Lancia

Inhalter GrënnerEmblem Geschicht vum Auto a Modeller D'Mark Lancia gouf ëmmer als déi kontroversst ugesinn. Op e puer Weeër waren d'Autoen wesentlech iwwer d'Autoen vun de Konkurrenten, awer op e puer Weeër waren se vill méi schlecht wéi si. Alles wat sécher ka gesot ginn ass datt se d'Leit ni indifferent gelooss hunn, trotz staarken Meenungsverschiddenheeten. Dës legendär Mark huet staark Ups an Downs erlieft, awer huet et fäerdeg bruecht e gudde Ruff a respektéierte Status z'erhalen. Elo produzéiert Lancia nëmmen ee Modell, deen d'Konsequenz vun engem Réckgang am Interessi an der Firma an enger schlëmmer Wirtschaftskris ass, duerch déi d'Firma schlëmm Verloschter gelidden huet. Trotzdem war hire Ruff garantéiert vun den alen Modeller, déi während der Héichzäit vun der Mark verëffentlecht goufen. Si generéieren nach ëmmer méi Interessi wéi méi modern Modeller, dofir gëtt Lancia all Joer Geschicht. A vläicht ass dat fir déi bescht, sou datt d'Automobilisten de Respekt fir d'Mark a säi laange Wee vun der Entwécklung an dësem Maart net verléieren. No allem ass et wichteg an der Zäit ze stoppen, an net ouni d'Méiglechkeet verloossen d'Erwaardungen vun all d'Liebhaber vun Lancia a seng legendären Autoen ze treffen. Grënner Grënner vun Lancia Automobiles SpA ass en italienesche Ingenieur a Rennfuerer Vincenzo Lancia. Hie gouf an enger normaler Famill gebuer a war de jéngste Jong vu 4 Kanner. Vun der fréicher Kandheet huet hien e besonneschen Interessi un der Mathematik gewisen a war un Technologie interesséiert. D'Elteren hunn gegleeft datt Vincenzo definitiv e Comptabel gëtt, an hie selwer huet op sou Aarbecht opmierksam gemaach. Awer ganz séier goufen déi éischt Autoen aus der zweeter Halschent vum XNUMX. Joerhonnert e wichtegen Hobby fir hien. De Vincenzo gouf e Student vum Giovanni Battista Seirano, dee spéider d'Fiat Firma gegrënnt huet an zu der Schafung vu Lancia bäigedroen huet. Richteg, hien zréck op d'Aarbecht vun engem Comptabel vun Zäit zu Zäit. Wéi de Lancia 19 war, gouf hien als Testfuerer a Fiat-Inspekter ernannt. Hien huet seng Aufgaben perfekt bewältegt, onschätzbar praktesch Erfahrung gewonnen, déi gehollef huet seng eege Mark z'etabléieren. De Vincenzo gouf séier Rennfuerer: 1900 huet hien an engem Fiat Auto den Éischte franséische Grand Prix gewonnen. Och dann gouf hien eng respektéiert Persoun, sou datt d'Schafung vun enger separater Fabréck net eng spontan Entscheedung war. Am Géigendeel, et huet den Interessi ugedriwwen: Automobilisten hunn mat grousser Ongedold op nei Modeller gewaart. 1906 huet de Rennfuerer an Ingenieur seng eege Firma, Fabbrica Automobili Lancia, mat der Ënnerstëtzung vum Kamerad Claudio Forgiolin gegrënnt. Zesummen hunn se eng kleng Fabréck zu Turin kaaft, wou se zukünfteg Autoen entwéckelt hunn. Den éischte Modell gouf 18-24 HP genannt, an duerch d'Standarden vun deenen Zäiten kéint et revolutionär genannt ginn. Wéi och ëmmer, Lancia huet geschwënn dem Brudder säi Rot gefollegt an huet ugefaang d'Autoen mat griichesche Buschtawen ze nennen fir d'Kamoudheet vun de Keefer. Ingenieuren an Designer hunn an den Auto déi bescht Technologien a fortgeschratt Entwécklungen agefouert, un déi se fir ee Joer geschafft