Testfueren Hyundai Creta géint Renault Kaptur

Allradrad ass guer keng obligatoresch Optioun fir Budget Crossovers. Besonnesch elo, wa méi wéi eng Millioun no sou SUVe gefrot gëtt. Einfach Mono-Drive Versioune ginn an de meeschte Fäll duer.

D'Schnouer vu Schnéireen am Eck vum iwwerfëllte Parkplaz verschwonnen an enger Woch am Mäerz, an elo gëtt et néierens fir den Auto erëm ze setzen - déi fräi Plaz gouf séier vu ville Autoen ageholl. Et ass schued, well virun der Arrivée vun der Erwiermung bleift dësen Eck net zougänglech fir déi meescht Autoen, an et war do datt Dir den Hyundai Creta a Renault Kaptur konnt parken - Crossovers, vun deenen den Duell am Joer 2016 déi hellste Maartschluecht sollt sinn vum Joer. An eisem Fall hu se net emol véier-Radundriff gebraucht-zimmlech Maartoptiounen mat Front-Wheel Drive, manuell Iwwerdroungen an e Präis vun ongeféier $ 13 koumen zum Test.

An urbanen Off-Road-Konditiounen ass den entscheedende Faktor meeschtens net de Fuert, awer de Buedemfräifen a Kierperkonfiguratioun. Dofir hunn Mono-Drive Crossovers hei d'Recht op Liewen, an déi mat engem gudde Plastikskierper Kit ausgeriicht sinn iwwerhaapt keng Angscht d'Roll vun engem Trakter ze spillen, och a packte Schnéi. D'Hyundai Creta klëmmt roueg an d'Schneedriften laanscht d'Schwellen a stierft fläisseg eng Bunn wärend déi viischt Rieder op d'mannst e bësse Gripp hunn. De Kaptur geet e bësse méi wäit, well en nach méi Buedemfräiheet huet (204 versus 190 mm), an déi héich Sëtzpositioun schaaft d'Gefill datt den Auto wierklech zimlech grouss ass. Mëttlerweil gewënnt Hyundai nach ëmmer de Maartkampf, plötzlech plötzlech an de Pool vu Maartleeder a fest do verankert.

Wéi och ëmmer, de russesche Vertriederbüro vu Renault ass net beleidegt - de schéine Kaptur ass och erfollegräich an den Duster mécht eng exzellent Aarbecht mat der Aufgab nei Clienten unzezéien ouni Clienten ze verléieren. Insgesamt sinn d'Verkaafsvolume vun Duster a Kaptur ongeféier 20% méi wéi déi vum Hyundai Crossover, dat heescht d'Iddi fir en anere méi stilvollen a jugendlechen Auto um existente Chassis ze maachen huet sech als erfollegräich erausgestallt. 

Aus emotionaler Siicht kann de Kaptur net vum koreanesche Crossover iwwerdroe ginn, a säi Publikum ass wuel méi al. Creta ass net hell ginn, awer d'Erscheinung ass korporativ a roueg - déi Aart déi konservativ Keefer déi bewisen Léisunge léiwer hunn. De Frontend ofgeschnidden mat Trapezoiden gesäit zimmlech frësch aus, d'Optik ass modern, an de Plastikskierper Kit schéngt zimmlech passend. Et gëtt keng Agressioun am Erscheinungsbild, awer de Crossover gesäit fest erofgeschloen a schéngt net sissy.

Den Interieur vun der Creta ass ganz anstänneg a gläicht bal net der éischter Generatioun Solaris. Et gëtt kee Sënn vu Budget an total Spuer hier, an d'Ergonomie, op d'mannst fir en Auto mat Steierradjustéierung fir ze erreechen, ass relativ einfach. Wéi och ëmmer, am Fall vun "Mechanik" kann e gemittlecht Lenkrad nëmmen an der räichster Versioun vu Comfort Plus kritt ginn, a méi bëlleg Autoe sollen déi eenzeg Upassung nëmmen duerch de Neigungswénkel hunn. Déiselwecht Geschicht ass mat der Servostéierung: an de Basisautoen ass et hydraulesch, a Crossovers mat "automatesch" oder an der Topversioun - elektresch.

Déi wierklech bëlleg Léisungen am Creta Showroom si gutt verkleed. D'Fënsterlift Schlësselen, zum Beispill, hu keng Beleuchtung, a mëll Inserts a Plazen mat häuflechen Touch, metalliséierter Dierhandelen a schéinen Instrumenter sinn, erëm nëmmen Topversiounen. De Handschueschbox huet och keng Beleidegung. Et ass gutt datt normale Sëtzer mat enger erheblecher Palette vun Upassungen a materieller lateraler Ënnerstëtzung net vun der Konfiguratioun ofhänken. Wéi och ausserhalb vun der Klass ass et eng grouss Reserve vu Plaz am Réck - Dir kënnt hannert engem Chauffer vun der Duerchschnëttshéicht sëtzen ouni de Kapp ze béien an ouni d'Positioun vun Äre Been ze beschränken.

