Testfahrt Land Rover Freelander a Volvo XC 60: Bridder vu verschiddene Blutt
Jo et stëmmt. Den haarde Guy Rover Freelander an den elegante Volvo XC 60 si Bridder an der Plattform. Béid Modeller goufen viru kuerzem moderniséiert a sinn elo mat de mächtegsten Dieselmotoren ausgestatt, wat weist datt och sou enk Verwandten komplett anescht kënne sinn.
Wahrscheinlech huet keen vun esou enger Saach gedreemt - dann, mam schnelle Start vun der Premier Auto Group (PAG). SUV-Modeller, d'Entwécklung vun deenen an der Zäit ënner der Regie vum Ford ugefaang huet, hunn haut d'Versammlungslinne vun de Fabriken am Besëtz vun der indescher Grupp Tata (Land Rover) an der chinesescher Konzern Geely (Volvo) ofgerappt.
Wéi och ëmmer, de Freelander a Volvo XC 60 bleiwen Gesëschter well och nom Update deelen se déi selwecht Plattform, de sougenannte Ford C1. Aner Gesëschter an der erweiterter C1 Famill enthalen de Focus an den C-Max, souwéi de Volvo V40 a Ford Transit Connect. Dir braucht net all dës Saachen ze wëssen; Wat méi interessant ass, zesumme mat der Plattform gemeinsam fir déi zwee SUV Modeller, ass den Dual-Transmissiounssystem, deen eng Haldex Kupplung enthält awer e ganz anere Charakter huet.
Volvo XC 60 huet méi niddreg Käschten
Déi däitlech méi grouss vun deenen zwee Bridder, de Volvo XC 60, huet eng Radstand vu méi wéi eelef Zentimeter an eng Längt vu bal 13 Zentimeter - bal deeselwechten Ënnerscheed wéi tëscht zwou verschiddene Klassen. Donieft gesäit de Freelander bal schlank aus, obwuel en e bësse méi héich a méi breet ass wéi de Volvo XC 60. A méi schwéier - well jidderee vun den Nokommen vum C1 bal zwou Tonnen weit, besonnesch well déi zwee Modeller an esou gutt motoriséierter an equipéiert Versioune kommen. . Mat 1866 kg ass de Volvo XC 60 genee 69 kg méi hell wéi säi Konkurrent.
No der Upgrade leschte Wanter, Freelander huet nei Linnen vun Equipement; d'Instanz an dësem Verglach ass SE Dynamic. Seng Standardausrüstung ass sou räich datt et schwéier ass un eppes ze denken wat an der Lëscht vun zousätzlech Offeren ernimmt ka ginn, ausser vläicht Harddisknavigatioun fir 3511 Levs. Dann de Präis vun der Versioun mat 2,2-Liter Diesel an 190 PS. .s. gëtt BGN 88 an ëmfaasst eng sechs-Vitesse automatesch Transmissioun, 011-Zoll Rieder an zwee-Tonalitéit Lieder Polstersëtz. De Volvo XC 19 kascht vill manner, 81 Leva fir genee ze sinn, wann et eng fënnefzylinder 970-Liter Diesel-Eenheet mat 60 PS ass. Et kombinéiert och eng duebel Transmissioun an eng automatesch an engem net esou räich Momentum Pak.
Den Test Volvo XC 60 ass mat 18-Zoll Rieder (17 Zoll als Standard) an engem adaptiven Chassis fir insgesamt 4331 Leva ausgestatt, déi am Numm vun der Richtegkeet an der Bewäertung berücksichtegt ginn. De méi deier awer méi schwaache Volvo ass manner wéi 27 PS. besser wéi dem Freelander säin 190-PS Véier-Zylindermotor, awer dem XC 60 säi Fënnef-Zylindermotor mécht dësen Ënnerscheed onsichtbar - a genial. Mat engem sympatheschen, awer ëmmer däitleche Grommel zitt hien de schwedesche Auto mat bal derselwechter Determinatioun - op d'mannst no subjektiv Opfaassungen. Stopwatch Detektioun ass e puer Zéngtel méi héich, awer si hunn net e merkbare Effekt op alldeegleche Fuere.
