Wou investéiert Dir Är Spuer: en Elektroauto, en Hybrid, en Diesel oder e Bensinauto? Comparative Test.
Okay, net an alle Klassen, net a Gréisst, net am Präis an net a Form. Awer well d'Excuse fir e "klassesche" Drive ze benotzen meeschtens iwwer Präis oder Angscht virun enger schlechter Benotzererfarung sinn, hu mir e puer Puppelcher zesummegesat, déi bal all Feature am klengsten, awer familljefrëndleche Format representéieren (an dofir och de am meeschten zougänglechen). Praktesch well Plug-in Hybrid nach net an dëser Klass verfügbar ass. Awer mir wäerte Spaass domat hunn an enger zukünfteg Ausgab vum Auto Magazin wa mir Hybrid, Plug-in Hybrid an Elektroauto kombinéieren.
Eise Choix gouf deelweis duerch d'Offer vum Maart gedriwwen (dëst betrëfft dem Renault säin Toyota Yaris Hybrid an dem Renault seng elektresch Zoe) an deelweis duerch eis Erwaardung op wéi eng Autoen an dësem Segment interesséieren. Dorënner ass definitiv d'Ibiza, déi och ganz nei a ganz propper Bensinmotoren huet, an op der anerer Säit de Citroen C3, deen ënnert der Hood ee vun de frëndlechsten klengen Dieselmotoren um Maart huet, an och seng Form sech an engem Richtung déi ëmmer méi Popularitéit ënnert de Keefer fir eng laang Zäit genéisst.
Eng Saach méi: Huelt dëse Verglach net als Verglach vu véier spezifesche Modeller an Optiounen. Jiddereng vun de véier ass representativ fir eng aner fueren an dëser Klass. Dës Kéier hu mir eis net konzentréiert op wéi eng besser oder méi schlecht ass wat alles ubitt, mee op d'Art vun der Drive déi se representéieren. A fir d'Zuelen méi vergläichbar ze maachen, betruechte mir den Zouschlag fir d'Automatesch Transmissioun (egal ob verfügbar oder net) bei der Berechnung vun de Präisser, well souwuel elektresch wéi Hybrid Gefierer dëse Komfort als Standard ubidden.
Virun enger Zäit hu mer erausfonnt, datt den Elektroauto schonn op d'mannst esou bëlleg ass, wann net méi bëlleg wéi d'Klassiker, an dës Kéier huet et sech erausgestallt. Sou kann de Choix vun aneren, dacks ganz subjektiv Faktoren an Autoen beaflosst ginn.
Also hu mir d'Teammemberen just gefrot: wat géift Dir fir Iech wielen? Jiddereen huet säin eegene Liewensstil, a jidderee setzt aner Saachen als éischt wann et drëm geet fir sech selwer ze wielen. Och dës Kéier kënnen eis Meenungen méi perséinlech sinn an net sou ausgeglach wéi an den Tester. Dës Kéier hu mir eis net (wéi an de klassesche a komparativen Tester) op der Plaz vum duerchschnëttleche potenzielle Keefer gesat - mir hu gewielt wat mir wielen wann Dir en Auto kaaft.
Sebastian Plevnyak
Méi wéi just eng Fro, wat ze wielen, froen ech mech fir d'éischt wat an dëser Klass iwwerhaapt ka gewielt ginn. Zënter kuerzem hu mir nëmme Bensinmotoren a klengen Autoen gefuer. Duerno goufen se vu volumetresche Dieselmotoren ugeschloss, déi mat hirem klassesche Design nëmmen Entrepreneuren passen oder nëmme fir Geschäftsgebrauch passen. Schlussendlech huet Toyota (jo, d'Japaner kënnen och d'Pionéier an dëser Klass genannt ginn) ugefaang iwwer Gréng an der Puppelcherklass ze denken. Sécher, d'Tatsaach, datt d'Leit hir Hybriden an de gréisseren Autosklassen léiwer maachen, war e bësse belountend, awer de Risiko fir Hybridfueren bei Puppelcher war vill manner. Da gëtt et Stroum. Engersäits hunn déi Kleng wierklech ugefaang ze geschéien, awer si waren deier, op der anerer Säit krut hire Besëtzer kleng Falten aus dem Auto, besonnesch a Volumen. Et war eréischt wéi hien mat engem groussen a prestigiéisen Elektroauto (Tesla Model S) op de Stroosse gefuer ass, datt seng Gedanken sech verréckelt hunn. En deieren Auto, deen awer op d'mannst genuch Plaz fir méi Erwuessener hat, a gläichzäiteg eng vill méi laang Reechwäit um Stroum hat.