hunn. Bannent e puer Joer produzéiert Fabbrica Automobili Lancia 3 Autoen, no deem d'Firma op d'Produktioun vu Camionen a Panzerwagen gewiesselt. D'Krichsjoren hunn hir eegen Upassungen gemaach, d'Konfrontatioun vu Staaten erfuerdert Ännerungen. Dann, dank ustrengend Aarbecht, goufen innovativ Motore gemaach, déi eng bedeitend Entwécklung an der Automobilindustrie haten. Nom Enn vun de Feindlechkeeten d'Produktiounsberäich erheblech eropgaang - de bewaffnete Konflikt gehollef d'Entwécklung vun enger neier Firma zu där Zäit. Schonn 1921 huet d'Firma den éischte Modell mat engem monocoque Kierper verëffentlecht - duerno gouf et deen eenzege vu senger Aart. Och war de Modell mat enger onofhängeger Ophiewe equipéiert, déi Ofsaz erhéicht an erlaabt hinnen an d'Geschicht ze goen. Den nächsten Astura Modell huet e patentéierte Mechanismus benotzt, deen Iech erlaabt de Frame an de Motor ze verbannen. Dank dëser neier Technologie goufen Schwéngungen net an der Kabine gefillt, sou datt d'Reesen esou bequem an agreabel wéi méiglech ginn, och op knaschteg Stroossen. Den nächsten Auto war och eenzegaarteg zu där Zäit - Aurelia huet e 6-Zylinder V-Motor benotzt. Zu där Zäit hu vill Designer an Ingenieuren falsch gegleeft datt et net equilibréiert ka ginn, awer Lancia huet de Géigendeel bewisen. Am Joer 1969 hunn d'Betriber e Kontrollen an Fiat verkaf. Trotz der Aféierung an eng aner Firma, Lancia entwéckelt all Modeller als getrennt Firma an huet op kee Fall op den neie Besëtzer ofhängeg. Wärend dëser Zäit koumen e puer méi bemierkenswäert Autoen eraus, awer zënter 2015 ass d'Zuel vun de produzéierten Autoen lues a lues erofgaang, an elo produzéiert d'Firma nëmmen Lancia Ypsilon fir italienesch Keefer. An de leschte Joren huet d'Mark zimlech grouss Verloschter gelidden - ongeféier 700 Euro, sou datt d'Gestioun geduecht huet datt et onméiglech wier de fréiere Status vun der Mark erëmbeliewen. Emblème Am Joer 000, wéi d'Firma fir d'éischt ugefaang huet, huet se keen eegene Logo. Um Auto gouf et eng ordentlech Inscriptioun "Lancia" ouni onnéideg Detailer. Schonn 1911, dank dem Grof Carl Biscaretti di Ruffia, engem gudde Frënd vum Vincenzo Lancia, koum den éischte Logo. Et war e 4-Speech-Lenkrad géint e bloe Fändel. De Fändelstéck fir hien war e schematesch Bild vun engem Speer, well dat ass wéi den Numm vun der Firma aus Italienesch iwwersat ass. An der Géigend, op der rietser Säit, gouf et e Bild vum Gaspedalhandtak op der rietser Säit, an den Numm vun der Mark Lancia war schonn am Zentrum. Iwwregens behält d'Firma esou eng ordentlech Schrëft bis haut. 1929 wollt de Grof Carl Biscaretti di Ruffia e puer Upassungen un den Design vum Emblème maachen. Hien huet dee selwechte kreesfërmege Logo géint den Hannergrond vum Schëld gesat, an zënterhier ass de Logo esou laang bliwwen. 1957 gouf den Emblème nees geännert. D'Speechen goufen aus dem Lenkrad ewechgeholl, an de Logo selwer huet seng Faarwen verluer. Laut den Designer huet et op dës Manéier méi stilvoll a modern ausgesinn. 