschreckend Besonnesches doriwwer.

Den Interieur ass alles ëm propper Linnen a grouss Flächen, besonnesch all de Plastik am Pro, wat eng gutt Saach ass well dësen Traditiounsgedriwwen Modell e geleeëntleche Gefill huet. 

D'Kabine gëtt dominéiert vun engem riesegen Instrumentpanel an enger 10.0 Zoll Touchscreen Entertainment Eenheet.

D'Kabine gëtt dominéiert vun engem 10.0 Zoll Touchscreen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 7/10

D'Kabine ass ordentlech a grouss, mat vill Späicherplatz fir de Chauffer a Frontpassagéier; en deckele Mëttelkonsolebehälter, grouss Diertaschen, en Dash-Niveau Coupehalter fir de Chauffer a Frontpassagéier (obwuel eis abegraff Waasserfläschen mat nëmmen e bësse Verdrehung an Effort passen), an en Trinket Schacht gefëllt mat zwee USB Ports an engem 12V Outlet.

Déi am Réck hunn Diertaschen, en zentrale Armrest mat zwee Coupehalter, an en 12V Outlet.

Hënneschter Passagéier kréien Diertaschen, en zentrale Armrest mat zwee Coupehalter, an en 12V Outlet.

Déi viischt Sëtzer si bequem genuch, awer fehlen Ënnerstëtzung, besonnesch op de Säiten; der hënneschter Sëtzer sinn flaach an héich Qualitéit.

Den Interieurpasst an d'Finish ass eng grouss Verbesserung iwwer wat Chinesesch Autoe fréier waren, an dës positiv Bauqualitéite kéinte e wäite Wee goen fir australesch Autoe Keefer ze iwwerzeegen datt den LDV T60 e wäertvolle Kaf ass - oder, op d'mannst et wäert ze berécksiichtegen.

Den 10-Zoll Touchscreen ass knusprech, uerdentlech an einfach ze benotzen, obwuel et ufälleg ass fir ze blénken. Ech hunn e Kolleg gesinn kämpfen fir säin Android Telefon duerch säi Luxe ze schaffen. (Ech hunn net mol probéiert mäin iPhone ze verbannen, ech sinn esou en Dinosaurier.)

Den LDV T60 ass 5365 mm laang, 2145 mm breet, 1852 mm héich (Pro) an 1887 mm héich (Luxe). D'Stroossgewiicht ass 1950 kg (Pro mat manueller Transmissioun), 1980 kg (Pro auto), 1995 kg (Luxe mat manueller Transmissioun) an 2060 kg (Luxe mat automatescher Transmissioun).

D'Palette huet eng Längt vun 1525 mm an eng Breet vun 1510 mm (1131 mm tëscht de Radbogen). Et huet eng Plastikstutslinn a véier Befestigungspunkte (een an all Eck) an zwee "Dëppekant Befestigungspunkte" déi schéngen wéi e bësschen e bëssen Nodenken. D'Laaschthéicht (vum Schachtbuedem bis zum Buedem) ass 819 mm.

D'Palette huet eng Längt vun 1525 mm an eng Breet vun 1510 mm (1131 mm tëscht de Radbogen).

Den TDV T60 kann 3000 kg mat Bremsen zéien (750 kg ouni Bremsen); vill Rivalen hunn d'Mark vun 3500 kg iwwerwonne. Seng Notzlaascht läit tëscht 815 kg (Luxe Auto) bis 1025 kg (Pro manuell). Schleppkugelbelaaschtung 300 kg.

Eng aner Feature déi mir sollten ernimmen ass datt déi zwee Pro Pros déi mir getest hunn eng Notch haten fir "Jesus!" vun der Säit vum Chauffeur. Pen, awer net e richtege Pen. Komesch.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

An enger Ära wou all neien Auto schéngt eng schwindeleg Varietéit vun Trimmen an Trimmen ze bidden, ass d'LDV T60 Lineup erfrëschend kleng an einfach. 

De Fënnef-Sëtzer Diesel-nëmmen LDV T60 ass verfügbar an engem Kierperstil, engem Duebelkabine, an an zwee Trimmniveauen: Pro, entworf fir den Traditionalist, a Luxe, entworf fir den Dual-Use oder familljefrëndleche Maart. D'Opstellung ass de Moment limitéiert op Duebelkabin Modeller, awer beim Start huet LDV Automotive Australia d'Arrivée vun Single Cab an Extra Cab Modeller am Joer 2018 getest.