D'Fënsterlinn, déi no der Heck ëmgedréint ass, kreéiert nëmmen e visuellt Gefill vun Dichtheet an der Kabinn, awer dëst ass de Fall wann d'Innere vum Auto wierklech méi grouss ass wéi dobaussen. Schlussendlech huet d'Creta en onpretentiéisen awer anstännege Kofferraum mat ordentleche Polsterung a Buedemniveau mat der ënneschter Rand vum Fach.

De Kaptur ze lueden ass e bësse méi schwéier - d'Saache mussen an de Fach duerch d'Dierbank gedroe ginn. Am Stamm, et schéngt, ass et eng Geleeënheet den erhielte Buedem e bësse méi héich ze setzen, awer dofir musst Dir eng aner Partition kafen. Wat d'Zuelen ugeet, ginn et manner konventionell VDA-Liter, awer et fillt sech wéi wann et méi Plaz am Renault gëtt, well de Fach méi laang ass, an d'Mauere gläichméisseg sinn. 

Awer Renault, mat hiren duebelen Dierofschlëss, léisst d'Schnëtter propper, wat vill méi wichteg ass wéi en dreckegt Ersatzrad. Wann Dir duerch eng héich Schwell an d'Kabinn klëmmt, fannt Dir datt bannendran bal e Passagéierauto mat enger ganz vertrauter Sëtzpositioun an engem nidderegen Daach ass. Den Interieur ass voller fett Linnen, d'Instrumenter mam digitale Geschwindegkeetsmeter sinn schéin an originell, an d'Schlësselkaart an de Motorstartknop sinn och fir déi einfachste Versioune geluecht.

Awer am Allgemengen ass et hei e bësse langweileg - no Creta schéngt et datt d'Ingenieuren eng Dosen Knäppercher vergiess hunn. Material vun einfach, och wann se net sou ausgesinn. Et ass bequem hannert dem Rad, awer d'Lenkrad, leider, an alle Versiounen ass just an der Héicht justierbar. An am Réck, no moderne Standarden, ass et net sou fräi - et ass allgemeng bequem ze sëtzen, awer et ass net ze vill Plaz, plus den Daach hänkt iwwer Ärem Kapp.

Konkurrenten bidden net déi technologesch fortgeschrattst Kraaftwierker, awer de Creta-Set gesäit e bësse méi modern aus. Béid Motore si liicht méi staark wéi déi vum Kaptur, an déi koreanesch Këschten - béid "Mechanik" an "Automatesch" - sinn nëmme sechs-Gang. Zu Renault gëtt de jéngere Motor entweder mat enger fënnef-Gang manueller Boîte oder mat engem Variator aggregéiert, an deen ale - mat enger 1,6-Gang automatescher Transmissioun oder enger sechs-Gang manueller Transmissioun. Zur selwechter Zäit fiert déi budgetärst Versioun vu Renault mat engem XNUMX-Liter-Motor an engem "fënnef-Schrëtt" besser wéi et kéint - d'Beschleunegung schéngt ganz roueg ze sinn, awer et ass ganz einfach d'Traktioun ze managen.

De Kaptur mécht et einfach aus engem Stëllstand ze starten, an de Kupplungspedal kann net ze virsiichteg geheit ginn. Creta, op der anerer Säit, erfuerdert eng méi virsiichteg Haltung, an ouni Gewunnecht kann de koreanesche Crossover onbedéngt erdrénken. Op der anerer Säit funktionnéiert den Hiewel vun der manueller Transmissioun vill méi kloer, an d'Gears an der Baach wiesselen ass e Genoss. De Renault Selector schéngt gewatt ze sinn, an och wann et keng Probleemer ass fir a Positiounen ze kommen, wëllt Dir dësen Auto net aktiv maachen. An den 123 Päerd Creta Motor an urbanen Zoustänn ass glécklech, zwar ouni Funken, awer ëmmer méi Spaass wéi säi Konkurrent. Bei Autobunnsgeschwindegkeet ass dëst méi ausgeprägt, besonnesch wann de Chauffer net ze faul ass fir méi dacks Gäng méi dacks ze benotzen.

Wat d'Chassis-Astellungen ugeet, ass d'Creta ganz ähnlech wéi d'Solaris mat enger Korrektioun fir Dicht - d'Suspension vun engem méi héijen a méi schwéiere Crossover huet nach ëmmer e bësse gedréckt, sou datt den Auto net op Bockel wackelt. Um Enn war et gutt ausgaang: engersäits huet d'Creta keng Angscht viru Bockel an Onregelméissegkeeten, et erlaabt et op futtisse Knaschtstroossen ze goen, op der anerer Säit steet et ganz fest a schnelle Wendungen ouni grouss Rollen. D'Steierrad, dat a Parkmodi liicht bis näischt ass, ass schaarf mat guddem Effort ënnerwee gefëllt a réckelt net vum Auto ewech. Wéi och ëmmer, dëst ass e Charakteristik vun Autoe mat engem elektresche Booster.

