Lancia Delta Integrale Evo 3: déi lescht Heldin ass Sportsautoen

"Denkt Dir et ass hatt?".

Ech sichen Trouscht, awer de Fotograf Dean Smith ass grad sou beandrockt wéi ech. "Ehm vläicht"hien äntwert.

Mir si zu Limburg, nordwestlech vu Frankfurt, wou mir an eisem gelounten Mégane Scenic ukomm sinn an der endloser Sich no dem Hellege Graal. Awer a ville Fäll ass et derwäert et, zum Beispill, wann de Graal de Moment deen eenzegen existente Prototyp ass. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: de leschten Atem vum Mythos

Sot mir, ech si frou et live ze gesinn an dohinner ze goen Delta Integral et ass net vill, an awer wann ech endlech mat hatt stinn, hunn ech keng Fibrillatioun wéi ech erwaart hunn.

"automatesch et ass sou wichteg datt et an enger richteger, propperer a glänzender Plaz ass, ëmgi vun Autoen vum GTO Kaliber, Sport Quattro an RSR. Also firwat treffe mir eis virun enger aler Garage mat engem verfallenen Citroën DS Safari dobannen an enger aler grénger S-Klass? Nëmmen een Hei 3 ass d'Welt wierklech hei? Ech gleewen net un dat ...

An awer ass et genau sou.

Prototyp"violettBenannt no senger Liwwerung, ass et mat enger Schicht Stëbs bedeckt, an engem Eck nestelt wéi e klengt Lämmche dat d'Mamm ofgeleent huet. Vläicht ass et richteg datt et sou ausgesäit: Delta Integrale Evo 3 aus Verzweiflung um Enn vum Liewen gebuer Voll Weess, de Projet ass voll entwéckelt Major, Créateur vum Evo 2, awer refuséiert E Speer.

D'Haus ass offiziell fortgaang WRC no der Saison 1991 (obwuel hien en anere Konstrukteurstitel am 1992 mam Jolly Club a Martini Racing gewonnen huet) an esou, 1994, wéi de Magiora den Auto zu Turin presentéiert huet, op E Speer et muss ausgesinn wéi en zougemaach Kapitel a senger Geschicht.

De Bruno Maggiore huet selbstverständlech net geduecht. Hien huet et erstallt Konzept fir ze weisen wéi séier a witzeg Dir kënnt sinn Voll Weesshofft de Lancia säi Verkaf an säin Engagement fir säi ikonescht XNUMXWD Gefier erëm opzebréngen. Leider ass dëst net geschitt, awer haut kënne mir op d'mannst e Goût kréien vun deem wat kéint sinn.

Fuert d'Delta

Nom erwächen Delta Integrale Evo 3 mam Chargeur huelen mir et endlech an d'frësch Loft eraus.

Et ass e groe Moien ouni Schiet vu Sonn fir dës Lamborghini Liwwerung lieweg ze bréngen, awer Voll Weess et gesäit ëmmer nach magesch a perfekt aus. Mat all den Dreck a Stëbs, deen hatt an der Garage gelidden huet, ass si sécher net perfekt oder prett fir d'Pebble Beach Parade, awer wat Dir méi no kënnt, wat et méi erstaunlech gëtt.

GLI den Interieur si si méi schrecklech wéi jee Voll Weess awer no beurteelen hënneschter Sëtzer beige ouni Frisur a gemaach vun Alcantara op de Schëllere vum Chauffersëtz mat ganz wéinegen Zeeche vu Verschleiung, et gesäit aus wéi nei.

De Bruno Maggiora huet et regelméisseg fir eng Zäit benotzt, awer all 10.000 km huet hie mat Handschuere geheelt. Ech kann net hëllefen awer nozekucken den Tram zum neie Michelin Ersatzpneu mat engem klenge Bibendum -Buschstaff op der Schëller gravéiert. Ech hunn ni e richtegen, net reparéierten klasseschen Auto gefuer an et schéngt mir méi wéi fair fir all Detail ze genéissen.

Evo 3: déi bescht Delta Integrale jee

Et ënnerscheet sech net vill vum Evo 2. 1994 war deen eenzegen Ënnerscheed deen Kreeser 17-Zoll MiM TechnoMagnesium, déi elo fort sinn. Awer ënner der Haut ass dësen Auto genau dat wat de Magiora wollt hunn. Hei 3.