Dunn hunn d'Leit ugefaang iwwer kleng elektresch Gefierer ze denken. Egal ob mir et zouginn oder net, Kreditt kann och de Bayern zougeschriwwe ginn, wann se der Welt e klenge, bal futuristesche i3 ugebueden hunn. An net sou vill fir d'Welt wéi fir hir regulär Clienten besonnesch. Si hunn dunn eng Stëmm an d'Welt bruecht, wéi se mat engem klenge Kand hir alldeeglech Bedierfnesser einfach erfëllen kënnen, elegant, roueg a, wéi BMW soll sinn, grad esou séier fueren. Ech hunn nach ëmmer keen Elektroauto gär, awer op der anerer Säit stëmmt et, datt wann ech schonn en Elektroauto misst wielen, da géif ech wahrscheinlech BMW wielen. Awer déi lescht war net an eisem Test (mee mir hunn et virsiichteg zwou Zuelen zréck gepréift), also e puer Wierder iwwer dës véier. Wat ze wielen, op d'mannst fir mech, ass net schwéier.
An dëser Klass schéngt den Ibiza wäit virun anere Konkurrenten ze sinn wat den Inhalt ugeet, deen den Auto ubitt. Fir präzis ze sinn, net sou vill wat den Inhalt ugeet, mee wat dësen Inhalt funktionéiert. Den zentrale Display ass iwwerduerchschnëttlech, an de Motor an d'Transmissioun si scho vum Volkswagen Elterendeel getest. D'Fransouse probéieren eppes ähnleches am C3 ze bidden, awer e puer Saache funktionnéieren einfach net wéi de Benotzer gär hätt. Zousätzlech zu der inaccurately reaktiounsfäeger Zentrum Display, et ginn heiansdo Bluetooth Konnektivitéit Problemer, mee wann et endlech etabléiert ass, Konnektivitéit an Toun sinn esou schlecht datt déi op der anerer Säit normalerweis séier opginn. An Dir wësst, haut kënnt Dir net ouni Telefon maachen. Op der anerer Säit, sollt et feststellen datt de Motor haart ass, awer ganz uerdentlech. Eng 100% méi roueg Alternativ ass natierlech déi elektresch Zoe. Awer säi Fahrt ass net wat mir gären hätten, och déi momentan Operatioun vum Motor steet heiansdo am Wee. Wa mir zu dëser Übung bei naassem Wieder addéieren - Merci, nee! Logischerweis wier dat no allem gesot wuel déi gëeegent Hybrid, mee op d'mannst stéiert mech déi kontinuéierlech verännerlech Transmissioun erëm. Ech si just net begeeschtert mat hiren Annoncen, mä déi, déi esou en Auto nëmmen an der Stad benotzen an Fan vun haarter Musek sinn, wäerten et definitiv net verpassen. Ech kommen zréck op Ibiza.
Tomaž Porekar
Wat aus esou enger breet Palette vun Autoen am Moment ze wielen? D'Vergläichbarkeet tëscht deenen zwee ass super, awer mir kënnen selten déi selwecht Gréisst nom Drive Enn wielen, also mat wéi engem Motor eist Gefier ausgestatt ass. D'Virdeeler an Nodeeler vu verschiddene Fuere kënne ganz gutt mat perséinleche Choixen hëllefen, awer nëmme wa mir wësse firwat mir den Auto iwwerhaapt benotze wäerten. Et gëtt méi schwéier ze wielen, ob mer elo handelen, wann d'Situatioun wat de Motor am meeschte "propper" oder politesch ass, am wënschenswäert ass. Véier Motorversammlungen ze vergläichen déi Diesel, Bensin oder Elektrizitéit benotzen, wéi mir et maachen, kann eis hëllefen ze kafen wa mir wësse wat eise Fahrstil ass a wéi vill mir allgemeng den Auto benotzen. An der Tabell iwwer wéi vill et eis kascht, wa mir vun Zäit zu Zäit fueren oder wa mir déi ganzen Zäit mam Auto ënnerwee sinn, fannt Dir wahrscheinlech d'Äntwert op d'Erspuernisser.
