Wien de Fërderer geréckelt huet

Produktiounslinne schaffen erëm, an dëst ass e Grond un hire Schëpfer ze erënneren

7. Oktober 1913 an enger vun de Säll vun der Highland Park Autosanlag. Ford lancéiert déi éischt Autosproduktiounslinn vun der Welt. Dëst Material ass en Ausdrock vu Respekt fir déi innovativ Fabrikatiounsprozesser erstallt vum Henry Ford, deen d'Automobilindustrie revolutionéiert huet.

D'Organisatioun vun der Autosproduktioun haut ass e ganz komplexe Prozess. Assemblée vun engem Auto an der Fabréck ass 15% vum Gesamtproduktiounsprozess. Déi reschtlech 85 Prozent beinhalt d'Produktioun vun all vun de méi wéi zéngdausend Deeler an hir Pre-Versammlung an ongeféier 100 vun de wichtegste Produktiounsunitéiten, déi dann an d'Produktiounslinn geschéckt ginn. Déi lescht gëtt vun enger riesecher Unzuel u Fournisseuren duerchgefouert (zum Beispill 40 zu VW) déi eng ganz komplex a ganz effizient koordinéiert Kette vu Produktiounsprozesser ausféieren, och korrekt a fristgerecht Liwwerungen (de sougenannte just-in-time Prozess ) vun Komponenten a Fournisseuren. éischten an zweeten Niveau. D'Entwécklung vun all Modell ass nëmmen en Deel vu wéi et d'Konsumenten erreecht. Eng riesech Unzuel vun Ingenieuren sinn an der Organisatioun vum Produktiounsprozess involvéiert deen an engem parallelen Universum stattfënnt, dorënner Aktiounen aus der Koordinatioun vun der Versuergung vu Komponenten op hir kierperlech Versammlung an enger Fabrik mat der Hëllef vu Leit a Roboteren.

D'Entwécklung vum Fabrikatiounsprozess ass wéinst bal 110 Joer Evolutioun, awer den Henry Ford huet de gréisste Bäitrag zu senger Schafung gemaach. Et ass richteg datt wann hien déi aktuell Organisatioun erstallt huet, de Ford Model T, deen ugefaang ze installéieren, extrem einfach war, a seng Komponente ware bal ganz vun der Firma selwer produzéiert, awer all Wëssenschaftsberäich huet seng Pionéier, déi d'Fundamenter bal blann geluecht hunn . Den Henry Ford wäert fir ëmmer an d'Geschicht goen als de Mann, deen Amerika motoriséiert huet - laang ier et an Europa geschitt ass - andeems hien en einfachen an zouverléissege Auto mat effizienter Produktioun kombinéiert huet, déi d'Käschte reduzéiert huet.

Pioneer

Den Henry Ford huet ëmmer gegleeft datt de mënschleche Fortschrëtt duerch natierlech wirtschaftlech Entwécklung baséiert op Produktioun gedriwwe gëtt, an hien huet all spekulativ Profittforme gehaasst. Net iwwerraschend ass de Géigner vun esou engem wirtschaftleche Verhalen e maximalistescht, an d'Striewen no Effizienz an eng Produktlinn ze kreéieren ass Deel vu senger Erfollegsgeschicht.

An de fréie Jore vun der Automobilindustrie goufen Autoe suergfälteg vu qualifizéierten an normalerweis talentéierten Ingenieuren a bescheidenen Handwierkerateliere versammelt. Fir dësen Zweck benotze se déi bis elo bekannt Maschinne fir d'Versammlung vu Kutschen a Vëloen. Am Allgemengen ass d'Maschinn an enger statescher Positioun, an d'Aarbechter an Deeler bewege sech laanscht. Drécker, Bohrer, Schweißmaschinnen sinn op verschiddene Plazen gruppéiert, an eenzel fäerdeg Produkter a Komponente ginn op Aarbechtsbänken zesummegesat, an da musse vun enger Plaz op déi aner "an" an den Auto selwer "reesen".

Den Henry Ford Numm kann net tëscht de Pionéier vun der Autosindustrie fonnt ginn. Awer et war duerch d'kreativ Kombinatioun vum Henry Ford senger eenzegaarteger Gestiouns-, Organisatiouns- an Designfäegkeeten datt den Auto e Massefenomen gouf an d'amerikanesch Natioun motoriséiert. Et huet säi privilegéierte Status him an Dosende vun anere progressiv-minded Amerikaner verdankt, an de fréien XNUMX. Joerhonnert huet de Model T e konkrete Charakter dem heite Cliché geléint datt en Auto eng Noutwennegkeet kann sinn, net onbedéngt e Luxus. Den Auto, deen d'Haaptroll an dësem spillt, de Model T, blénkt net mat eppes Spezielles, ausser fir onheemlech Liicht a Kraaft. Wéi och ëmmer, dem Henry Ford seng Methode fir dësen Auto esou effizient ze produzéieren, goufen d'Basis vun enger revolutionärer neier technescher Ideologie.

