Lamborghini Aventador S Road Test - Sportsautoen
Wann Dir mengt Lamborghini Aventador S. et ass just einfach Make-up mat модернизация 40 CV Dir sidd falsch. Déi gréissten an boldest vun de Lambos war raffinéiert, verbessert an nei entworf an all Detail fir et méi handhabbar, spannend an Auszeechnung. Genau wéi Ringer deen sech zu engem Mëttelgewicht Boxer entwéckelt. Dëst ass och Mercigestéiert hënneschter Achs, déi Géigephase bei niddregen Vitesse rotéiert fir et méi maniabel ze maachen, a synchron mat héijer Geschwindegkeet fir et méi stabil ze maachen. De System gëtt vun enger Kontrolleenheet kontrolléiert, déi de Motor, d'Lenkung, d'Suspension, d'Differenzielle an d'elektronesch Kontrollen kontrolléiert fir sécherzestellen datt all Elementer zesummen schaffen.
Il Motor et ass d'selwecht, super 12-Liter V6,5 natierlech aspiréiert, awer elo kritt en 150 RPM méi a 40 PS am Ganzen 740 PS bei 8.400 U / min e 690 Nm Dréimoment bei 5.500 U/min. Genuch fir e Lambo eraus ze lafen 0 bis 100 km / h a 2,9 Sekonnen, MAT 0 pro 200 km / h fir 8,8 (Ferrari Enzo benotzt 9,9), bis zu Top Geschwindegkeet 350 km / h.
Och "aerodynamik gouf déif nei designt: elo sollt d'Downforce 130% méi héich sinn, wärend méi Effizienz behalen. Dat ass eng Ausso vun der Chamber.
Live Vue gesäit aus wéi een auslännesch Skulptur. Seng Proportiounen, seng 2,3 Meter breet a seng bal horizontal hënnescht Fënster kéint net vu Mënschen entworf ginn, oder op d'mannst net vu Mënschen. Et gëtt keng nobel Eleganz an de Maranello Koseng, nëmmen Brutalitéit an exotesch Formen. Dëst ass Lambo Lambo.
SENG MAJESTÉIT OP DER STrooss
Wann Dir héieren hutt datt dësen Auto "ze staark a grouss ass fir eis Stroossen", gleeft mir, et ass alles eng Ligen. Ech hunn dat och geduecht ier ech et probéiert hunn. Dir kënnt et all Dag benotzen. Natierlech brauche se just vill Opmierksamkeet a vill Affer, an, vläicht, Dir wäert ni Parking fannen. Mee et kann gemaach ginn. De Problem ass net Steifheit (am Allgemengen, net tragesch), mee éischter Héicht a Breet. Awer wann Dir léiert - wuertwiertlech - op Knollen ze stoppen a sou vill wéi méiglech am Zentrum vun der Strooss ze bleiwen, wäert Dir mierken datt schlussendlech Aventador S et kann och fir Akeef benotzt ginn wann Dir wëllt.
Fir d'Wuel vun der Anstännegkeet spueren ech Iech vum Kapitel. Konsum.
Ma Wéi verhält et sech op der Strooss? Bei nidderegen Vitess Lamborghini Aventador S. si ass zimlech knaschteg. Bei scharfen Wendungen sinn d'Differenzielle sou gebonnen, datt d'Rieder och ouni Beschleunigung rutschen, während Sendung mécht de Marsch haart an net ganz glat. Trotzdemden Accelerator bleift perfekt moossbar An am Stroossemodus mat automatescher Transmissioun konnt souguer meng Mamm et ouni Problemer fueren. An dësem Modus ass de Lambo ganz héiflech an d'Gearbox wiesselt all siwe Gang bis 60 km/h, sou vill Dréimoment.
Schéngt e bëssen offensichtlech awer 70% vun der Erfahrung vum Aventador S läit am 12-Liter V6,5-Motor. dee lieft zwee Zentimeter vun Äre Schëlleren. Et gëtt esou waarm, miauwt, explodéiert an explodéiert, datt et dem Neijoersch-Feierwierk ausgesäit wéi Babyfudder am Verglach. Dëst ass zu all Geschwindegkeet.
Wann Dir Äre Fouss e puer Grad kippt, gitt Dir an eng aner Welt. Stellt Iech vir, d'Liwwerung vun engem alen Honda Civic Type R V-TEC ze huelen, awer mat enger Kubikform. Bis zu 5.000 U/min ass de V12 relativ eidel, duerno explodéiert en an all senger Herrlechkeet bis zur Routline bei 8.500, mat e Gejäiz sou onziviliséiert an ruppeg datt d'Hoer op d'Enn stinn souguer Kilometer ewech. Youtube Videoen maachen net Gerechtegkeet un den Dezibel, deen dësen Auto fäeg ass ze generéieren. Ech kann net gleewen, datt dëst legal ass.
Mir mussen zouginn: Déi meescht vun der Brutalitéit vun dësem Auto kënnt aus der Gearbox. 7-Gang Single Kupplung. Et ass net sou flott oder séier wéi eng Dual Clutch, awer et passt perfekt dem Auto säin Charakter. Am Sport-Modus, menger Meenung no, dauert et ze laang fir vun engem Gang an dat anert ze wiesselen, wat d'Ride nach manner glat mécht. Wann Dir wielt Run Modus, Dir wäert Iech fille wéi wann en amerikanesche Foussballspiller Iech vun hannen attackéiert all Kéier wann Dir Äre richtege Stick erreecht. Wann ech objektiv wier Ech géif et "onnéideg gewalteg" nennen, awer d'Wourecht ass datt ech et gär hunn.
