Lamborghini miura

1965 ass si plakeg zu Turin opgetaucht an entdeckt eng temperamentell bannenzeg Welt. E puer Begeeschterten wollten hatt heem huelen. An engem Kierper gewéckelt, huet hien dunn zu Genf opgetrueden. Kee Raubdéier huet jeemools sou laang Wimperen gehat.

De Miura war dem Lamborghini säin éischte Supercar. De Grënner vum Ferruccio huet dëst als Marketing Köder am Ufank gesinn. Wann een déi raffinéiert Eleganz vun den Autoen vun der Gran Turismo-Klass kuckt, huet hien d'Potenzial vum Auto ënnerschat, deen "mat der Assemblée Linn gaang ass."

Hie war géint Spartaner Autoen a Rennen. Mëttlerweil war de Miura e kompetitiven Auto, dee genuch war fir op normale Stroossen ze fueren. Wéi de P400 Prototyp am Geheimnis vum Besëtzer vun der Firma gebuer gouf. A senger Fräizäit huet den technesche Manager Gian Paolo Dallara mam Assistent Paolo Stanzani an dem Testpilot a Mecanicien Bob Wallack dru geschafft.

Den Dallara war beandrockt mam Ford GT40. Dofir dat allgemengt Designkonzept mam Motor virun der hënneschter Achs. De "P" am Autossymbol stoung fir "posteriore", Italienesch fir "Hënn". D'Nummer 400 huet d'Kraaft vum Motor uginn. Fir de Radstand ze verkierzen, gouf de V70 transversal gesat. Ënnert et, am Sumpf, gëtt et eng Gearbox kombinéiert mat der Haaptausrüstung. Dës Équipë benotzt engem gemeinsame Ueleg. Et war riskant. Wann en Zänn oder Synchronisator aus der Iwwerdroung an de Motor ofgeschnidden ass, kann et e eeschte Schued verursaachen. Den Drive-System huet awer wéineg Plaz opgeholl. Op alle Fall huet den Hiersteller virausgesot datt no XNUMX dausend Kilometer eng Reform vum Motor erfuerderlech ass.

De 4-Liter V12 gouf ofgeleet vum 3,5-Liter-Motor entworf vum Giotto Bizzarini fir den 350 1963 GTV, dem Lamborghini säin éischten Auto. De Bizzarini huet de perfekte Sportsmotor, de kuerze Schlag, d'duebele Nockenwellen an en dréchene Sumpf erstallt, duerno ... hien huet d'Firma verlooss! Hien huet gemierkt datt de Lamborghini net géif rennen, an datt hien net interesséiert war fir Autoen op Stroossen, déi mat Iwwerhuelverbueter waren. Dallara huet säi Motor fir Produktiounsmodeller ugepasst.

Et gëtt eng Theorie datt wierklech gutt Ingenieursprojeten och schéin sinn. Wéi wann op den éischte Bléck onsichtbar Tugenden eng harmonesch Form "vu bannen" geformt hunn. D'Miura bestätegt dat. De Chassis, deen am Hierscht 1965 op enger Autosausstellung zu Turin presentéiert gouf, huet mat senger ganzer Erscheinung gejaut: "Forward!". Ofgrenzt duerch breet, Gewiicht-spuerend Schëlleren, eng Kroun vun Airbags op engem zwielef-Zylindermotor, a Speicherrieder, déi fir d'éischt a lescht Kéier an dësem Modell gewisen goufen, huet de Kabineraum d'Fantasie esou opgereegt, datt déi, déi kafen wollten engem P400, obwuel si hu keng Ahnung wéi et wäert kucken!

E komplette Auto mam Numm Miura gouf e puer Méint méi spéit, am Fréijoer 1966 zu Genf presentéiert. Et huet e bësse wéi de GT40 ausgesinn, awer am Verglach zum "brutal-industriellen" Ford war et en Tempel vun der ugewandter Konscht. Keen vun den impressionanten Detailer koum aus néierens. Jiddereen hat eng Funktioun ze maachen. Jalousie op der hënneschter Fënster ofkillt de Motor. Düngerplazen ausserhalb vun de Säitefënstere ginn an d'Intakesystem gefüttert. Zwee Lächer am virun Zentrum loosse Loft an de Heizkierper hannert hinnen. Ënnert der rietser (wann se vun hannert dem Rad gekuckt) war e Füllhals. Déi kontrovers a berühmt "Peitschen" ronderëm d'Scheinwerfer hunn d'Bremsekillung verbessert.