1.995-Zylinder XNUMX cc Motor Delta Integral huet minimal Ännerunge gemaach, awer dank dem neie System Injektiounzu engem blockéieren IAW P8 méi fortgeschratt a verstäerkt turbin De Garrett T3 bei Drock iwwer 1 Bar Kraaft et ass vun 215 op 237 PS eropgaang. bei 6.000 U / min, mat engem Dréimoment vun 320 Nm am Beräich vun 2.500 bis 6.000 U / min.

Vergréisserung Leeschtung minimal, awer zesumme mat limitéiert Rutsch Differential GKN virun, op der neier Kupplung fir Zentrum Differenzial, all Speed mat enger kuerzer Rees a modifizéierter Quellen a Dämpfer, ass de Gesamteffekt markant anescht wéi den Evo 2.

De Besëtzer verséchert eis Werner Blattelan den Nick Johnson vun Nick Johnson Motor Companydeen et am Numm vum Werner fir 100.000 € verkeeft. Glécklecherweis huet de Blattel kee Problem eis seng wäertvoll ze huelen eenzegaarteg Kopie an och wa mir dës Pirelli P700 ZR15 205/50 selbstverständlech net schwéier schleefen a wien weess wéi al hie kennt eng gutt Strooss ronderëm wou mir den Evo 3 no Wëllen fräisetzen a vläicht e bëssen esou probéieren de Prototyp wäert de wetten bedeitendst.

Design an Emotiounen

Italienesch Heldin zesummenzéien wäert och zwanzeg Joer al sinn a schéngt net méi sou extrem ze sinn, awer dëst Bonnet voller Vents, déi Radbunn quadratesch a kuckt spoiler de 45 Grad Wénkel um Daach erënnert déif Erënnerungen.

D'Integrale Evo 3ti Linnen maachen Iech ëmmer nach Päiperleken am Bauch. Et ass de F40 vu Mënschen gemaach: mat enger propperer a praktescher Funktionalitéit déi sech an all Linn an all Facett manifestéiert. Déi dënn a flaach Dieren verréid den bescheidenen Urspronk vun der Integrale a schénge mat Kraaft an d'Kabine gedréckt ze sinn, 15cm méi wäit wéi d'Radbunnen. Dëst ass eng Feature déi Iech direkt drun erënnert datt d'Evo 3 Linn zréck op 1979 geet an deementspriechend d'Erwaardunge fir de Passagéierraum erofgeet ...

Wow! et Dashboard Et schéngt aus enger Schongkëscht ze sinn, déi a glänzend schwaarzt Plastik bedeckt war an uewen um selwechte glänzende schwaarze Plastikdashboard gekollt ass.

Op der anerer Säit sinn déi giel Dial Grafiken fantastesch. V speedometer, lénks, fänkt um 0 - um 9 Auer un an erreecht 240 km/h um 6 Auer. Tachometer et geet aus 0 ze 3 Auer - bis zu enger grousser 9, rout gemoolt an op der 12 Auer Positioun gesat. An der Mëtt vun deenen zwee Zifferen, wou d'Aen natierlech fällt, ass den Turbo-Indikator, deen op 1,2 Bar eropgeet.

An der horizontaler Schongkëscht befestegt ass eng vertikal Këscht déi duerch den Iwwerdroungstunnel leeft a mat ofgedeckt ass Kuelestoff... Den Horatio Pagani hätt bei där Arrivée geziddert, awer mir schwätzen iwwer 1994 an de Maggiora hat wahrscheinlech e klenge Budget fir dat ze maachen. Hei 3.

Awer ech hunn et gär: ech stelle mech vir wéi en houfreg Aarbechter dee se suergfälteg zesummekollt an dann e Schrëtt zréck mécht fir dëst Meeschterstéck a Kuelestoff ze bewonneren.

I fräi in Sampla beige si fantastesch fir den Touch: si si mëll, waarm an hale fest. V Lenkrad Momo Corse vun enger décker Kroun ass et ideal, och wa se liicht gekippt ass.

Kuckt een dovun aus, gesäit den Evo 3 uechtzéng aus an och wann Dir de Véierzylindermotor ausschalt an den Beschleuniger dréckt, ufanks lues a viskos, waart bis den Turbo bei 10.000 U / min erwächt, gesäit et aus wéi en Oldtimer.

