Testfuere vum neie Mercedes Gelandewagen

Andréck vun der neier G-Klass aussergewéinlecher Off-Road Performance, modernste Sécherheetssystemer a luxuriéisem Interieur verblenden wann se fiert.

Et schéngt nëmmen datt Gelandewagen kaum mam Generatiounswiessel geännert huet. Dir kuckt hien, an den Ënnerbewosstsinn gëtt schonn en Hiweis - "Restyling". Awer dëst ass nëmmen den éischten Androck. Tatsächlech verstoppt sech hannert dem gewéinleche Wénkeloptrëtt e komplett neien Auto, vu vir gebaut. An et kéint net anescht sinn: Wien erlaabt engem um onsënnbaren Image vun der Ikon ze schwingen, iwwer d'Joerzéngten an e Kult opgestallt?

Wéi och ëmmer, déi baussenzeg Karosserieplacken an dekorativ Elementer op der neier G-Klass sinn och anescht (Dierhandleeder, Scharnéier an e Spuerradbedeckung op der fënnefter Dier zielen net). D'Äussere gëtt nach ëmmer vu richtege Wénkelen a schaarfe Kante dominéiert, déi elo modern anstatt aktuell gesinn. Wéinst den neie Knuppauten an Äerzverlängerunge gëtt de Gelandewagen méi zolidd empfonnt, och wann den Auto an der Gréisst eropgaang ass. An der Längt huet den SUV 53 mm gestreckt, an d'Breet eropgaang ass op eemol 121 mm. Awer d'Gewiicht gouf reduzéiert: Dank der Aluminium Diät huet den Auto 170 kg ofgeworf.

Awer wann et vu baussen d'Erhéijung vun den Dimensioune mat bloussem A bal net méiglech ass ze mierken, da gëtt et an der Kabinn direkt ze spieren, soubal Dir Iech dobannen fannt. Jo, d'G-Klass ass endlech raumlech. Ausserdeem ass de Bestand vum Raum an all Richtungen eropgaang. Elo, och en héije Chauffer wäert sech wuel hannert dem Steier wieren, déi lénks Schëller leet net méi op der B-Säil, an de breeden Tunnel am Zentrum ass an der Vergaangenheet. Dir musst sou héich sëtzen wéi virdrun, wat a Kombinatioun mat de schmuele A-Säulen eng gutt Visibilitéit gëtt.

Gutt Nouvelle fir Passagéier hannendrun. Vun elo un wäerten dräi Erwuessen bequem hei ënnerbréngen an och eng Mini-Rees widderstoen, vun där net an engem fréiere Generatiounsauto gedreemt konnt ginn. Zousätzlech schéngt Gelandewagen endlech d'Arméi Legacy lass ze ginn. Den Interieur gëtt no moderne Mustere vun der Mark gewieft mat Kontrollen déi scho vun anere Modeller vertraut sinn. An natierlech ass et hei vill méi roueg ginn. De Produzent behaapt datt de Kaméidi an der Kabinn ëm d'Halschent reduzéiert gouf. Tatsächlech elo kënnt Dir sécher mat alle Passagéier kommunizéieren ouni Är Stëmm ze erhéijen, och bei Geschwindegkeeten iwwer 100 km / h.

Wéi och ëmmer, d'Versteesdemech vun der richteger Essenz vum neie Gelandewagen kënnt nëmme nodeems Dir déi éischt Rëtsch Wendungen drop gedriwwen hutt. "Kann net sinn! Ass dëst sécher eng G-Klass? " Zu dësem Moment wëllt Dir Iech wierklech knipsen, well Dir gleeft just net datt e Frame SUV sou gehéiert ka sinn. Wat d'Lenkung an d'Leedungsfeedback ugeet, ass déi nei G-Klass no bei der mëttelgrousser Mercedes-Benz Crossover komm. Kee méi jäizen beim Bremsen oder verspéitener Lenkreaktioun. Den Auto dréint genau wou Dir wëllt, an déi éischte Kéier, an d'Lenkrad selwer ass merkbar "méi kuerz" ginn, wat besonnesch um Parking gefillt gëtt.

E klengt Wonner gouf mat der Hëllef vun engem neie Steierungsmechanismus realiséiert. D'Wuermkëscht, déi éierlech um Gelendvagen fir déi dräi Generatioune geschafft huet, ab 1979 gouf endlech duerch e Rack mat engem elektresche Booster ersat. Awer mat enger kontinuéierter Bréck funktionnéiert sou eng Technik net. Als Resultat, fir d'Gelandewagen ze léieren d'Ecken eranzekommen mat der Liichtegkeet vun engem Auto mat engem monokoque Kierper, hunn d'Ingenieuren eng onofhängeg Front Suspension mat duebele Wonschbunnen ze designen.

Déi Haaptschwieregkeet war d'Befestigungspunkte vun den Ophänkarmen op de Frame esou héich wéi méiglech ze hiewen - dat ass deen eenzege Wee fir déi bescht geometresch Cross-Country Fäegkeet z'erreechen. Zesumme mat den Hiewelen gouf och de viischten Differential eropgesat, sou vill datt ënner him elo sou vill wéi 270 mm Buedemfräiheet ass (zum Verglach, ënner der Heck nëmmen 241 mm). A fir eng Steifheet vir am Kierper ze halen, gouf e Sträif vun de viischt Säulen ënner der Kapuze installéiert.

