Lancia LC2: sou gëtt e Pärel vun der Technologie nei gebuer - Sportsautoen
Drësseg Joer no der Landung op der Äerd, stratosphäresch Lancéiere LC2, en nidderegen Niveau Torpedo mat enger Kapazitéit vun iwwer 800 HP. (beim Testen huet et souguer d'Barriär vun 1.000 PS gebrach andeems den Turbinedrock op 3,5 Bar eropgeet) bleift e bal auslännescht Beispill vu wéi d'Technologie super Produkter ka produzéieren déi heiansdo versoen. fir hiert vollt Potenzial ze erreechen duerch déi grouss Zomme Suen an Opmierksamkeet déi konstant Erneierung erfuerderen an d'Sich no Zouverlässegkeet.
Hypothetesch Kinnigin Weltmeeschterschaft fir Sports Prototypen, deen den iwwerdriwwe Porsche 956 an dann 962 (deen deemools erschreckt Konkurrenten) konnt besiegen, sech op dräi Gesamtgewënn a senger kuerzer Karriär (vun 1983 bis Ufank 1986) begrenzt huet, awer dräizéng Pole Positiounen gewonnen huet, déi vu Bänn schwätzt iwwer seng Potenzial. Wéi och ëmmer, et war de Mangel u Investitiounen, déi fir d'Entwécklung erfuerderlech sinn, et méi lues wéi de Leadballast. Net ze ernimmen, seng héich Tounqualitéit war net mat der Zouverlässegkeet gepasst, déi fir en Ausdauerauto néideg ass.
Et war 1983 wéi d'Lancia aus dem Hitt erauskoum (Renndepartement vu Corso Francia, Nummerplack Abarth), dës Grupp C, déi op Pabeier eng oniwwertraff Maschinn war: 850 PS. mat engem Gewiicht vun 850 kg (!) ass déi maximal Geschwindegkeet iwwer 400 km / h (gemooss op de legendären Hunaudières direkt bei Le Mans), 0-100 a manner wéi 3 Sekonnen (op laange Gears!), тело in Kuelestoff e kevlar, Lénk zentrale Stützstruktur an Aluminium mat Brieder Inconel (Néckel-Chrom Superalloy), Ferrari Motor En all-Aluminium, 8-Zylinder Twin-Turbo-Motor an ... genial Technologie!
De Motor war eng richteg Päerdsfabréck, awer och en ästhetescht Stéck nobelt Aluminium, mat engem feine TIG Schweißen, deen déi verschidde Komponente vun den Opnahmskanäl verbonnen huet an en en techno-art Look huet. Ingenieur Nicola Materazzi (Ferrari Turbin Spezialist) war instrumental an der Entwécklung vum Motor an de Chassis gouf designt Giampaolo Dallara (superfeinen Techniker an och dem Miura säi Papp).
Am ganzen goufen nëmmen néng Beispiller vun dëser Uewerfläch-zu-Uewerfläch Rakéit vun 1983 op 1986 produzéiert, awer d'Geschicht, déi ech Iech wëll soen, betrëfft den LC2 mam Chassis Nummer 10, deen ni vu Lancia gebaut gouf a gouf aus Enthusiasmus a Gebuer gebuer Engagement. de berühmten Toni Auto Workshop zu Maranello, Besëtz vu sengem Besëtzer Silvano Tony, säi Papp Franco (deen 2009 gestuerwen ass) an Ingenieur Vincenzo Conti. De Vincenzo selwer erzielt eis iwwer d'Originne vun dëser Aventure: "Et war 1991 wéi de Silvano an ech mat engem Camion op Turin gefuer sinn fir den Atelier vum Mussato Team, dat vill vun de mechanesche Deeler vum LC 2. gehéiert huet."
"Tatsächlech huet de Gianni Mussato perséinlech de Lancia Group C fir d'Course vun 1986 bis 1990 gefouert (nëmmen eng Course pro Saison an 1987 an 1988). Leider hunn d'Resultater net un d'Erwaardungen entspriechen, sou datt de Mussato decidéiert huet all d'Materialien ze verkafen, déi a sengem Lager waren. Sou huet déi e bëssen traureg Geschicht vum eenzegen italieneschen Auto ugefaangen, deen um Group C World Sports Prototype Championship deelhëllt.Bauen et an der Skala 1:1.A sengen Ae gesinn ech d'Freed vun dësem eemolegen Erliefnes: "Trotz der Onmass vu Spriecher" , Vincenzo da weider: "Leider war den Auto onkomplett: der viischter Hood, windshield, viischt Heizkierper, Brennstoff Tank waren vermësst. . Waasser a schlofen! hie seet mir mat engem nach gefoltert Bléck. "Glécklecherweis woussten mir datt dee leschte mat der ursprénglecher Nummerplack zu Dallar verfügbar ass, awer mir hätte misse mat anere Saachen nidderloossen", erkläert hien traureg.