Bis 1900 ware méi wéi 300 Firmen déi Gefierer mat Verbrennungsmotoren op der Welt fabrizéieren, an déi féierend Länner an dësem Geschäft waren d'USA, Frankräich, Däitschland, England, Italien, Belsch, Éisträich an d'Schwäiz. Zu där Zäit huet d'Uelegindustrie sech ganz séier entwéckelt, an elo war Amerika net nëmmen e grousse Produzent vu Schwaarzt Gold, awer och en technologesche Leader an dësem Beräich. Als Resultat gëtt eng genuch stabil Legierung geformt fir d'Entwécklung vun der amerikanescher Industrie ze verworf.

Amerikanesche Volleksauto

Iergendwou an dësem Opschwong kënnt den Numm vum Henry Ford op. De Widderstand vun de Partner vun der éischter Firma fir säi Wonsch e prakteschen, zouverléissege, bëllegen a Produktiounsauto ze produzéieren, huet hien 1903 seng eege Firma gegrënnt, déi hien d'Ford Motor Company genannt huet. Ford huet en Auto gebaut fir d'Course ze gewannen, huet en aacht Deeg Vëlossportler hannert d'Rad gesat, an einfach $ 100 vu benevolen Investisseure fir säi Startup gesammelt; d'Dodge Bridder averstanen him mat Motoren ze liwweren. 000 war hie prett mat sengem éischte Produktiounsauto, deen hien de Ford Model A. genannt huet. Nodeems e puer deier Modeller gestart goufen, huet hien decidéiert zréck op seng originell Iddi fir e populäre Auto ze kreéieren. Duerch en Deel vun den Aktie vun hiren Aktionären ze kafen, kritt hien genuch finanziell Fäegkeeten a Positiounen an der Firma fir seng eege Produktioun ze starten.

Ford ass e rare Vugel och fir de liberale Verständnis vun den Amerikaner. Ticklish, éiergäizeg, hien hat seng eegen Iddien iwwer Automobile Betrib, déi zu där Zäit däitlech aus der Meenung vu senge Konkurrenten ënnerscheet. Am Wanter 1906 huet hien e Raum a senger Detroit-Anlag gelount an huet zwee Joer zesumme mat senge Kollegen d'Produktioun vum Model T designt a geplangt. Den Auto, dee schlussendlech als Resultat vun der geheimer Aarbecht vum Ford-Team entstanen ass, huet sech geännert. . Bild vun Amerika fir ëmmer. Fir $ 825 kann e Model T Keefer en Auto kréien, dee just 550 kg weegt mat engem relativ mächtege 20hp Véierzylindermotor, deen einfach ze fueren dank enger pedalbetriebener zwee-Vitesse planetarescher Transmissioun. Einfach, zouverlässeg a komfortabel, e klengen Auto freet d'Leit. De Model T war och den éischten amerikaneschen Auto, deen aus méi liicht Vanadiumstol gemaach gouf, wat zu där Zäit fir aner iwwerséiesch Hiersteller onbekannt war. Ford huet dës Method aus Europa bruecht, wou se benotzt gouf fir Luxuslimousinen ze maachen.

An de fréie Jore gouf de Model T wéi all aner Autoen produzéiert. Wéi och ëmmer, de wuessenden Interessi an d'wuessend Nofro huet de Ford gefrot fir eng nei Planz ze bauen an och e méi effiziente Produktiounssystem ze organiséieren. Hie probéiert am Prinzip net no engem Prêt ze sichen, mee seng Entreprisen aus sengen eegenen Reserven ze finanzéieren. Den Erfolleg vum Auto huet him erlaabt an der Schafung vun enger eenzegaarteger Planz am Highland Park ze investéieren, genannt vum Rockefeller selwer, deem seng Raffinerie de Critère fir déi modernst Produktioun sinn "den industrielle Wonner vu senger Zäit." Dem Ford säin Zil ass den Auto esou liicht an einfach wéi méiglech ze maachen, an nei Deeler ze kafen ass méi rentabel wéi se ze reparéieren. En einfache Modell T besteet aus engem Motor mat enger Gearbox, engem einfache Frame a Kierper, an zwee Elementarachsen.