D'Luuchten waren vun engem fréie Fiat 850 Spider. Net jidderee weess doriwwer, awer wann et ugeschalt ass, ass et elektresch an eng liicht méi oprecht Positioun gekippt.

De semi-ënnerstëtzende Kierper ass aus verschiddene Materialien. D'Kabine war aus Stol gemaach. D'Front an d'Réck vum Gehäuse ware ganz op, zesumme mat de Fender, a si waren aus liicht Legierungen. Den Zougang zum Kofferraum gouf duerch eng schmuel Luch hannen zur Verfügung gestallt. Den Interieur war wéi e Fliger Cockpit. Ënnert dem Daach ass eng Konsole mat Liichtschalter an engem Hilfs Heizkierper Fan.

Miura war e bësse méi wéi engem Meter grouss. Seng niddereg, fléissend Silhouette mécht haut nach ëmmer en iwwerraschenden Androck, an an de 60er war se och ganz modern. Lamborghini huet déi Weichheet charakteristesch vun der Puma, déi op eemol zu engem Ausbroch vun Agressioun verwandelen kann.

De Projet gouf vum Marcelo Gandini vum Bertone Studio virbereet. Bis de leschte Moment huet sech kee gefrot, ob de V12 ënnert de Kierper passt. Den Auto ouni Motor gouf zu Genf gewisen, an e Lamborghini-Spriecher huet d'Journalisten ofgeschaaft, mat sengem Knascht an Trick ënner der Hood ze kucken.

D'Première war e Succès. Et waren sou vill Bestellungen datt d'Miura vun engem "Marketing-Tool" zu engem Fabréckshit zu Sant'Agata gaangen ass. Dëst huet d'Italiener iwwerrascht, déi ugefaang hunn den Design vum Auto kontinuéierlech unzepassen. An der leschter Versioun sinn se verbessert ginn, wéi déi aktuell Präisser fir gebrauchte Exemplare beweist. Déi lescht Serie: 400 SV ass déi deier.

Allerdéngs war de Miura 1969 S deen éischten, deen 400 erschéngt. Hien hat e méi staarke Motor a verchromte Frame ronderëm d'Fënsteren a Luuchten. Den 400 1971 SV (Sprint Veloce) gouf wesentlech geännert. D'Motor- an d'Gearbox-Schmiersystemer goufen getrennt. De Motor ass erëm méi staark ginn, an d'Wimperen sinn aus de Luuchtepatrounen verschwonnen, déi e puer mat echte Freed begréisst hunn.

Single Exemplare hunn d'Bild vum Miura verstäerkt. 1970 huet de Bob Wallace e Racing Miura P400 Jota gebaut. Hien huet d'Motorkraaft erhéicht andeems hien de Kompressiounsverhältnis erhéicht an "scharf" Nockenwellen agefouert huet. Zousätzlech, equipéiert hien et mat elektronescher ignition an efficace dréchen sump Schmieren System. Hien huet den ursprénglechen Brennstofftank duerch zwee méi kleng ersat, déi an de Sills stinn. Grouss Spoiler a vergréissert Loftintake sinn um Kierper erschéngen. No enger Serie vun Tester Jota war ze privat Hänn verkaf. Den neie Besëtzer huet him awer laang net gär. Den Auto huet 1971 komplett ofgebrannt. Sechs Imitatioun Jotas goufen gebaut, markéiert SV / J. Déi lescht nom Enn vun der Miura Produktioun.

E puer Miuras ware vun hire Besëtzer ouni Daach, awer nëmmen ee Roadster gebaut vum Bertone an op der Bréissel Motor Show 1968 ass méi wäit bekannt. Kuerz drop gouf et vun der International Lead and Zinc Research Organisation kaaft. Si huet et a gréng Metallic nei gemoolt an mat Elementer aus modernen Metalllegierungen ausgestatt. Den Auto gouf markéiert Zn75. Am Joer 1981 gouf eng aner Daachlos Variant zu Genf agefouert, de P400 SVJ Spider, dee Pärelwäiss. Et gouf gebaut vun engem Schwäizer Lamborghini Händler baséiert op engem giele Miura S produzéiert zu Genf 10 Joer virdrun.

