Infiniti Q30 Cup - Spaass op der Jastrzab Streck

Mir sinn op den Tor Jastrząb bei Radom gaangen fir ze kucken wéi den Infiniti Q30 an extremen Situatiounen funktionéiert. Ausserhalb vum Track Test hu mir eis mam Parallelparking gekämpft, mam Alkoholbrëll fueren, a Skidplatteübungen. Wéi huet dëse Modell geschafft?

Och wann d'Infiniti selwer nëmmen 27 Joer al ass, vun deenen 8 Joer a Polen geschafft huet, sinn et schonn e puer interessant Modeller. D'Polen, déi midd vum däitsche Konservatismus sinn, behandelen dës Mark mat aussergewéinlechem Vertrauen. Wéi soss z'erklären datt eis Landsleit den éischte QX30 op der Welt kaaft hunn - laang virun der offizieller Première - an de Q60? Dir musst d'Mark wierklech gär hunn a seng Designer vertrauen fir Autoen blann ze kafen ouni se ze fueren oder souguer d'Meenunge vun anere Leit ze liesen, déi sou eng Chance hätten.

Infiniti q30 et ass e Konkurrent fir d'BMW 1 Serie, Audi A3, Lexus CT a Mercedes A-Klass, mat der leschter huet et vill gemeinsam technesch Léisungen, déi och an der Kabine gesi kënne ginn - mir hunn deeselwechten Bordcomputer , Dier Sëtz Astellungen an der wéi. D'Äusserung ass awer vill méi attraktiv wéi d'Konkurrenz zesummen. An der Sport Versioun erreecht de Motor Muecht 211 HP. a benotzt all-Radundriff. Am Fall vun engem Ënnerscheed zu Traktioun ass de Kontrollsystem fäeg bis zu 50% vun der hënneschter Radfahrt ze transferéieren. Wéi och ëmmer, mir kréien de 4 × 4 Drive an der Versioun mat engem 2,2-Liter Dieselmotor mat enger Kapazitéit vun 170 PS. De Q30 ass liicht méi deier wéi d'Konkurrenz well d'Präisser bei just PLN 99 ufänken, awer et ënnerscheet sech net vun hinnen a punkto Qualitéit a Veraarbechtung.

Mä wéi verhält hien sech op der Streck? Mir hunn dat getest andeems mir d'Invitatioun op den Infiniti Q30 Cup op der Jastrząb Streck bei Radom profitéiert hunn. Wéi war ët?

Erwaart dat onerwaart

Dëst ass genau d'Regel déi den Test vun der Basisplack resüméiert. Mir hunn awer roueg ugefaangen - vun enger riichter Course. Natierlech, wann Dir ufänkt op glate Flächen ze beweegen. Den éischte Start war an der Sport Versioun, déi zweet - an engem Auto mat engem Diesel-Moteur a virun Achs fueren. Den Ënnerscheed ass kloer - ausser Kraaft an Dréimoment, natierlech. De Fuert op béide Achsen erlaabt Iech de Gas direkt an de Buedem ze drécken an Dir wäert net emol mierken datt et méi glat ass wéi soss. Wat mécht e Front-Radundriff Auto anescht ass, datt e staarke Start e staarke Rad Rutsch ass. Hei kënne mir eis selwer hëllefen andeems mir virsiichteg beweegen an dann op voller Geschwindegkeet bewegen. Wat d'Uewerfläch méi glat ass, dest méi spéit kënne mir méi Gas addéieren, bis mir Schnéi oder Äis erreechen, wou all méi kräfteg Beweegung vum Gaspedal an e Rutsch vun der viischter Achs verwandelt.

En anere Versuch war duerch de sougenannte. "Jerk", en Apparat, deen den Auto während der Iwwersteierung an e staarke Rutsch iwwersetzt. D'Stabiliséierungssystemer funktionnéieren hei ganz séier a perfekt mat onerwaarten a geféierleche Situatiounen op der Strooss. Natierlech ass eis prompt Äntwert nach ëmmer gebraucht. E puer vun hinnen hunn et fäerdeg bruecht op der Streck ze bleiwen (mir ware riichtaus mat 60 km/h gefuer), awer ee Chauffer war bal iwwer de Fotograf gerannt. Et weist just wéi vill mir eis op d'Fueren a schwieregen Konditiounen konzentréieren mussen - eng séier a präzis Reaktioun kann eist Liewen oder engem aneren säi Liewen retten.