BEST KURVEN
Ze erhalen no Verkéiersregele fueren ass bal onméiglech. Net well et schwéier ass d'Versuchung ze widderstoen fir de richtege Pedal ze verstoppen - a vertrau mir, et ass - mee well Dir am éischte Gang all Faubourgen Grenzen iwwerschreift, an an der zweeter sidd Dir mat Autobunnsvitessen ënnerwee.
Et ass besser net ze soen wat an anere Programmer geschitt.
An engem gemëschte Stil geet den Aventador staark, ganz staark. AN hie beweegt sech och gutt, vill méi grouss wéi d'Breet vun engem Fussballsterrain erlaabt Iech ze virstellen. All-Radundriff, iwwerdeems clunky a lousy wann Dir Parkplazen oder Rondpoint Sortie, Wierker ganz gutt op Vitesse. L'Steierung Achs et mécht den Auto an allen Ëmstänn méi flott an de Frontend méi schaarf, ouni d'Gefill vun engem Shopping-Wuer ze kreéieren, deen hannen flexéiert. Dëst resultéiert datt de gréissten Deel vum Dréimoment no hannen iwwerdroe gëtt, also wann Dir aus Ecker erauskënnt, squatt den Auto mat den hënneschte Rieder mat 355/30 R21 a schéisst an den nächsten Eck. Net emol en Hiweis vun Ënnersteier.
dann wei geseit d'Reckradfahrt aus? Net wierklech. D'Saach ass, et huet sou vill Grip an esou scharf Drosselreaktioun datt et schwéier ass glat ze dréinen beim Eck. Hie mécht keng richteg Travers, mee éischter scharf, séier an net ganz zouversiichtlech Driften. Hie kreéiert se, awer mécht kloer datt hien se net wëll maachen. Dat heescht netAventador S Dëst ass e "Schoss" Auto op enger riichter Linn. Guer net.
D'Gréisst vum Raumschëff suggeréiert kierperlecht an haart Fueren, awer a Wierklechkeet wann se op enger kloerer Strooss gestart gëtt den Aventador S hien danzt mat bal alarméierend Liichtegkeet, Kuelestofffaser monocoque Frame dat mécht hien haart, kohärent an extrem reaktiv. Et ass wéi en Auto vun 1300 kg ze fueren (et ass 1650 wann voll gelueden) awer mam Réck vun engem Croisièreschëff. Wann hien schaarf an d'Kurve erakënnt, IDe Réck rëselt liichtgrad wéi op engem grousse Go-Kart. Awer dëst ass ni Angscht, am Géigendeel, et ass e Signal datt Dir him an déi richteg Richtung féiert. D'Vitesse déi tëscht engem Tour an der nächster erreecht ka ginn ass schockéiert.
Glécklecherweis gëtt et'Äerdrutschplanz virum Fall. Véierhonnert Millimeter Duerchmiesser, Dëst sinn d'Dimensioune vun de viischte Kuelestoff-Keramik-Discs, an déi hënnescht sinn "nëmmen" 380 mm. Bei nidderegen Geschwindegkeete si se vill manner schwéier wéi an der Vergaangenheet, wärend de Pedal an allem Eescht eng exemplaresch Kraaft a Modulatioun bitt.
Steering endlech, et perfekt gewiicht an Contournement kloer an detailléiert Informatiounen. An der Mëtt vun der Curve mat Äre Fangerspëtzen kënnt Dir d'Gewiichttransfer tëscht der Front an der Réck mat erstaunlecher Balance fillen. Kurz gesoot, Aventador S si huet hiren "schéinen Auto nëmmen op riicht" Kleed ofgeholl an zu engem ordentleche Spillsaach ëmgewandelt, relativ einfach ze kontrolléieren a monstréis séier.
VERDICT
La Lamborghini Aventador S. verkierpert perfekt Konzept Supercar: Auslänner a Form, mat engem natierlech aspiréiert Motor sou Kaméidi datt et asozial a kapabel Leeschtung Grenzen op der lächerlech ass. D'S Versioun ass net nëmme méi séier wéi d'Produktioun Versioun, mä dank der Verfeinerung a Lenkung vun der hënneschter Achs ass et méi präzis, iwwerzeegend an attraktiv. Et ass gebaut fir ze reiden, an dat ass wahrscheinlech säi beschte Wäert. Dir musst net e Pilot sinn fir et op 90% vun Äre Chancen ze kréien; Wat déi reschtlech 10% ugeet, ass et besser op d'Streck ze goen.
Schlussendlech komme mir op déi traureg Plaz. Et dauert ca. 345.000 Euro setzt se an d'Garage, awer d'Optiounslëscht ass laang an deier (Kuelestofffaser "Päckchen" hei an do méi wéi soss eppes) a mat e puer Tweaks ass et einfach bal 400.000 Euro. Awer dëst Präis fir Ären Dramauto.
