Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 iwwerpréiwen

Dem Lamborghini säin Huracan ass de jäerlechen a feierleche Fortsetzung vum Sant 'Agata säi beschte verkaaften Modell, de béise V10 ugedriwwene Gallardo.

Den éischte propperen Design zënter dem Audi Lambo am spéiden 1990er iwwerholl huet, huet den neien Auto ugeholl wou de Gallardo opgehalen huet a wéi verréckt verkaf ass. Zënter dem Start virun e puer Joer sinn nei Varianten séier a séier komm, mat der hënneschter-Radundriff 580-2 an der LP610-4 wéi och de Spyder Varianten vun deenen zwee. De leschte Mount huet de Lambo d'Wildheet ofgeschaaft a vill iwwer d'Performante geschwat (oder "ganz verréckt" Versioun).

Déi lokal Lamborghini Divisioun huet eng clever Entscheedung getraff fir sécherzestellen datt mir zwee Viller mat engem Steen ëmbrénge kënnen andeems mir eis an engem Huracan Spyder 580-2 lancéieren. Manner Kraaft, manner Daach, manner Drive Rieder, méi Gewiicht. Mee heescht dat manner Spaass?

Lamborghini Huracan 2017: Plack 580-2
Sécherheet Bewäertung	-
Motortyp	5.2L
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	11.9 l / 100 km
Landung	2 Sëtzer
Präis vun	Keng rezent Annoncen

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Och wann et en erfuerene Goût ass, sinn ech e grousse Fan vum iwwer-de-Top Huracan, an de Spyder ass eng beandrockend Coupe Konversioun.

Den Daach ass aus Stoff a klappt sech a just 15 Sekonnen erof, wat méi wéi genuch ass fir Iech aus allem ausser dem plötzlechsten Reen ze halen. Et gesäit gutt aus wann et opgehuewe gëtt, mécht en anstännegen Androck vun der Coupe Dachlinn, awer ouni de Speedster-Stil Bockeldach, gesäit den Huracan epesch aus.

Optional 20 Zoll schwaarz Giamo Legierungsfelgen kaschten $ 9110. (Bildkreditt: Rhys Wonderside)

Et ass keen schei an solitären Auto (am Géigesaz zum Lambo), a wann Dir d'Opmierksamkeet vun de lokalen Polizisten gär hutt, dann ass déi hell giel (Giallo Tenerife) Faarf fir Iech. Ee besonnesch flotten Touch ass den Huracan Spyder Buschtaf an d'Windschutzschinn ageätzt.

Leider gëtt et nëmmen eng kleng Kap fir Zougang zum Füllhals ze kréien - am Géigesaz zu der Coupe kënnt Dir de Motor net duerch d'Kapsel gesinn. De Réck vum Spyder ass ganz anescht, mat enger rieseger Komposit Clamshell déi op d'Säit schwéngt, wat den Daach erlaabt sech selwer erof ze klappen. Et ass en néidege Kompromiss, awer och schued.

D'Kabine ass e Standard Huracan, mat Audi-ofgeleet Schalter an engem helle roude Starterknäppchendeckel, deen ausgesäit wéi et soll soen "Bombs Away." Et gi vill Kämpfer Aflëss, an et ass e méi iwwerzeegend Raum wéi de méi deier Aventador.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 6/10

Gutt, déi üblech mumbling Erklärung iwwer wat ze berücksichtegen, fir wat dësen Auto ass an datt et kee Raum fir alldeeglech Luxus dran ass, muss zefridde sinn. Dir kritt e Coupehalter, deen op der Passagéiersäit aus dem Dashboard rutscht, an de Frontboot hält 70 Liter. Et gëtt net vill soss wat Dir kënnt anhalen, obwuel Dir wahrscheinlech dënn Objeten hannert de Réck vun de viischte Sëtzer rutsche kënnt. Dir wäert Golf op Är eegen Leeschtung.

Et ass eng méi komfortabel Kabine wéi den Aventador, mat méi Kapp- a Schëllerraum an eng besser Gesamtpositioun vum Chauffer a Passagéier.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Wéi ëmmer ass Wäert fir Suen net eng vun Ären Haaptprioritéiten wann Dir no engem High-End Sportsauto mat Standardfeatures sicht. De Stereo huet nëmme véier Spriecher, awer wierklech, wien lauschtert de Kyle wann Dir d'Ouere vum Huracan ernimme kënnt?

Dir kritt och Dual-Zone Klimakontroll, Fern-Zentralverriegelung (déi agebaute Knäpper kommen charmant eraus wann Dir kommt), LED Scheinwerfer, Dagesliichter a Réckluuchten, (wierklech cool) digitalen Instrumentekoup, Kraaftsëtzer, Sat-Nav, Lieder Trimm an engem hydraulesche Lift fir ze hëllefen de viischte Splitter uerdentlech iwwer de Bannen ze halen.