De leschte Versuch op dësem Site war den "Elk Test" mat Schwéierpunkt. Mir sinn mat 80 km/h op d'Plack gelaf an dräi Waassergardinen am Stil vum Slalom sinn direkt virun der Hood opgetaucht. Mir woussten awer net vu wéi enger Säit a wéini se géife kommen. Hei nach eng Kéier e klengen Bogen un d'Ingenieuren, déi fir Stabiliséierungssystemer verantwortlech sinn. Hindernisser kéinte vermeit ginn andeems maximal Bremskraaft applizéiert gëtt, d.h. Infiniti q30 hien huet seng Stabilitéit guer net verluer. "Et hätt kënne vermeide ginn" - awer net jiddereen huet et fäerdeg bruecht. D'Instruktoren hunn eis erkläert, datt dësen Test normalerweis vun all Schüler gemaach gëtt, wann d'Vitesse ëm 65 km/h läit. Erhéijung op 70 km/h eliminéiert vill Kandidaten, bei 75 km/h passéiere just e puer Leit den Test, bei 80 km/h passéiert bal keen. An awer ass den Ënnerscheed nëmmen 5 km/h. Dëst ass eppes fir am Kapp ze halen déi nächste Kéier wann Dir probéiert 80 km/h an engem Stadzentrum mat enger 50 km/h Limit ze schloen.

Parking a Slalom a Geescht Brëller

De Paralellparkversuch betrëfft nëmmen den autonome Parksystem. Mir gefuer laanscht geparktenen Autoen, a wann de System confirméiert, datt mir déi richteg Spillraum haten, sot et eis ze stoppen an ëmgedréint. Et muss zouginn datt dëse System ganz séier funktionnéiert a ganz präzis parken, awer et bestëmmt d'Parkplaz nëmmen wann Dir mat enger Geschwindegkeet vun net méi wéi 20 km / h fuert an onofhängeg d'Lenk bis zu 10 km / h kontrolléiert.

Slalom Alkogoggles ass eng richteg Erausfuerderung. Obschonn se de Chauffer, deen 1,5 ppm am Blutt huet, missten zwéngen, d'Strooss ze zwéngen, gesäit d'Bild méi no 5 ppm aus, wann e sech lues a lues am Graf sollt leeën. De Slalom an dësem Zoustand ze iwwerwannen ass net déi einfachst Aufgab, awer um Enn hu mir an der "Garage" vun de Kegel geparkt. D'Orientéierung ass definitiv aus an et ass einfach net an dësen designéierte Raum ze passen. Mir hunn och Slalom ouni Alkoholbrille gemaach, awer no hannen, mat zouene Spigelen an hënneschter Fënster. Ech hu missten eleng op d'Biller vun de Kameraen konzentréieren. Wa mir séier fueren, si mir forcéiert iwwer dat nootste Hindernis ze kucken. Eng Kamera mat engem Wäitwénkelobjektiv reduzéiert dat wat an der Distanz ass, sou datt et iergendwann méiglech war verluer ze goen.

Gass op!

An dat ass wéi mir Tester verfollegen. Mir hunn déi kleng a grouss Schleifen vun der Jastrshab Streck ofgeschloss, déi voller knapper Wendungen, kuerze Riichter, e puer Wendungen an ... eng Hiwwelfahrt war. De Fahrstil op esou enger Streck soll sou glat wéi méiglech sinn - wien mam Auto gekämpft an duerch eng dynamesch, spektakulär Course gefuer ass, hat keng Chance géint d'Leader vum Klassement.

Loosst eis endlech weidergoen, wéi hien sech an esou Konditiounen behält. Infiniti Q30. Et géif schéngen, datt an der Sport Versioun, d.h. mat engem 2 PS 211-Liter Bensin-Moteur, duebel-Kupplung Transmissioun an all-wheel drive, et soll de Spezifizitéiten vun der Test treffen. An obwuel et keng gréisser Problemer mat Traktioun oder Kierperbeweegunge waren a mir eis ganz einfach der Konscht widmen fir de richtege Wee ze wielen, huet d'Gearbox eis verhënnert dat ze maachen. Säi Charakter ass definitiv méi Strooss wéi sportlech. Och am "S" Modus war et ze lues fir mat ze halen wat op der Streck geschitt ass. Andeems hien de Gas um Kontaktpunkt mat der Innere vum Wend trëppelt, géif de Q30 eréischt an der Gläichheet ufänken ze beschleunegen, well e beschäftegt war mam Ofschalten am Tour. Fir effizient a séier op d'Streck ze fueren, musst Dir wahrscheinlech an der éischter Phas vum Tour de Gas trëppelen.

No Sonnenënnergang

Owes, nodeem all d'Prouwen duerchgaange sinn, war e Galaconcert vun de Managing Champions. Et kënnt wuel keng Iwwerraschung, datt de Łukasz Byskiniewicz vun TVN Turbo déi meescht Auszeechnunge gewonnen huet - als aktiven Rallye- a Rennfuerer hat hien d'Recht drop.

Allerdéngs ass den Haaptpersonnage vun deem Dag bliwwen Infiniti Q30. Wat hu mir iwwer hien geléiert? Et ass vläicht séier op der Strooss an spannend op der Streck, awer a Sportprüfungen, a Konkurrenz mat aneren Autoen, wäert et éischter duerchschnëttlech sinn. Egal wéi, et geréiert d'Strooss wierklech gutt, bitt gutt Leeschtung, agreabel Handhabung an e luxuriéisen Interieur. An et ass alles an engem ganz beandrockende Fall agewéckelt.