Nëmmen den Diesel Fënnef-Sëtzer LDV T60 ass mat engem duebel Cab sinn. (2018 Luxe LDV T60 Luxe gewisen)

Véier Optiounen: Pro Manuell Modus, Pro Auto Modus, Luxe Manuell Modus, a Luxe Auto Modus. All vun hinnen si mat engem 2.8-Liter Common-Rail Turbodiesel Motor equipéiert.

D'Basis manuell T60 Pro kascht $ 30,516 (mam Auto); Den automateschen Pro ass $ 32,621 (ausfueren), de manuelle Luxe ass $ 34,726 (ausfueren), an den automateschen Luxe ass $ 36,831 (ausfueren). ABN Besëtzer bezuelen $ US 28,990 30,990 (fir Pro manuell), $ 32,990 34,990 (Pro auto), Luxe manuell ($ XNUMX XNUMX), a Luxe automatesch ($ XNUMX XNUMX).

Standard Ute Fonctiounen op der Pro Versioun enthalen Stoff Sëtzer, engem 10.0-Zoll Faarf Touchscreens mat Android Auto an Apple CarPlay, Auto-Héicht headlights, héich- an niddereg-Gamme all-wheel drive, 4-Zoll Legierung Rieder mat enger voller Gréisst Ersatzstécker, Säitentréeën an Dachschinnen.

Den T60 Pro kënnt Standard mat 17 Zoll Legierungsfelgen.

Sécherheetsausrüstung enthält sechs Airbags, zwee ISOFIX Kannersëtz Befestigungspunkten am hënneschte Sëtz, an eng Rei vu passiven an aktive Sécherheetstechnologien abegraff ABS, EBA, ESC, eng Réckkamera an hënneschte Parksensoren, "Hill Descent Control", "Hill Start" Assist" an e Pneuendrock Iwwerwaachungssystem.

Zousätzlech kritt d'Top-of-the-Line Luxe Lieder Sëtzer an e Lieder-wéckelt Lenkrad, gehëtzt sechs-Manéier Power Front Sëtzer, automatesch Klimaanlag an engem Smart Key System mat Start/Stop Knäppchen, an eng automatesch Sperrung hënneschter Säit. Differential als Standard.

De Pro huet e Kappbecher mat méi Baren fir d'Heckfenster ze schützen; d'Luxe huet eng poléiert Chrom Sport Lenkrad. Béid Modeller hunn Daachschinne als Standard.

LDV Automotive huet eng Rei vun Accessoiren verëffentlecht dorënner Gummistécker Buedem Matten, poléiert durchgang Schinne, Hitch, Leeder Rack, passende Sonnevisoren, cargo Beräich deckt a méi. Bullbars fir ute sinn ënner Entwécklung.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 6/10

Wéi uewen ernimmt, sinn all 2018 LDV T60 Modeller equipéiert mat engem 2.8-Liter gemeinsam Eisebunn Turbodiesel Motor produzéiert [E-Mail geschützt] an [E-Mail geschützt] mat engem Choix vun manuell oder automatesch Transmissioun - souwuel sechs-Vitesse. 

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Den LDV T60 huet e behaapt Dreifstoffverbrauch vun 8.8 l/100 km fir manuell Kontroll; an 9.6 l / 100 km fir en Auto. Brennstofftank 75 Liter. Um Enn vun der Rees hu mer um Informatiounsdisplay 9.6 l/100 km gesinn.

Wéi ass et ze fueren? 7/10

Mir gefuer iwwer 200 km ronderëm Bathurst an e puer LDV T60s, meescht vun hinnen am Pro Auto an déi meescht vun der dreiwend Programm war op Bitumen. E puer Saache goufen zimlech fréi offensichtlech, an e puer Quirks sinn och méi spéit opgetaucht.

Dem VM Motori säin 2.8-Liter Véierzylinder-Turbodiesel schéngt ni an Probleemer ze kommen - um Trëttoir oder am Busch - awer et huet sech ze relax gefillt, well et war lues ze reagéieren an unzefänken, besonnesch wann se laang, géi Hiwwele eropgedréckt ginn. . 

Wéi och ëmmer, de Bonus vun dësem Underloadmotor ass datt et ganz roueg ass - mir hunn de Radio ausgeschalt an d'NVH Niveauen, déi mam Motor verbonne sinn, waren beandrockend. Vun de grousse Säitespigel koum et mol kee Wand.

Déi sechs-Vitesse Aisin automatesch Transmissioun ass glat - keng schwéier upshifts oder downshifts - mee do d'keen merkbar Ënnerscheed am Ëmgank tëscht Modi; Normal oder Sport.