Wéi ech gefrot hunn ob et Zäit ass sech ze raschten an déi hënnescht kontinuéierlech Achs, huet de Michael Rapp aus der Mercedes-AMG Entwécklungsabteilung (dee verantwortlech war fir de Chassis vun alle Versioune vun der neier Gelandewagen ze tuning) dogéint datt et net néideg war .

“Virun eis ware mir gezwongen drastesch Moossnamen ze huelen haaptsächlech wéinst der Steierung. Et ass net praktesch déi hënnescht Ophiewe komplett nei z'entwéckelen, dofir hu mir se nëmme liicht verbessert ", erkläert hien.

Déi hënnescht Achs krut wierklech aner Befestigungspunkte fir de Frame (véier op all Säit), an am transversale Plang gëtt se zousätzlech mat enger Panhard Staang fixéiert.

Trotz all de Metamorphosen mam Chassis huet d'Landlaf Fäegkeet vun der Gelandewagen guer net gelidden, an huet sech och liicht verbessert. D'Wénkele vun der Entrée an der Ausfahrt sinn ëm en nominellen 1 Grad eropgaang, an de Wénkel vun der Ramp huet och déiselwecht geännert. Op der Off-Road Trainingsplaz an der Géigend vu Perpignan huet et heiansdo geschéngt datt den Auto amgaang wier ze rullen oder mir géifen eppes ofrappen - d'Hindernisser hunn sou onverschloend ausgesinn.

Awer nee, "Gelendvagen" huet eis lues awer sécher no vir gedriwwen, iwwerwonne en 100% Opstieg, dann e säitlechen Hang vun 35 Grad, da stiermt en anere Ford (elo kann seng Déift 700 mm erreechen). All dräi Differentialschleisen a Reechwäit sinn nach ëmmer do, sou datt d'G-Klass zimlech iwwerall ka goen.

An dat ass wou d'Differenzen tëscht de G 500 an G 63 AMG Versiounen ufänken. Wann op den éischte Off-Road-Fäegkeete limitéiert sinn duerch Är Fantasi, gesondem Mënscheverstand a Kierpergeometrie, da kënnen op der G 63 d'Ofgasleitungen op de Säiten de Prozess stéieren (et wäert ganz enttäuschend si ofrappen) an Anti -Roll Baren (se existéieren einfach net um G 500). Awer wann d'Schwäifréier just extern Dekoratioun sinn, da ginn déi mächteg Stabilisatoren a Kombinatioun mat anere Schockdämpfer a Quellen d'G 63 Versioun mat einfach phänomenaler Handhabung op flaache Flächen. Et ass kloer datt de Frame SUV kee Supercar gouf, awer am Verglach mat sengem Virgänger gëtt den Auto op eng ganz aner Manéier kontrolléiert.

Natierlech ënnerscheede sech d'Autoen och a Kraaftunitéiten. Méi genau, de Motor selwer ass just vereenegt, an nëmmen de Grad vu sengem Zwang ännert. Dëst ass en 4,0L V-fërmegen "Biturbo-Aacht", dee mir scho bei villen anere Mercedes Modeller gesinn hunn. Um G 500 entwéckelt de Motor 422 PS. Kraaft a 610 Nm Dréimoment. Am Allgemengen sinn d'Indikatoren vergläichbar mam Auto vun der Generatioun virdrun, an déi nei Gelandewagen gewënnt déi éischt Honnert an de selwechte 5,9 Sekonnen nom Start. Awer et fillt sech wéi de G 500 vill méi einfach a méi zouversiichtlech beschleunegt.

Op der AMG Versioun produzéiert de Motor 585 PS. an 850 Nm, a vun 0 bis 100 km / h katapuléiert sou e Gelandewagen a just 4,5 Sekonnen. Dëst ass wäit vun engem Rekord - dee selwechte Cayenne Turbo beschleunegt 0,4 Sekonne méi séier. Awer loosst eis net vergiessen datt de Porsche Crossover, wéi all aneren Auto an dëser Klass, e Lastkierper a vill manner Gewiicht huet. Probéiert Iech un e Frame SUV ze erënneren deen 5 Sekonne brauch fir op "Honnerte" ze beschleunegen? An och dee donne Klang vum Auspuffsystem, verbreet op de Säiten ...

Egal wéi d'Versioun ass déi nei Gelandewagen vill méi komfortabel a perfekt ginn. Elo kämpft Dir net mam Auto wéi fréier, awer einfach genéissen ze fueren. Den Auto ass komplett aktualiséiert ginn - vu vir bis zum hënneschte Knuppauto, a behält awer säin erkennbart Ausgesinn. Et schéngt, datt genau dat ass, wat d'Clienten, inklusiv déi aus Russland, op se gewaart hunn. Op d'mannst déi ganz Quot fir 2018 fir eise Maart war schonn ausverkaaft.

Typ	SUV	SUV
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Wheelbase mm	2890	2890
Trëtt Gewiicht	2429	2560
Motortyp	Bensin, V8	Bensin, V8
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	3982	3982
Max. Kraaft, l. vun. um rpm	422 / 5250 - 5500	585/6000
Max. cool. Moment, Nm um RPM.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Fuerttyp, Iwwerdroung	Voll, AKP9	Voll, AKP9
Max. Geschwindegkeet, km / h	210	220 (240)
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	5,9	4,5
Brennstoffverbrauch (laacht), l / 100 km	12,1	13,1
Präis vun, $.	116 244	161 551