7 Oktober 1913

An de fréie Jore gouf d'Produktioun op dëser véier-stäckeger Planz vun uewen erof organiséiert. Et "geet erof" vum véierte Stack (wou de Frame zesummegebaut ass) op den drëtte Stack, wou d'Aarbechter d'Motoren a Brécke setzen. Nodeems de Cycle um zweete Stack endet, fuere nei Autoen duerch déi lescht Ramp laanscht d'Büroen um éischte Stack. D'Produktioun ass an all deenen dräi Joer staark geklommen, vun 19 000 op 1910 34, an erreecht 000 impressionnant 1911 Eenheeten. An dëst ass just den Ufank, well Ford scho bedroht "den Auto ze demokratiséieren."

Denkt un wéi eng méi effizient Produktioun geschafe gëtt, kënnt hien zoufälleg an engem Schluechthaus, wou hien eng mobil Linn kuckt fir Rëndfleesch ze schneiden. D'Karkassefleesch gëtt un Haken hänke gelooss, déi sech laanscht d'Schinne beweegen, an op verschiddene Plazen vun der Schluechthaus Metzler trennen et bis näischt méi ass.

Dunn koum eng Iddi a sengem Kapp, an de Ford huet decidéiert de Prozess ëmzedréien. An anere Wierder, heescht dat eng Haaptplënneren Produktioun Linn schafen, déi vun zousätzlech Linnen ugedriwwen duerch Accord ugeschloss ass. Zäit ass wichteg - all Verspéidung an engem vun de periphere Elementer verlangsamt den Haapt.

De 7. Oktober 1913 huet d'Ford-Team eng einfach Versammlungslinn fir d'Finale Montage an enger grousser Fabréckshal geschaf, dorënner eng Winch a Kabel. Op dësem Dag hunn 140 Aarbechter ongeféier 50 Meter vun der Produktiounslinn opgestallt, an d'Maschinn gouf mat enger Winch iwwer de Buedem gezunn. Op all Aarbechtsstatioun gëtt en Deel vun der Struktur an enger strikt definéierter Uerdnung derbäigesat. Och mat dëser Innovatioun gëtt de finalen Montageprozess vun iwwer 12 Stonnen op manner wéi dräi reduzéiert. Ingenieuren iwwerhuelen d'Aufgab fir de Fërderprinzip ze perfektionéieren. Si experimentéieren mat all méiglechen Optiounen - mat Schlitten, Trommelbunnen, Fërderbänner, Schleefchassis op engem Kabel an ëmsetzen Honnerte vun aneren Iddien. Um Enn, Ufank Januar 1914, huet Ford de sougenannten endlosen Kettentransporter gebaut, laanscht deen de Chassis un d'Aarbechter geplënnert ass. Dräi Méint méi spéit gouf de Man High System geschaf, an deem all Deeler an de Fërdergürtel um Tailleniveau sinn an organiséiert sou datt d'Aarbechter hir Aarbecht maache kënnen ouni d'Been ze bewegen.

D'Resultat vun enger genialer Iddi

Als Resultat, schonn am Joer 1914, 13 Aarbechter vun der Ford Motor Company zesummebruecht 260 Autoen an Zuelen a Wierder. Zum Verglach, am Rescht vun der Automobilindustrie produzéieren 720 Aarbechter 66 Autoen. Am Joer 350 huet Ford Motor Company 286 Model Ts produzéiert, jee 770. Am Joer 1912 ass d'Produktioun vum Model T op 82 eropgaang an de Präis ass op $ 388 gefall.

Vill beschëllegt de Ford vu Leit zu Maschinnen ze maachen, awer fir d'Industrie ass d'Bild ganz anescht. Extrem effektiv Gestioun an Entwécklung erlaabt déi, déi an der Organisatioun vum Prozess deelhuelen kënnen, a manner gebilt an undertrained Aarbechter - de Prozess selwer. Fir den Ëmsaz ze reduzéieren, huet de Ford eng fett Entscheedung getraff an 1914 seng Pai vun $2,38 pro Dag op $1914 erhéicht. Tëscht 1916 an 30, um Héichpunkt vum Éischte Weltkrich, sinn d'Beneficer vun der Firma vun 60 Milliounen op XNUMX Milliounen Dollar verduebelt, d'Gewerkschaften hu probéiert sech an d'Affären vum Ford anzemëschen, an hir Aarbechter goufen Keefer vun hire Produkter. Hir Akeef ginn effektiv en Deel vum Loun vum Fonds zréck, a verstäerkte Produktioun hält de Wäert vum Fonds niddereg.

Och am Joer 1921 huet de Model T 60% vum neien Autosmarché gehal. Deemools war dem Ford säin eenzege Problem wéi ee méi vun dësen Autoen produzéiert. De Bau vun enger riseger High-Tech-Planz fänkt un, déi eng nach méi effizient Produktiounsmethod aféieren - de Just-in-Time Prozess. Awer dat ass eng aner Geschicht.

Text: Georgy Kolev