Wien weess wéi eng Aventure wéi dëst ass an ech stellen mir vir, mat mengem Hannergrond am Modelléieren, esou e Kit ze fannen fir doheem ze bauen. "Während d'Akaafslëscht gemaach huet," schléisst de Vincenzo of, "hu mir och gemierkt datt déi eenzeg Speed am Stock, gewënnt d'Original Hewland (fënnefgeschwindegkeet) e Präis Magnesiumkëscht geknackt", seet hien, wéi wann hien et haut gemierkt hätt. "Iwwregens, mir hunn drësseg Këschte vun Ersatzdeeler op de Camion gelueden, nodeems mir all Detailer virsiichteg ausgerechent hunn." Iwwerrascht vun der Quantitéit u Material, iwwer déi hie mat mir schwätzt, froen ech de Vincenzo, ob hien sech nach am Detail un all d'Stécker vun dësem fantastesche Set erënnert, deen de Mussato hinnen geliwwert huet: "Natierlech, jo!", seet hien houfreg. "War Motor komplett, scho renovéiert (op deem Le Mans geschriwwe gouf!) Schaft, Kurbelkëscht mat Uelegpfannen, déi och als Schaftstütze gedéngt huet - eng genial Iddi, déi d'Bänkstützen eliminéiert huet, mat relativer Gewiichtsparungen - 4 Inconel Auspuffmanifolds, 4 Intaksports, 20 Turboe schonn am Inconel modifizéiert (op der éischter LC2 ware se aus Goss gemaach a verformt duerch d'Hëtzt op de laange Straights vun de 24 Hours of Le Mans op Vollgas), 100 Nockenwellen am Kapp, mat verschiddene Profiler fir verschidde Weltmeeschterschaft Circuit, 50 Timing Rimmer, 100 speziell Zündkerzen, 200 Pistonen, 50 Titan Verbindungsstangen an ... honnert Ventile! Natierlech, zesumme mat all deem, waren et vill Aeroquip Schlauch, Armaturen, Dichtungen a Lager. Bref, eng richteg fannen!
Wéi ech erstaunt gesinn, füügt de Vincenzo derbäi: "Awer ech hunn nach net mat Iech iwwer déi wäertvollst Saach geschwat", seet hien am Geck. "De ganze elektresche System war wesentlech aus Sëlwerkabel gemaach, sou wéi d'Verdrahtung. Dunn war et de richtege Kapp: blockéieren Weber-Marelli mat sengem Computer fir de Motor ze starten. Dësen externen Deel kéint de Flow an d'Injektioun wärend der Startphase änneren, d'Kontrollunitéit falsch ze suergen fir och mam kale Motor ze starten. "
Opgekuckt, e bësse verwinnt vun dëser Lëscht vun Dramkomponenten, froen ech him: "Wat ass et mat der Mechanik vum Chassis, Kierper an Interieur?" Well, op eng Fro gewaart, äntwert de Vincenzo séier: "An dësem Fall waren d'Deeler meeschtens aus engem Stéck, also hu mir 2 Drivwellen mat Strähnen a Heber heem geholl, e speziellen Tank mat enger Schnellléisungkapp, 4 Schockdämpfer, 2 Sëtzer, dovun een e Fake (Passagéier), Instrumenter an dat ganzt Autosdashboard a Lieder. De Vincenzo gesäit mech verwonnert vun der leschter Lëscht, klärt: "Natierlech mengen ech de Kierper: enorm Bonnet motor an Kevlar mat engem Fligel an Kuelestoff, verglaste Dieren an Daach. Et war wierklech vill! hie füügt derbäi, wéi wann hie mengt, hie misst en souwisou an de Camion lueden. "Da zesumme mat engem komplette Bremssystem Brembo, De Mussato huet eis mat 20 demontéierbare Bremsplacken zur Verfügung gestallt (déi zentral Klacken zu Ergal ware tatsächlech fixéiert), souwéi 50 speziell Pads, déi eng "intimiderend" Déck vun op d'mannst 3 Zentimeter haten. " Et brauch vill Hëtzt a Bremsfläche fir bei 400 d'Stonn ze stoppen!