De Stereo ass kloer dem Audi säin MMI, wat eng gutt Saach ass, ausser datt et alles an den Dashboard ouni separaten Ecran agepaakt ass.

Natierlech ass d'Lëscht vun Optiounen laang. Eisen Auto war mat enger diskreter Hand equipéiert, mat 20-Zoll schwaarze Giamo Legierungsfelgen ($ 9110), Front- an Heck Parking Sensoren mat Hannergebai Kamera ($ 5700 - ahem), schwaarz gemoolt Brems- calipers ($ 1800) a Lamborghini Logoen an eng Linn Wäert $2400. Eng ganz flott Stitch, natierlech.

Déi flauscheg Handle sprangen charmant eraus wéi Dir méi no kënnt. (Bildkreditt: Max Clamus)

Dir kënnt komplett verréckt ginn wann Dir wëllt, Ausgaben bis zu $ ​​20,000 op matte Faarwen Faarwen, $ 10,000 op Eemer Sëtzer, Kuelestofffaserdeeler kënnen installéiert ginn, an da kënnt Dir natierlech Saachen op Äre perséinleche Goût bestellen fir nach méi Suen. Wann Dir sidd bereet fir en Auto gutt nërdlech vun $ 400,000 ze bezuelen, Ech denken e puer dausend méi.

Wat de Wäert ugeet, ass de Spyder richteg fir säi Segment, zu ongeféier dee selwechte Präis wéi deen zouginn manner fokusséierten Ferrari California an e bësse méi deier wéi déi manner mächteg R8 Spyder Gamme.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

Wéi den Numm et scho seet, ass den 580-2 30 Päerd manner wéi de 610-4. An eisem Sproochesprooch heescht dat dem Automobili Lamborghini säin 5.2-Liter natierlechen aspiréierten V10-Motor (jo, wéi vill Deeler déi mam Audi R8 gedeelt ginn) 426kW/540Nm entwéckelt. Dës Zuele si mat 23 kW an 20 Nm op engem Allradgefierer erof.

Et gi vill Kämpfer Aflëss. (Bildkreditt: Rhys Wonderside)

Déi offiziell 0-100 km/h Figur läit bei 3.6 Sekonnen, obwuel et kaum sou lues (!) ass, gëtt dem Lambo seng Zuele regelméisseg duerch aner Publikatiounen ouni vill Effort verbessert.

D'Kraaft gëtt op d'Rieder iwwer eng héich aktualiséiert Dual-Clutch Transmissioun vun der Mammefirma Audi geschéckt.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Dat erstaunlecht un dësem Auto ass, datt, trotz der reegelméisseger Ofdreiwung, säi Brennstoffverbrauch just e bësse méi schlecht ass wéi dee vum Toyota sengem groussen SUV. Beim Fuere schëpt et Brennstoff, an d'Zylinder auszeschalten hëlleft Ären Duuscht nach méi ze läschen. D'Zuel vun de kombinéierte Zyklus gëtt behaapt als raisonnabel (a bal erreechbar) 11.9L/100km. Ech krut de berechent 15.2 l / 100 km an net schounen der Bar, Nosirrebob. An näischt vergläicht mat dem schrecklechen, häerzlechen Konsum vum Aventador V12.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Den Huracan V10 ass eng super Saach. Hie rennt Richtung Redline wéi en Dämon a mécht et all Dag all Dag. Et fillt sech komplett onbriechbar an iwwerdréit seng Kraaft mat sou Freed a Kraaft datt et an Är Haut penetréiert.

Mam Daach aus a Sport Modus op der Anime Schalter, ass d'Mëschung aus Intake an Auspuff Kaméidi héich Suchtfaktor. Et ass eng Theatermaschinn, d'Pops, d'Rumble, an d'metallesch Gejäiz ënner der Kraaft, déi all zesummen d'Netz duebel sou séier blosen. Säin Toun ass symfonesch, an d'Drécken vum Schalthebel ännert d'Noten direkt. Et ass atemberaubend.

Vill vum Charme vun dësem speziellen Auto ass de Schalter op Heckradfueren. Net nëmmen hunn d'Ingenieuren vergiess, d'Driveshaft an d'Frontradantrieb ze bolten, awer d'Lenkung gouf nei designt fir d'Verännerungen ze kompenséieren an d'Gefill an d'Reaktiounsfäegkeet ze verbesseren. Et huet geschafft.