Kaptur bitt nëmmen en elektrohydraulescht System, an d'Steierrad vum franséische Crossover fillt sech schwéier a kënschtlech. Zousätzlech iwwerbréngt de "Lenkrad" dacks d'Stroosserifelen an d'Hänn, awer et ass ganz méiglech et ze verdroen, well eescht Schlag op d'Steierrad net kommen. D'Haaptsaach ass datt de Chassis gewëssenhaft funktionnéiert, an héich Buedemfräiheet mat laanger Ophiewe Rees bedeit guer keng Laxitéit. De Kaptur huet keng Angscht virun zerbrachene Stroossen, d'Äntwerten vum Auto sinn zimlech verständlech, a mat Geschwindegkeet steet et zouversiichtlech a baut op ouni onnéideg Äquivokatiounen. Rolls si moderéiert, an nëmmen an extremen Corner verléiert den Auto de Fokus.

Mat enger Buedemfräiheet vu méi wéi 200 mm erlaabt de Kaptur Iech sécher op héich Trottoiren ze klammen an och duerch déiwe Bulli ze krauchen, an déi d'Besëtzer vu méi grousse Crossovers net riskéieren anzemëschen. Eng aner Saach ass datt fir viskos Schlamm a géi Häng 114 PS. de Basismotor ass scho frankly kleng, an ausserdeem erstéckt de Stabiliséierungssystem de Motor onglécklech wann en rutscht, an Dir kënnt en net op der Versioun mat engem 1,6 Liter Motor ausschalten. Off-road Fäegkeete vun der Creta sinn duerch méi niddereg Buedemfräiheet limitéiert, awer zum Beispill aus der Schnéigefaangenschaft op engem Hyundai erauszekommen ass heiansdo méi einfach, well den elektroneschen Assistent kann deaktivéiert ginn.

Awer och ouni all dës Nuancen ze berécksiichtegen, betruecht de Maart béid Autoe fir normal Crossovers - méi villsäiteg a prestigiéis wéi déi utilitär a langweileg Renault Logan an Hyundai Solaris. Et ass kloer datt fir de bedingten 10 $. Creta ass net ze verkafen ouni Klimaanlag, elektresch Spigelen an och e Gepäckdréier, an d'Käschte vun der optimaler Versioun an der Aktiver Versioun a mat engem Set vun zousätzleche Packagen sinn no bei enger Millioun.

En initial $ 11 Kaptur. ass däitlech besser equipéiert, awer den Händler kann de Präis mat der selwechter Millioun einfach matkréien, an e gutt gepackten Auto ubidden. Den Allrad Rad Creta schéngt och méi bëlleg ze sinn wéi de Kaptur 605 × 4, awer erëm schwätze mir iwwer eng einfach Konfiguratioun mat engem 4-Liter Motor. Renault mat Véierrad gëtt op d'mannst zwee Liter.

Et ass wichteg datt weder Creta nach Kaptur als Kompromëssprodukter ugesi ginn, déi an der ganzer Wirtschaft gebuer sinn, obwuel mir d'Recht hätten eppes ähnleches vun de Produzenten Logan a Solaris ze erwaarden. Am Hannergrond vum Creta Segment gëtt et net genuch visuell Hellegkeet, awer d'Gesamtqualitéit vum Model schéngt attraktiv.

De Kaptur huet e stilvollen Aussen- a mécht e staarken Usproch op Flotatioun, hannerléisst e Schirm einfache Chassis an Aggregater. Wéi och ëmmer, déi zwee packen et gutt mat der urbaner Strooss, an zwéngen se net all Dag en deiert Allrad mat ze droen. Dofir gëtt d'Wiel gemaach, héchstwahrscheinlech, am Prozess vu virsiichtege Verglach vun de Linne vun de Präislëschten. An et wäert déi lescht sinn, déi vun der Tiefe vum Snowdrift um Parking ofhängeg sinn.

Mir soen eise Firmen "NDV-Real Estate" an dem Wunnkomplex "Märchen" e grousse Merci fir hir Hëllef beim Dréiaarbechten.

Kierper Typ		Station Waggon	Station Waggon
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Wheelbase mm	2673	2590
Trëtt Gewiicht	1262	1345
Motortyp	Bensin, R4	Bensin, R4
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1591
Kraaft, HP mat. um rpm	114 um 5500	123 um 6300
Max. Dréimoment, Nm bei U / min	156 um 4000	151 um 4850
Transmissioun, fueren	5-st. INC	6-st. INC
Maximal Geschwindegkeet, km / h	171	169
Beschleunegung op 100 km / h, s	12,5	12,3
Dreifstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Koffervolumen, l	387-1200	402-1396
Präis vun, $	11 593	10 418