"Dann Schong", geet de Vincenzo weider, "oder 4 Ronnen. BBS decomposable mat grousse glat Pneuen... Wéi och ëmmer, well dës Dimensiounen net einfach verfügbar waren, hu mir ugefaang nei Felge fir déi méi üblech Pneuen ze kreéieren (mir schwätzen ëmmer iwwer glat Pneuen). Als leschte Pärel huet de Mussato eis och e Scuba -Gang mat engem Tankkompressor geliwwert, dee gebraucht gouf fir déi dräi Jacken ze bedreiwen, déi den LC3 vum Buedem opgehuewe hunn fir an de Gruef ze hëllefen. " De Vincenzo kuckt op mech an füügt dann, bal onkloerlech derbäi, "D'Schéinheet ass datt no all dem Opruff fir d'Këschten ze lueden, mir nach ëmmer e Frame gefeelt hunn."
"Also, fir den Job ofzeschléissen, ass de Silvano gaang Varano De Melegari, Dallara, an dann all Deeler am Zesummenhang mat dësem wichtegen Deel goufen an engem externen Atelier versammelt. Den LC2 hat e Frame mat enger zentraler Struktur, un deem de Motor befestegt war (mat enger Laaschtungsfunktioun fir d'Suspension) an e Front-Subframe, deen de Frontend an d'Suspensionen ënnerstëtzt huet", erkläert hien enthusiastesch. "Dunn, wéi alles an eisem Atelier zu Maranello geliwwert gouf, hu mir endlech ugefaang eise Puzzel ze bauen, ugefaange mam Frame", seet hien houfreg.
"Et huet méi wéi ee Joer Aarbecht gedauert: Silvano, Franco an ech waren am Atelier no Stonnen, och bis Mëtternuecht, fir d'Kreatur ze montéieren déi eis weider erstaunt huet:GeneratorZum Beispill gouf et direkt op der rietser Achswelle installéiert, an net um Motor, wéi op konventionellen Autoen. Dëst war entwéckelt fir d'Kraaft vum Motor net ze beaflossen, deen nëmme bedriwwe gouf mat ënner anerem en Anti-Knock-Additiv deen um Bensin bäigefüügt ass fir d'Temperatur an de Verbrennungskammeren ënner Kontroll ze halen! Eng aner Virwëtzegkeet vun dëser wonnerschéiner a raffinéierter Maschinn, déi mir nëmme realiséiert hunn nodeems se se op der Streck benotzt hunn, war datt de Motor Uelegtank (LC2 natierlech ausgestatt war dréchent sump) op den Daach gesat hunn, huet direkt nom Gebrauch vum Auto geläscht, fir datt d'Turbinen net duerch de fräie Floss vum Dachtank verstoppt ginn", huet hien ameséiert.
"No Méint a Méint vun haarder Aarbecht, während deenen et néideg war speziell e puer fehlend Deeler ze fabrizéieren, wéi d'Frontkapp an windshieldgemaach an Lexan amplaz vun engem Kristall fir de Problem vu Rëss a Rëss wéinst der Schwéngung vum LC2 ze léisen, huet eist Wiesen seng lescht mechanesch Form ugeholl.
Mir hunn op Spezialistesch Aarbecht fir de Karosserie vertraut. Nitro C.deen véier Deeg an engem Body Shop zu Maranello geschafft huet, deen him Zougang zu sengem Design ginn huet fir eng beandrockend Liwwerung ze kreéieren Martini wat huet eisen LC2 anescht gemaach. "
Um Enn vum Gespréich kuckt hien houfreg op mech: "Denkt just drun datt all d'Bild mat der Hand gemaach gouf, ouni Klebefilm, einfach andeems d'Uewerfläch an Deeler maskéiert gouf a lues a lues verschidde Faarfschichten sprutzt." Erstaunlech!
"Dësen Auto", seet de Vincenzo weider, "war bei wäitem ee vun de spannendsten mechanesche Jobs, déi mir jeemools am Silvano sengem Atelier gemaach hunn an et op d'Streck erauszekréien wann et fäerdeg war, war en onbeschreiflecht Gefill!"
Ech hat de Privileg fir hatt ze fotograféieren Mugello, während enger Prouf hu mir fir e Reportage gemaach an ech erënnere mech nach ëmmer als ee vun de "stéierend" Sportarten, déi ech jeemools ukomm sinn!
Wärend ech mech mat Opreegung un déi Deeg an dës Biller erënneren, kuckt de Silvano Tony an de Büro wou ech sinn a seet zu mir: "Wësst Dir, Giancarlo, datt dëst den éischte Sportsauto war, dee mäi Jong Andrea probéiert huet? Hie war hongereg fir den LC2 a wéi hien 19 war, hunn ech him e puer Ronnen zu Misano gefuer wärend engem Event dat vum Dunlop gehost gouf.
Mäi Jong wollt net méi ophalen, a wéi hien endlech aus dem Auto geklommen ass, huet hien e grousst Laachen, deen ech mech nach erënnere“, seet hien a lächelt. "Gléck!" Ech mengen.