Wou de Véierradantrieb ufälleg ass fir mëll Ënnersteierung, ass d'Front vum Dash e bësse méi gepflanzt. De Spyder ka méi schwéier sinn wéi de Coupe, awer den Heckradfueren Auto fillt sech e bësse méi flësseg, mat Blitzschnell Richtungsännerungen an e méi liewegen Heck. Et ass méi subtil wéi -4 a schéngt net merkbar méi lues ze sinn.

Den Daach ass aus Stoff a klappt a 15 Sekonnen. (Bildkreditt: Max Clamus)

Eng Notiz iwwer den -4 Ënnersteer: et mécht just net vill vun engem Ënnerscheed. Den Internet wäert Iech soen datt hien "wéi e Schwäin ënnerdréit." Den Internet ass komplett falsch, awer Dir wousst dat schonn; Den Internet huet Kazvideoen gär. Keen beschëllegt de Ferrari Kalifornien fir déiselwecht Vize, awer et huet och e bëssen Ënnersteer als Standard (am Géigesaz zum HS) - et ass virsiichteg, méi sécher a méi komfortabel. Allerdéngs ass et kee Schwäin.

Jiddefalls. Op der Show.

Fir d'Käschte erof ze halen, kënnt den 580-2 och mat Stahlbremsen, mat deiere Kuelestoffkeramik als Optioun. Op der Strooss mierkt Dir net vill vun engem Ënnerscheed ausser e bëssen anescht Pedal Gefill. Dëst mécht wahrscheinlech den Huracan e manner effiziente Rennauto, awer d'Realitéit ass datt et net vill Besëtzer sinn, besonnesch Spyder Keefer.

Ee besonnesch flotten Touch ass den Huracan Spyder Buschtaf an d'Windschutzschinn ageätzt. (Bildkreditt: Max Clamus)

Déi meescht vun der Zäit hunn ech am Sportmodus verbruecht - et ass an deem Dir am meeschte Freed fannt, wann d'Elektronik méi entspaant iwwer d'Behuele vum Auto ass. D'elektresch Drossel ass flott a knaschteg, d'Lenkung ass e bëssen hefteg, an d'Seven-Speed ​​Dual-Clutch Transmission (oder wéi ech gär bei all Geleeënheet soen, doppio frizione). D'Corsa ass sécherlech séier, awer vill méi interesséiert fir den Auto richteg an aus dem Eck ze kréien. Maacht Iech keng Suergen iwwer de Strada Modus - et ass ze fad a komplett onattraktiv.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

3 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 6/10

Den Huracan huet véier Airbags, ABS, Stabilitéit an Traktiounskontroll, a Bremskraaftverdeelung. Déi schwéier Pflicht Kuelestofffaser an Aluminiumraumrahmen wäerten d'Rigoritéit vun engem Crash widderstoen.

Wéi Dir kéint erwaarden, gëtt et keng ANCAP Sécherheet Bewäertung, a weder ass säi R8 Blutt relativ.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Den Huracan kënnt mat enger dräi Joer onlimitéierter Kilometer Garantie. Kritt der gewinnt Kilometerpunkten vun esou engem Auto, ass et genuch genuch. Zousätzlech gëtt et dräi Joer Stroossehëllef an d'Méiglechkeet fir d'Garantie ze verlängeren - $ 6900 fir ee Joer an $ 13,400 fir zwee, wat ongeféier richteg schéngt wann Dir berécksiichtegt wat an esou engem komplexe Gefier falsch ka goen.

Serviceintervaller sinn absurd raisonnabel 15,000 km, obwuel Dir eemol am Joer den Händler muss besichen (haaptsächlech fir datt Dir Ären nächste Lambo bestelle kënnt).

Verdikt

De Spyder hannertradantrieb kéint net méi lëschteg sinn, wann en eng Goofy Perücke droen oder e Jetmotor a Fenders wuessen.

Jo, et ass méi schwéier a méi lues wéi de Coupe, awer den Huracan verléiert net vill vu sengem Off-Top Gefill, plus Dir kritt all Spaass a frësch Loft vum Spyder. D'Extra Gewiicht ass net vill op der Strooss, an den zousätzleche Bonus vu méi reaktiounsfäeger Lenkung op der hënneschter Rad an nach méi schaarf Ecken glatt d'Saachen aus.

De V10 ass déi lescht vu senger Aart, a béid Ferrari a McLaren benotzen supercharged V8s fir hir kleng Sportsautoen - am McLaren sengem Fall, all vun hinnen. Den Huracan Spyder huet alles wat gutt ass un engem Lamborghini: verréckte Looks, verréckten Motor, schwindeleg Theater, an all déi schlecht Saachen, déi vun der Mammefirma Audi erausgehäit ginn. Den 580-2 verléiert de Spaass vum Zirkus näischt, a mam Daach ass d'Musek nach méi haart fir d'Oueren.

Sidd Dir Daachlos oder brauchen Är Sportsautoen en Daach?