KTM X-Bow R 2017 iwwerpréiwen

Ech weess wat Dir denkt: "Wéi ass dat legal?" An, fir éierlech ze sinn, iergendwou tëscht engem Fiels, dee vum Rad vun engem passéierenden Auto ewechgehäit gouf an mech an d'Stir geschloen huet wéi aus enger Pistoul erschoss gi wier, an dem fléissendem Reen, deen mäi beliichte Gesiicht wéi e naass Néngschwänz geschloen huet. Kaz, Ech ugefaang déi selwecht Fro ze wonneren.

D'Äntwert ass kaum. D'Produkt vu Joere vu Kampf fir laanscht eis Importreglementer ze kommen, dëse verréckten KTM X-Bow R ass elo endlech fräi fir australesch Stroossen a Rennstrecken ze reiwen, obwuel de Verkaf limitéiert ass op 25 Gefierer pro Joer ënner dem Specialist Enthusiast Vehicle Schema.

Präis? E bësse attraktiv $ 169,990. Dat ass zimmlech vill, an den X-Bow R iwwerhëlt säi nootste Kuelestofffaser-Kierper liicht Konkurrent, den Alfa Romeo 4C ($89,000C).

Awer op der anerer Säit ass de KTM X-Bow R wéi näischt anescht haut. Hallef Superbike, hallef XNUMXxXNUMX a voller mobil Wahnsinn, de Crossbow ass séier, rosen a ganz verréckt.

Erwaart keng Dieren, keng Windshield, keen Daach.

Erwaart keng Dieren, keng Windshield, keen Daach. Ënnerhalung u Bord ass limitéiert op Turboen, déi hannert Ärem Kapp flüchten, d'Standardsécherheetslëscht vum Auto ass sou onfruchtbar wéi d'Kabine, an d'Klimakontroll hänkt vun der Temperatur vum Wand of, deen Äert ausgesat Gesiicht trefft.

A mir konnten net waarden fir ze probéieren.

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 7/10

Snelle Lieser vun dësem Site wësse wëssen datt dëst de Beräich ass wou mir déi vill a variéiert Feature beschreiwen déi mat engem typeschen neien Autokaaf kommen, awer et wäert dës Kéier einfach net schaffen. Tatsächlech wäert et vill méi einfach sinn ze schwätzen iwwer wat fehlt, also loosst eis mat dem offensichtlechen ufänken: Dieren, Fënsteren, Daach, Windshield. Dat alles fehlt kloer an dësem komeschen an absolut wonnerschéinen X-Bow.

Et kéint net méi "Fast and Furious" sinn, wann de Vin Diesel ënner senger (defunctéierter) Hood gekrasch huet.

Bannen fannt Dir zwee dënn (mir mengen dënn - mir hunn méi déck Kontaktlënse gesinn) Polstersëtz, déi am Dëppchen verankert sinn. Dir fannt och Push-Button Start, en digitale Bildschierm, deen un déi op Motorrieder erënnert (KTM ass schliisslech eng éisträichesch Motorradfirma), an eng Pedal-Eenheet déi hin an hier rutscht fir d'Héicht vun de Reider z'empfänken. Oh, an dat Lenkrad kann ewechgeholl ginn fir eran an eraus méi einfach ze maachen.

Klimakontroll? Nee. Stereo? Nee. Spär duerch Proximitéit? Gutt, Zort vun. Ouni Dieren fannt Dir ëmmer datt et net gespaart ass wann Dir derbäi sidd. Gëtt et zielt?

Awer wat et huet ass en zwee-Liter turbocharged Motor. An an engem Auto, deen e bëssche 790 kg weegt, heescht dat, datt et séier ass, wéi e rabiate Schlittenhond an all Gang zitt, d'Réckpneuen kierzen bei all Gangwiessel.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 8/10

Den X-Bow R ass fir dësen Zweck op déi bemierkenswäert Manéier entworf. Vun de sichtbare Suspensiounskomponenten zu de Rakéit-Stil Auspuffleitungen an ausgesatem Interieur, ass et kloer datt d'Form zweet komm ass fir am X-Bow Designprozess ze funktionéieren.

