Lavochkin La-5

Single-Sëtz Kämpfer La-5 vum Grousse Patriotesche Krich.

De sowjetesche Single-Motor Single-Seat Fighter La-5 vum Grousse Vaterländischen Krich gouf am Designbüro vum Semyon Alekseevich Lavochkin als Verfeinerung an Nofolger vum LaGG-3 entwéckelt, en hëlzent Kämpfer mat engem M-förmleche flëssege gekillte motor. 105 Inline Motor. Den neie Fliger ënnerscheet sech vun der viregter Versioun haaptsächlech am neie M-82 Radialmotor.

An der éischter hallschent vum grousse vaterländischen krich den hauptproblem vun de sowjetesche kämpfer war de mangel un entspriechenden motoren an déi schlecht qualitéit vun hirer produktioun. Net genuch Kraaft vun de verfügbare Propulsiounssystemer huet et net erlaabt, déi erfuerderlech Charakteristiken ze kréien - héich Fluch- a Steigergeschwindegkeet néideg fir e gläichberechtegte Kampf mam Géigner opzebauen. Dofir muss e bësse méi iwwer d'sowjetesch Motore selwer viru Krich gesot ginn.

Bis Enn vun den 20er Joren huet sech d'sowjetesch Fligermotorindustrie ganz lues entwéckelt. Wärend dëser Period gouf nëmmen ee wierklech erfollegräiche Motor entworf an et war de stellare M-11 M-1892 vum Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), deen an der Fabrik Nr. 1924 gebaut gouf (gegrënnt vun der franséischer Firma Salmson virun der Welt Krich). Ech sinn zu Moskau. Zënter 1921 gouf den A. D. Shvetsov, en Diplom vun der Moskauer State Technical School am 11. Chefingenieur vun dëser Planz, awer tatsächlech huet hien nëmmen d'Entwécklung vum Motor iwwerwaacht, an den eigentleche Designer Nikolai Vasilyevich Okroshenko war. Fënnefzylinder M-100 mat enger Kraaft vun 2 PS war fir d'Ausbildung Fligere geduecht an ass am beschten bekannt fir de legendären Po-1930 "Mais" (dëse Motor gouf an der UdSSR an 1952-XNUMX produzéiert).

Déi éischt ursprénglech sowjetesch Héichkraaftmotor war de M-34, entwéckelt vum Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), Enkel vum berühmten Aerodynamik Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Obwuel hien ni vum Kiew Polytechnic Institut ofgeschloss huet, ënnerbrach vum Ausbroch vum Éischte Weltkrich, gouf hien 1923 Fuerschungsassistent am Automobile Engine Research Institute zu Moskau, wou hien zwee Joer méi spéit Fligermotordesigner gouf. Hei huet hien 1928 ugefaang un engem 12-Zylinder Waassergekillte V-Motor ze schaffen. 1930 ass hie mat sengem Projet op den Institut fir Fligermotoren (spéider Zentralinstitut fir Fligermotoren) geplënnert, deen och zu Moskau läit, net wäit vun der Motoranlag Nummer 4. De M-34-Motor gouf fir Dyno getest an 1932. Mat enger Muecht vun 45,8 l huet Startkraaft vun 800 PS. Den Ausgangspunkt fir d'Entwécklung vum M-34 war den däitsche BMW VI-Motor, deen an der UdSSR als M-17 produzéiert gouf, deen awer duerch de gréissere Kolbenschlag an der lénker Rei e gréissere Volumen pro Liter hat. op d'Benotzung vun den Haaptverbindungsstänn an enger Zeil an den ugedriwwene Verbindungsstänn an enger anerer. De M-34 hat déiselwecht Verbindungsstäben an deeselwechte Kolbenschlag a béide Reihen. Am nächste Modell AM-17 (35 PS) goufen d'Verbindungsstange M-1200 (BMW VI) benotzt, d'Verdrängung vun deem gouf also op 36,8 Liter erhéicht, an déi lénks Zylinderbank huet erëm e méi laange Schlag wéi déi riets Rei. Dëse Motor an der Produktioun Versioun vum AM-35A produzéiert 1350 PS. Et soll hei ënnerstrach ginn, datt d'Entwécklung vun der M-34, déi éischt erfollegräich sowjetesch héich-Kraaft Fligere Motor, d'Unerkennung bruecht A.A. Mikulin, a vun deem Moment seng Motore ugefaang als AM-34 bezeechent ginn, no sengen Initialen, an net de Standard M vum Motor. AM-35A, produzéiert an der Fabréck Nr. ), a seng Versioun mat erhéicht Geschwindegkeet, méi héije Kompressiounsverhältnis, awer manner Kompressorgeschwindegkeet a méi nidderegen Boostdrock (24 amplaz 2 atm), genannt AM-4, gouf fir den Il-3-Attackfliger masseproduzéiert (op d'Erhéijung vun der Produktioun vun de Motore vun dëser Aart a Verbesserung vun Parameteren, gouf d'Entwécklung vum Modell AM-8 mat enger maximaler Kraaft vun 1,4 ps, ​​geduecht fir Kämpfer MiG-1,9 an Tu-38 Frontline Bomber, gestoppt). Um Enn vum Krich gouf en nach méi staarken AM-2-Motor a Produktioun bruecht, deen op den Il-37-Attackfliger benotzt gouf.