1974 war d'Thema vun der Ännerung vum Logo erëm relevant. D'Lenkrad Speechen a räich blo Faarf goufen him zréckgezunn, awer d'Biller vun aneren Elementer selwer ware staark vereinfacht op schematesch minimalistesch Biller. Am Joer 2000 goufen op de Lancia Logo speziell Chromelementer bäigefüügt, duerch déi den Emblème och an zweedimensional Biller dräidimensional ausgesinn huet. Déi leschte Kéier war de Logo geännert 2007: dunn hunn Spezialisten vun Robilant Associati dru geschafft. Als Deel vun engem seriöse Rebranding gouf d'Rad kloer grafesch gemoolt, erëm ewechgeholl 2 Speechen, an de Rescht war als "Zeechner" ronderëm de Lancia Branding. True, Markeliebhaber hunn d'Tatsaach net geschätzt datt elo de Logo net d'Spuer an d'Fändel vu villen beléift huet. D'Geschicht vum Auto a Modeller Déi éischt Modell krut den Aarbechtstitel 18-24 HP, an dann ëmbenannt Alpha. Et koum 1907 eraus a gouf an nëmmen engem Joer entwéckelt. Et huet e Kardanschacht benotzt amplaz vun enger Kette, an ee vun den éischte 6-Zylindermotoren gouf och agefouert. Baséierend op den éischten erfollegräichen Auto gouf en anere Modell mam Numm Dialpha erstallt, et koum 1908 mat de selwechte Charakteristiken eraus. D'Theta Maschinn erschéngt am Joer 1913. Si gouf ee vun de stäerkste zouverlässeg Autoen vun der Zäit. 1921 koum d'Lambda eraus. Seng Fonctiounen waren eng onofhängeg Suspensioun an engem Droen Kierper, op déi Zäit war den Auto ee vun den éischte vu senger Aart. Am Joer 1937 huet d'Aprilia vun der Versammlungslinn ofgerappt - de leschte Modell, an der Entwécklung vun deem Vincenzo Lancia selwer direkt involvéiert war. Den Design vum Auto erënnert e bëssen un de May Käfer, dee spéider als eenzegaartegen an onimitéierbare Stil vum Grënner vun der Firma unerkannt gouf. Aprilia gouf duerch Aurelia ersat - den Auto gouf fir d'éischt 1950 zu Turin gewisen. Vittorio Yano, ee vun de beschte Meeschter vu senger Zäit, huet un der Entwécklung vum neie Modell deelgeholl. Duerno gouf en neie Motor aus Aluminiumlegierungen am Auto installéiert. Am Joer 1972 koum en anere Modell um Maart - Lancia Beta, an deem seng Motore zwee Nockenwellen installéiert goufen. Zur selwechter Zäit gouf och de Rallye Stratos verëffentlecht - Coureuren hunn méi wéi eng Kéier Präisser hannert dem Rad während der 24-Stonne Fahrt zu Le Mans gewonnen. 1984 ass déi nei Lancia Thema Sedan vun der Versammlungslinn gerullt. Et ass och haut gefuerdert, well och deemools am Auto Klimaanlag, Klimaanlag an Informatiounsplacken installéiert goufen, déi Informatiounen iwwer den techneschen Zoustand vum Auto weisen. Den Design vum Thema ass e bëssen veroudert, awer Autosbegeeschterten bemierken datt den Auto ganz gutt gemaach ass, wann ee bedenkt datt en 1984 erauskoum. Schonn 1989 gouf d'Lancia Dedra agefouert, e Sedan deen als Premium Klass klasséiert gouf. Dunn huet de Sportsauto e Splash gemaach duerch d'technesch Komponent an den Duerchduechte Design. Am Joer 1994, duerch déi gemeinsam Efforte vu Peugeot, FIAT a Citroën, koum de Lancia Zeta Station Waggon, a geschwënn huet d'Welt Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis a Lancia Phedra gesinn. Autoen hunn net vill Popularitéit gewonnen, also mat der Zäit ass d'Zuel vun de presentéiert Modeller manner a manner ginn. Zënter 2017 huet d'Firma nëmmen een Lancia Ypsilon Auto produzéiert, an deen konzentréiert sech exklusiv op den italienesche Maart.