Ech weess aus menger eegener Erfahrung, datt ech den Diesel nëmmen auswielen, wann mäi Liewensstil eescht a Richtung reguläre Pendel géif änneren, zum Beispill, wann ech ongeféier 50 Kilometer vun der Stad wunnen, wou ech op d'Aarbecht géif pendelen. Citroen ass ee vun de wéinegen Hiersteller, déi esouguer dës Zort Drive an dëser Klass ubidden, an den C3 schéngt ganz nëtzlech fir dëse Fuerestil ze sinn. Um aneren Enn vun der Lëscht ass den Elektroauto Renault Zoe - e gudde Beweis fir wéi villsäiteg de modernen Elektroauto ass. D'Erfahrung weist datt d'tatsächlech Gamme op enger eenzeger Ladung ganz nëtzlech ass an Iech erlaabt et ze benotzen wéi mat all aneren Auto. D'Aschränkungen kommen wierklech nëmmen erof ob a wou mir et kënne laden wann net am Gebrauch. Hei ass eng Verbindung zum Hausladung noutwendeg, sou datt hir Ëmsetzung entscheedend ka sinn wa mir Elektrizitéit wielen. Dat huet also zwou "Tankstellen" verlooss. Déi üblech am Seat ass datt et déi klassesch orientéiert Clienten zefridden kann. Dee schéine punchy Motor an d'manuell Transmissioun ass eng logesch Wiel, awer méi fir de Fuerekomfort an de richtege Gangverhältnis richteg ze kréien, et ass just e flotten Zousatz dee mir an engem Hybrid Yaris kréien. Domat beweist Toyota, datt hir bal 20 Joer Erfarung mat Hybriddriven och wichteg ass. Also fir mech selwer géif ech den Hybrid Yaris aus de véier favoriséieren, an op der Kuerzlëscht mat der Zoe géif ech et de Rand ginn a punkto e méi passenden Akafspräis.
Dusan Lukic
D'Fro vun engem Choix tëscht engem elektreschen, Hybrid, Gas oder Diesel Puppelchen schéngt einfach. Natierlech géif ech net zécken elektresch ze wielen. D'Zoe bitt eng grouss Gamme, beweist sech als e praktesche séieren 22kW Ladegerät op ëffentleche Opluedstatiounen, beandrockt mat senger roueger a lieweger Fahrt, praktesch ... Wierklech? Okay, mir mussen zouginn: d'Wiel vun elektresche Gefierer an dëser Klass (wéi mir an eiser Iwwerpréiwung op Säit 66 schwätzen) ass kleng. Zoe ass bal deen eenzegen, eenzege vergläichbare Konkurrent mam Hyundai Ioniq an dem scho liicht vergaangene KIA Soul EV. De gréissten Nodeel fir ze wielen ass natierlech den héije Kafpräis, awer e séiere Bléck op eis Fahrkäschteberechnung weist datt dës Vue falsch ass: Dir musst d'Gesamtkäschte vum Besëtz vergläichen, an hei ass den Elektroauto ideal. am Aklang mat deenen aneren dräi. Gutt, mir hunn net berücksichtegt datt fir e gemittleche Liewen Dir d'Käschte vun engem Heemopluedstatioun mat engem agebaute Kabel addéiere musst, inklusiv Installatioun (irgendwo vun dausend bis zwee). Also (wann net Zoe, wien ass technologesch, besonnesch an Hëllefssystemer wéi Soul EV, e bëssen al, dann op d'mannst Ioniq)? Nee - awer nëmmen well et nach net existéiert, een deen souwuel am Präis an Technologie passt, wéi och am Design oder Gréisst.