I Messagen déi dezent déi verstäerken dat Gefill, awer soubal Dir Är Hand op déi knapper mechanesch Kuerzschlagkëscht setzt an déi lästeg Paddelkupplung, halt Dir op datt et en XNUMX Joer ale Auto ass a fänkt un ze stéieren.

Integral Servicer

Eng Saach ass sécher: den Evo 3 ass anescht. Et ass ëmmer eleng Lancia Delta Integral a fillt, awer méi hell a méi reaktiounsfäeger. Den Turbocharger leeft glat a séier, erreecht 6.500 RPM direkt.

Liicht Dréimoment Äntwert op Steierungawer och mat dëse Musée Pneuen ass et genuch Traktioun.

Déi meescht beandrockend ass d'Sensibilitéit fir Steierung a wéi ass dat E Speer Rimm a raus aus de Kéiren. Menger Meenung no Voll Weess dësen Auto war ëmmer schwéier richteg ze fueren well Dir tendéiert en ze fueren ënnersteieren an et gëtt eng laang Verzögerung ier de XNUMXWD erakënnt fir d'Gläichgewiicht ze restauréieren.

mä Hei 3 et widderstëtzt gutt ënnersteieren, a wéi den Turbo d'Geschwindegkeet hëlt, kënnt Dir den Dréimomentiwwerdroung no hannen héieren. Et huet déiselwecht Front-zu-Heck Dréimoment opgespléckt gläich wéi 47/53 Prozent vum Evo 2, awer gëtt den ënnerscheedlechen Androck datt méi Kraaft op d'Heck transferéiert gëtt.

Hannerdifferential Delta Integral verbessert, et erlaabt Iech Onregelméissegkeeten op der Strooss ze verfollegen an ze graveren wéi e Skalpell, wärend de Motor präzis a reaktiv ass vun 3.500 bis 6.000 U / min. Am Sënn vun der schneller Geschwindegkeet ass den Evo 3 méi séier wéi de Sekt. Och wann et gefuer war wéi de Mégane 265 Coupe (wat et net mécht), wier et net fäeg mat engem modernen Sportkompaktauto ze passen. Et ass méi entspaant a méi glat op Humpen a Bumpelen, a säi Schub kënnt a Wellen een nom aneren. Si ass méi einfach wéi hire Virfueren, awer komesch genuch, manner entscheedend.

Liwwergäng, Riddoen déi zoumaachen

D'Zäit waart op keen, Mann oder Maschinn, wéi de Maggiore 1994 entdeckt huet. Vläicht ass d'Ära vun Integrale eriwwer.

Am Joer 1993 koum eng nei Allrad-Undriff Heldin an d'Rally Arena, an hire Stroossecousin servéiert eng lëschteg a passionéiert Marmelade Zopp. Et hat keen italienesche Charme, awer den Toun vu senge flaache Véier war sou ikonesch wéi d'Lancia Radbogen an de Brumm vum fënnefzylindresche Quattro.

Hiren Numm war ImprezaEt war bëlleg an hell, an déi liicht verwéckelt Integrale konnt et kaum passen. Och déi cool 208bhp Impreza Turbo an der UK Spec Versioun huet 100bhp geschloen. a just 5 Sekonnen, wärend d'japanesch Versioune fir d'éischt 250 PS erreecht hunn an dann 280. E Joer no der Presentatioun vum Evo 3 zu Turin huet de Colin McRae de WRC mam Impreza gewonnen, wat him eng Legend mécht.

La Delta Integral kéint ganz al ginn, Punkte verléieren Joer nom Joer: E Speer hien huet et fäerdegbruecht dëst Kapitel mat dëser erstaunlecher Maschinn 1994 zouzemaachen.

Sou, Prototyp Evo 3, gebaut ouni Lancia, awer mat voller Engagement Voll Weess, dëst ass e schéine Schwanelidd.

De Maggiora huet weider fir Lancia geschafft (säi K Coupé Projet), awer den Evo 3 Prototyp blouf houfreg um Enn vun der Produktiounslinn geparkt, wärend d'Këschte voll mat Vollkornkomponenten waren.

De Bruno Maggiora konnt säin Dram ni ganz opginn. Hien kann houfreg sinn eng méi séier a méi Suchtfaktor Integrale ze kreéieren. An och wann et offiziell net Evolution 3 genannt ka ginn, verdéngt dësen Auto dee legendären Numm mat Éier.