Méi wichteg, den XC 60's Drivetrain behält sech wild. Wärend beim Beschleunegung, Land Rover automatesch Transmissioun heiansdo séier no de richtege Gang sicht an dann mat enger Rache no vir dréit, spuert de Volvo XC 60 Ofschaltung a setzt sech op de virdru verfügbaren maximalen Dréimoment vu 500 U/min (420 Nm bei 1500 U/min). Dir kënnt einfach op manuell Interventioun spueren mat Schaltplacken hannert dem Lenkrad; Zouschlag 341 leva fir si ass e komplett fakultativ Käschte.
Dee bësse iwwerraschend méi grousse fënnefzylindresche Motor weist manner Brennstoffverbrauch wéi de Véierzylinder. An allen Disziplinnen, sou wéi Standard, Minimum an Duerchschnëtt fir den Test, registréiert et déi bescht Wäerter ëm e puer Zéngtel vun engem Liter, wat zu engem Virdeel an de Volvo XC 60 Bewäertunge féiert.
Op der Strooss weist den XC 60 liicht besser Dynamik.
Beim Bewäertung vum Stroosseverhalen leeft de Volvo XC 60 erëm besser. Béid SUVs si keng Wonner vun der dynamescher Handhabung, awer insgesamt dréit de Volvo XC 60 méi gewëllt a viraussiichtlech wéi de Land Rover, deen dacks net ka wielen tëscht Onbequemlechkeet a séier Hyperaktivitéit. Dëst ass deelweis wéinst dem Lenkungssystem, dee schlecht op d'Strooss reagéiert an onharmonesch op d'Mëttelpositioun vum Lenkrad reagéiert. Zousätzlech sinn d'Kierperbewegunge vum Landy méi ausgeschwat wéinst de mëller Astellungen.
Béid Autoe si extrem sécher op der Strooss well hir elektronesch Stabiliséierungssystemer alarméierend a persistent sinn fir d'Selbstkontrolle z'erhalen. Am Freelander si se liicht méi séier a méi schaarf, wat kee Feeler ass, wéinst der ausgeprägter Wackeltendenz.
Béid Modeller hunn uerdentlech, wann net super, Bremsen, an de Freelander gëtt eng Schwächt zou: mat gehëtzten Bremsen brauch den Auto 42 Meter fir bei 100 mph ze stoppen - trotz den 19 Zoll Pneuen.
Zousätzlech sinn dës Pneuen eng grouss Hürd wann de Land Rover säin Off-Road Talent muss weisen. Dëst ass wierklech schued, well an dëser Disziplin ass hie vill méi héich wéi säi schwedesche Koseng. De Standard Terrain Response System, mat senge verschiddene Fuertmodi, erlaabt Feats a rauem Terrain datt déi meescht Freelander Clienten onwahrscheinlech léisen.
Wéi dës Kategorie vu Gefier passt, si béid SUV Modeller gutt Traktoren. Dofir ass et nach méi onverständlech datt fir béid den Ofschleefgerät nëmmen als Accessoire vum jeweilegen Händler installéiert ass. En Volvo XC 60 Handy Anhänger kascht also ouni Installatioun an Umeldungskäschten an Däitschland 675 Euro.
De Volvo XC 60 huet vill Talent
Am Allgemengen ass de Volvo XC 60 e bësse méi praktesch wéi zwee Autoen, obwuel et manner Gepäckraum huet. Seng hënneschte Récksëtzer kënnen erofgeklappt ginn fir eng flaach, einfach ze benotzen Uewerfläch ze bilden, an e besonnesch nëtzlechen Deckel trennt de Kofferraum wann kleng Laste musse gedroe ginn. Och, obwuel fir eng zousätzlech Tax (962 lev.), Dir kënnt en elektresche Fuert fir de Réckdeck bestellen - alles wat fir Freelander net verfügbar ass.