Dieselen an dëser Klass (okay, ech géif an kenger Klass en Diesel kafen) ginn aus zwee Grënn ofgeschaaft: si si mat enger automatescher Transmissioun quasi net erreechbar, an Diesel Zouverlässegkeet a Volumen kommen a klengen Autoen op d'Been. Ech ginn zou, no e puer Deeg am Diesel Testauto ier déi véier Verglach op de Büro koumen, waren déi éischt Kilometer mat Zoe eng grouss Erliichterung. Et muss een awer zouginn, datt den C3 ee vun de beschten a senger Klass ass, an ech war besonnesch vum Design a Komfort beandrockt. Tankstell? Vill besser wéi en Diesel, natierlech (wéi den Ibiza, deen eleng a punkto Gréisst ee vun de klengsten Autoen ass, an net méi grouss a punkto Technik a Gefill). Si sinn och mat automatescher Transmissioun verfügbar, d'Gesamtkäschte sinn net méi héich wéi d'Konkurrenz. Mee firwat d'Häll soll ech eng Tankstell wielen wann ech e Bensin Hybrid wielen kann. Wann Dir d'Benotzungsbedingunge vun eisem Familljeauto berécksiichtegt, deen déi meescht Kilometer an der Stad fiert, ass dëst e vill bessere Choix. An Dir musst net mat Kabelen ze dinn hunn (op den éischte Bléck en domm Grond, mee wann et dobausse reent an delikat Faarwen unzedoen, gëtt dat séier ganz kloer). Also et muss en Hybrid sinn? Ënnert dëse véier, sécher (an a Wierklechkeet, ass en Heemfamilljenauto en Hybrid), awer net anescht. Wann et verfügbar war, oder wann et verfügbar war, géif ech déi fënneft Optioun wielen: de Plug-in Hybrid. Elektrizitéit wann néideg a wa méiglech, maach der keng Suergen wann de Stroum aus ass.
Sasha Kapetanowitsch
Dës Kéier ass de Verglach ganz spezifesch, well mir vernoléissegt hunn wat mir normalerweis dës Kéier prioritär hunn a komplett zu potenzielle Besëtzer vun dësen Autoen ëmgewandelt hunn. Also hu mir iergendwéi de Choix ugepasst fir eise Liewensstil, alldeegleche Routine an all Upassungen déi de gewielten Auto begleeden. Dofir kéint jidderee vun iech déi folgend Zeilen op seng Manéier schreiwen, an Dir hätt wahrscheinlech Recht, awer ech ginn Iech nach ëmmer mäi Choix an Erklärung dofir. Den Diesel Citroen C3 schreiwen ech direkt of. Als zweeten Auto am Haus wier et schwéier fir mech meng Dieselqualitéiten ze justifiéieren. Fir kloer ze sinn: Citroën selwer ass eigentlech schwéier ze blaméieren, an ech hunn et am méi extensiv Test relativ vill gelueft. Ech hu gär säi urbant Gefill, Robustheet a flamboyante Stil.
Nächst op der Lëscht vun de Schreifweis ass Toyota Yaris. Et ass richteg datt dëst en Hybrid ass an an déi richteg Richtung geet, awer ech wëll méi elektresch Onofhängegkeet vu sou Hybriden wéi just Starthëllef. Mat enger méi grousser Batterie, Plug-in Ladefäegkeet an enger méi séier Reesgeschwindegkeet mat engem Elektromotor wier dëst eng besser Wiel. Dofir flirten ech léiwer mat enger moderner Tankstell, déi Deel vun engem ganz léiwen an designfrëndleche Package mam Numm Seat Ibiza ass. E rouegen, rouegen a reaktiounsfäeger Motor belount Iech mat Beweeglechkeet, während de Verbrauch net sou héich ass datt Dir bedauert datt Dir en Dieselmotor net gewielt hutt. Éischt Wiel? Et ass schwéier fir mech d'Tastatur ze gräifen, mee ech wäert nach de Courage hunn ze schreiwen: elektresch Renault Zoe. Elo mengen ech schonn, datt Elektroautoen den Niveau erreecht hunn, deen ech souwisou verlaangen, wann ech mer virstellen, d'Aufgab vun engem aneren Auto doheem ze maachen. Déi bal 200 km Streck ass genuch fir alldeeglech Opluedstatiounen onnéideg ze maachen, Opluedstatiounen op Schnellopluedstatiounen ass eng direkt Aufgab, a kuckt duerch de Prisma vun der Wirtschaft schwätzt fir dës Wiel. Net ze schwätzen iwwer d'Potenzial vun den Elektromotoren an d'Excitatioun vu plötzlechen Ruck all Kéier ...