Déi leschte Kéier wou Miura zréckkoum war 2006 als "nostalgeschen" Design vum Walter de Silva fir de 40. Anniversaire vum Model ze feieren. De Silva huet deemools den Designstudio vun der deemoleger Audi Group geleet, an där och Lamborghini gehéiert. Keen huet eescht iwwer d'Resumption vun der Produktioun geduecht, obwuel dem Miura säi "rau" Ford GT Alter-Ego, deen 2002 erëmbelieft gouf, eng Serie vu just iwwer 4 hat. PCS.

No de meeschte Quellen huet d'Sant'Agata Planz 764 Miura Modeller produzéiert. Dëst ass eng zweifelhaft Figur, wéi och d'Leeschtung vun eenzelne Versiounen. D'Schicksal vun der Firma war schwéier, et war net ëmmer een fir suergfälteg Rekorder ze halen. Awer e bëssen Onsécherheet bréngt nëmmen Interessi un. De Miura huet de Ferrari geschloen.

Ouni hien wier de Lamborghni ni e Fabrikant vun Autoen ginn, déi de Courage an d'Kraaft hunn déi bestehend Uerdnung ze briechen a jidderengem ze iwwerraschen, deen voll un Stereotypen gleeft.

Vun ënner dem Stier

De Ferruccio Lamborghini war fir Stierkampf interesséiert, a well hien den Déierekrees wandert Stier war, gouf säin Autosmark eleng gebuer. Miura war déi éischt fir d'Passioun vum Grënner vun der Firma ze ernimmen. Wann Dir genau d'Wuert "Miura" kuckt, déi um Réck vum Auto verbonnen ass, kënnt Dir d'Hornen an d'gekrauselte Schwanz gesinn.

De Lamborgni war Frënn mam Eduardo Miura, engem Stierziichter aus Sevilla. Déieren aus der Miura Famill herden esou wäit zréck wéi d'XNUMXth Joerhonnert. si waren berühmt fir hire Courage a Leed. Op d'mannst zwee: Reventon an Islero ëmbruecht berühmte Matador. De Murcielago huet 24 Schwäertbléiser ausgestan, an dat begeeschtert Publikum huet hie gezwongen, säi Liewen ze erspueren. Op d'mannst ass dat d'Geschicht, déi dacks a Spuenien widderholl gëtt. De Ferruccio huet säi Frënd de véierte Miur deen hie produzéiert huet.

Keil mat Keil

Dem Miura seng Silhouette gëtt dem Marcello Gandini zougeschriwwen. Hien huet ugefaang bei Bertone Studios 1965 ze schaffen, wéi de Giorgio Giugiaro gestuerwen ass. Hie war 27 Joer al.

De Miura ass ee vu senge rouegste Projeten, dofir verdächtegen e puer datt de Giugiaro a senger Schafung involvéiert war. Wéi och ëmmer, kee vun de Stylisten kommentéiert dës Offenbarungen. Gandini huet säin originelle Stil ganz séier entwéckelt. Hien huet scharf Kanten, Keile a souguer grouss Flächen gär. Et ass charakteriséiert vum Studio Stratos Zero souwéi dem Lamborghini Countach.

De Gandini huet Urraco, Jarama, Espada an Diablo erstallt. Mat senger Participatioun gouf d'Firma vu Sant'Agata d'Haus vun der Automobile Avantgarde. Energie a Rebellioun sinn hir Markenzeeche ginn.

Ausgewielt technesch Donnéeën

Maacht e Model	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Joer Produktioun	1966-69	1969-71	1971-72
Kierpertyp / Zuel vun Dieren	schneiden/2	schneiden/2	schneiden/2
Zuel vu Sëtzer	2	2	2
Dimensiounen a Gewiicht
Längt / Breet / Héicht (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Radspor: virun / hënneschter (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Radbasis (mm)	2500	2500	2500
Eegent Gewiicht (kg)	980	1040	1245
Gepäckvolumen (l)	140	140	140
Brennstofftank Kapazitéit (L)	90	90	90
Fuert System
Dreifstoff	Benzin	Benzin	Benzin
Kapazitéit (cm3)	3929	3929	3929
Zuel vun den Zylinder	V12	V12	V12
dreiwend Achs	hënneschter Säit	hënneschter Säit	hënneschter Säit
Gearbox: Typ / Zuel vun Gears	manuell / 5	manuell / 5	manuell / 5
Produktivitéit
Power km pro U/min Dréimoment (Nm) um rpm	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Beschleunegung 0-100 km/h (sec)	6,7	6	6
Geschwindegkeet (km / h)	280	285	300
Verbrauch (l/100 km)	20	20	20