All aner sowjetesch Serien Fligermotoren vun der Virkrichszäit goufen direkt vun auslännesche Motore produzéiert, fir déi Lizenzen kaaft goufen. Am joer 1933 gouf beschloss, datt wéinst dem mangel un der entwécklung vun hiren eegene konstruktiounen an de joren 1930-1932. (kee Wonner, si hunn praktesch vun Null ugefaangen) fir Lizenzen fir déi entspriechend Motoren am Ausland ze kafen fir d'Entwécklung vun der Loftfaart net ze stoppen. Eng vun de Lizenzen, déi deemools kaaft goufen, war fir de franséische Motor Hispano-Suiza 12Y, a Versioune brs fir Bomber an crs fir Kämpfer (déi lescht goufen ugepasst fir eng Kanoun am Motorblock z'installéieren, duerch d'Gearboxwell an den zentrale Deel ze schéissen vum Propellerhub). Et war e V-förmlechen 12-Zylindermotor, awer méi kleng a méi hell wéi den Design vun A. A. Mikulin. De Motor am Basismodell huet eng Startkraaft vun 860 PS produzéiert. D'Planz Nummer 26 zu Rybinsko war fir Masseproduktioun geduecht. M-100 Motore goufen haaptsächlech op SB Frontline Bomber benotzt. Geschwënn erschéngt eng verbessert Versioun vum M-103, entwéckelt ënner der Leedung vum Vladimir Yuryevich Klimov, mat enger verstäerkter Kompressiounsverhältnis a Geschwindegkeet, wat et méiglech gemaach huet d'Muecht op 960 PS ze erhéijen. De Motor gouf op spéider Versioune vum SB Bomber an dem Yak-2 Arméi Bomber installéiert. Am Joer 1940 huet d'Produktioun zu Rybinsk, an dann an de Fabriken Nummer 16 zu Voronezh an Nummer 27 zu Kazan, e wesentlech verbesserte Modell M-105 kritt, an deem zwee Oflaafventile pro Zylinder an e verlängerten Kolben agefouert goufen, souwéi besser Materialien. goufen benotzt fir de Kompressiounsverhältnis a vill aner Ännerungen weider ze erhéijen. De Motor huet eng Startkraaft vun 1100 PS entwéckelt, an déi spéider Produktiounsversioun vum M-105PF-2 hat eng Kraaft vun 1360 PS. Am Joer 1944, als Unerkennung vun de Verdéngschter vum V.J. Klimov, krut hien d'Recht seng Motore mat den Initialen "WK" ze markéieren, an de M-105 (WK-105) Motor gouf de massivste sowjetesche Motor vum Zweete Weltkrich. - bis 1947 goufen 75 Unitéiten an dräi Fabriken produzéiert. Am Oktober 250 gouf d'Anlag Nummer 1941 vu Voronezh op Ufa evakuéiert, an d'Anlag Nummer 16 vu Rybinsk op Kazan, wou d'Anlag Nummer 26 ugeschloss war.Mir wäerten dëse Motor méi detailléiert ernimmen, well et war den Drive fir bal all Yak-27 Kämpfer , Yak-1, Yak-3, Yak-7), souwéi déi schonn ernimmt LaGG-9 Kämpfer a Pe-3 Tauchbomber.