Ride an Ëmgank sinn adäquat, wann net beandrockend, obwuel et Ecker gutt geholl huet - d'Lenkung war ganz präzis fir esou eppes - an der Ute stänneg duerch laang, knapper Ecker ofgehalen. Eisen Tester war op engem 245/65 R17 Dunlop Grandtrek AT20.

Ride an Ëmgank sinn adäquate, wann net beandrockend, obwuel alles war gutt am Eck.

Duebel Wënsch-Suspension virun a schwéier Pflicht Blatfedern hannen - entworf fir haart Aarbecht an de Pro a Comfort Modeller am Luxe. 

Wärend eisen haart gebaute Pro net direkt d'Rar-End-Bounces typesch fir eng entlaascht Ute gewisen huet, hu mir e puer onerwaart Bumps a Bumpen fréi am Drive-Zyklus begéint, an et huet den hënneschten Enn an enger kuerzer Zäit gesprongen . awer op eng rau Manéier. 

Wat d'Quirke betrëfft, ass eis iwwerhaapt ABS e puer Mol aus anscheinend onschëlleg Grënn erakomm, wéi mir d'Bremsen (Discs ronderëm) mat nidderegen an héijen Geschwindegkeeten op Bumps gekickt hunn, wat alarméierend war.

Zweetens hunn e puer Journalisten bei Lux der Meenung, datt de Blindflecken-Monitor an hirem LDV T60 se net op d'Präsenz vun engem passéierende Gefier alarméiert hätt. 

De Pro Auto war méi einfach op all Off-Road ze fueren wéi de manuelle Pro.

Wärend d'Suspension vum Pro ze steif war (ouni Zweiwel fir schwéier Lasten ze handhaben), huet d'Luxe Suspension tendéiert ze sagen.

Off-Road Enthusiaster sollten op déi folgend Zuelen oppassen: Buedemofstand - 215 mm, Fording Déift - 300 mm, Ausgangswénkel virun an hënnescht - 27 an 24.2 Grad, respektiv; Rampwinkel 21.3 Grad.

D'Off-Road-Startschleifen ware méi scenesch wéi Erausfuerderung, awer wa mir bewosst aus der Course gaang sinn an e puer géi, Hiwweleg Sektiounen getraff hunn, hu mir d'Chance fir dem LDV T60 säi Motorbremsen (gutt) an d'Hiwwel Ofstamungskontroll (gutt) ze testen.

De Pro Auto war méi einfach op all Zort Off-Road ze fueren wéi de manuelle Pro, well säi liichte Kupplungsgefill an de Schiftfräie Spill net Vertrauen inspiréiert hunn. 

Ënnerkierperschutz enthält eng Plastiksschuedplack virun.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / 130,000 km


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 8/10

Den LDV T60 bitt vill Schutzausrüstung zu engem bezuelbare Präis. Et huet e fënnef-Stäre ANCAP Bewäertung, sechs Airbags (Chauffer a Frontpassagéier, Säit, Volllängt Gardinen), an enthält eng Rei vu passiven an aktive Sécherheetstechnologien, dorënner ABS, EBA, ESC, eng Rearview Kamera, an hënneschte Parksensoren. . , "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" a Pneuen Drock Iwwerwachung System. Et huet zwee ISOFIX Punkten an zwee Top Kabel Punkten.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 8/10

Et huet eng fënnef Joer 130,000 km Garantie, eng fënnef Joer 130,000-24 km Garantie, 7/10 Stroossehëllef, an eng 5000-Joer Rust-duerch Kierpergarantie. Serviceintervall 15,000km (Uelegwiessel), duerno all XNUMXkm. Service zu engem fixen Präis gëtt net geliwwert.

Verdikt

Den LDV T60 ass e grousse Schrëtt an déi richteg Richtung fir Chinesesch Gefierer an huet e laange Wee fir australesch Keefer ze iwwerzeegen datt se endlech berécksiichtegt sinn. Bezuelbar a Feature-gepackt, dës duebel Cab Gamme weist eng merkbar Verbesserung vun der Bauqualitéit, der Fit an der Finish, souwéi all-Ronn Handhabung. De Moment sinn d'Chinesen op kee Fall d'Haaptkonkurrenten, awer op d'mannst si se an déi richteg Richtung.

Fir eis Suen an Villsäitegkeet Luxe Auto ass de beschte Choix; Dir kritt de ganze Standard Package mat e puer super Extras, dorënner eng on-demand hënneschter Diff Sperr, chrome Dier geréiert an Dier Spigelen, e Sport Dash a méi.

Géif Dir betruecht engem kafen Chinese-feieren Ute? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.