Zousätzlech ass de Brit net ganz frëndlech vis -à -vis vu senge Passagéier. Et ass richteg datt et zimmlech laang Bumpelen op der Strooss hëlt, awer kuerz Bumpele verursaache dauernd onroueg Kierperbewegungen, déi, besonnesch op der Autobunn, ganz lästeg ausgesinn a kënnen eng Konsequenz vu grousse a breede Rieder sinn. De Volvo XC60 handelt all dëst besser, op d'mannst wann d'adaptiv Ophiewe am Comfort Modus bleift. Dann, och wa se voll gelueden ass, verléiert den Auto net seng gutt gemengt Manéieren; zur selwechter Zäit si béid Vir- an hënnescht Sëtzer vu besserer Qualitéit a méi bequem.
Et dréit och zur zolidd Féierung bäi, mat där de Volvo XC 60 dëst Duell tëscht de Bridder gewënnt.
Text: Heinrich Lingner
Konklusioun
1.Volvo XC 60 D4 AWD
493 Punkten
Den XC 60 ass déi méi ausgeglach vun deenen zwee Autoen. Et gewënnt iwwer e méi ekonomeschen Motor, méi räich Sécherheetsausrüstung a besser dynamesch Fuerbarkeet. Allerdéngs ass et manner Plaz am Modell.
2. Land Rover Freelander SD4
458 Punkten
De Freelander huet eng aussergewéinlech Positioun an dëser Klass vun SUV Modeller, dank sengem generéisen Interieurraum a grousst Talent fir Off-Road Fueren. Dofir sinn seng Unhänger kloer prett fir seng Schwächen am Beräich vun der Dynamik ze verzeien.
technesch Detailer
| De Modell | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Maschin an Iwwerdroung | ||
| Zuel vun den Zylinder / Motortyp: | 5-Zylinder Reien | 4-Zylinder Reien |
| Aarbechtsvolumen: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Zwangsfëllung: | Turbocharger | Turbocharger |
| Kraaft:: | 163 k.s. (120 kW) bei 4000 RPM | 190 k.s. (140 kW) bei 3500 RPM |
| Max. spin . Moment: | 420 Nm bei 1500 RPM | 420 Nm bei 2000 RPM |
| Iwwerdroung vun der Infektioun: | duebel mat Inklusioun | duebel mat Inklusioun |
| Iwwerdroung vun der Infektioun: | 6-Gang automatesch | 6-Gang automatesch |
| Emissiounsstandard: | 5вро XNUMX | 5вро XNUMX |
| Weist CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Brennstoff: | Dieselmotor | Dieselmotor |
| Präis | ||
| Basis Präis: | BGN 81 | BGN 88 |
| Dimensiounen a Gewiicht | ||
| Wheelbase: | 2774 mm | 2660 mm |
| Front- / Heckstreck: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Extern Dimensiounen | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Längt × Breet × Héicht): | ||
| Nettogewiicht (gemooss): | 1866 kg | 1935 kg |
| Nëtzlech Produkt: | 639 kg | 570 kg |
| Zulässlecht Gesamtgewiicht: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. dréien: | 12,10 m | 11,30 m |
| Gleeft (mat Bremsen): | 2000 kg | 2000 kg |
| Den Kierper | ||
| Vue: | SUV | SUV |
| Dieren / Sëtzer: | 4/5 | 4/5 |
| Test Maschinn Pneuen | ||
| Pneuen (vir / hannen): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Rieder (vir / hannen): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 |
| Beschleunegung | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (Produktiounsdaten): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maximum. Geschwindegkeet (gemooss): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maximum. Geschwindegkeet (Produktiounsdaten): | 190 km / h | 190 km / h |
| Bremsstrecken | ||
| 100 km / h kal Bremsen eidel: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h kal Bremsen mat Belaaschtung: | 38,9 m | 40,9 m |
| Brennstoffverbrauch | ||
| Verbrauch am Test l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (Testwee op Ams): | 6,5 | 7,2 |
| maximal: | 10,9 | 11,7 |
| Verbrauch (l / 100 km ECE) Produktiounsdaten: | 6,4 | 7 |