An op d'mannst fir eis ass et eng grouss Saach. Et gesäit rau a visceral aus, an e bësse wéi en Harvey Dent no engem Feier - Dir kënnt all déi normal verstoppte Komponenten gesinn, déi hir Saach maachen. Et ass verzauberen.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 5/10

Kuerz Äntwert? Ass net. D'Leit sinn net wahrscheinlech den X-Bow R ze testen a fänken no Coupehalter a Späicherplatz ze sichen, awer wa se et maachen, wäert et net laang daueren.

Nieft den duebele Sëtzer, Véierpunkts-Gürtel, héichmontéierte Shifter, Hiewel-Handbrems an eraushuelbare Lenkrad, ass d'Kabine sou eidel wéi dem Al Mamm Hubbard säi Kleederschaf.

Gepäckraum ass limitéiert op wat Dir an Ären Taschen droe kënnt.

De Gepäckraum ass limitéiert op wat Dir an Ären Taschen droe kënnt (obwuel d'Cargo Hosen hëllefen), a souguer fir an an erauszekommen erfuerdert e puer séier Antik. Ouni Dieren musst Dir wuertwiertlech sprangen. An d'Säit-Sills sinn nëmme fir 120 kg bewäert, sou datt méi schwéier Typen iwwerhaapt net op se trëppelen mussen an amplaz probéieren an de Cockpit ze sprangen.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 8/10

D'Kraaft vum X-Bow R kënnt vun engem 2.0-Liter turbocharged Motor vun Audi, mat enger VW Group sechs-Vitesse manuell Transmissioun (an ee vun de kuerst Transmissiounen existéieren). Dëst mëttelgrouss Staunen produzéiert 220kW bei 6300rpm an 400Nm bei 3300rpm, a schéckt et op d'hënneschten Rieder iwwer eng Drexler mechanesch limitéiert Rutsch differentiell.

Dank sengem flexibelen a liichte Kierper beschleunegt den X-Bow R vun 0 km/h an 100 Sekonnen an erreecht eng Topgeschwindegkeet vun 3.9 km/h.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

KTM listet dem X-Bow R seng behaapt/kombinéiert Dreifstoffverbrauch Figur op 8.3 Liter pro honnert Kilometer (obwuel no engem, ahem, ganz kräftege Test, mir hunn et duerchschnëttlech 12 gepackt) mat Emissiounen op 189 Gramm pro Kilometer.

Den X-Bow R huet och e 40-Liter Brennstofftank, zougänglech iwwer eng Säitmontéiert Loftschëff. Amplaz vun engem Brennstoff Jauge, erwaart eng digital Liesung weist wéivill Liter Dir lénks hunn.

Wéi ass et ze fueren? 9/10

Et kéint net méi "Fast and Furious" sinn, wann de Vin Diesel ënner senger (defunctéierter) Hood gekrasch huet. Mir sinn technesch méi séier Autoe gefuer, awer mir hunn ni eppes gefuer wat sou séier fillt wéi dëse komplett verréckten X-Bow R.

Klammt eran, schnallt mat de Véier-Punkt Gürtel a schalt als éischt duerch déi erstaunlech einfach ze bedreiwen Gearbox a Kupplungsopstellung, a kämpft mat nidderegem Geschwindegkeet mam Doudegegewiicht vun der komplett onkontrolléierbarer Lenkung, an et ass direkt kloer datt dëst eng Fahrerfahrung wéi soss näischt op der Welt.aktuell legal op den australesche Stroossen. Och an engem Spazéiergang fillt den X-Bow R sech prett fir d'Zukunft ze stiermen an zitt d'Opmierksamkeet op d'Strooss wéi näischt wat mir je gefuer hunn.

Op engem sonnegen Dag an op der rietser Strooss ass et e richtege Genoss ze fueren.

Seng héich Buedemofstand an diminutiv Gréisst maachen de Kampf géint de Verkéier zu enger beängschteger Perspektiv: regelméisseg Hatchbacks huelen op eemol d'Proportiounen vun engem Camion un, a richteg Camionen kucken elo aus wéi wann se laanscht e Planéit schwiewen. Et gëtt e konstante Bedenken datt Dir wäit ënner der traditioneller blann Fleck sidd an datt Dir zu all Moment zerstéiert ka ginn.

Füügt dat schlecht Wieder dat eise leschten Testdag verflucht huet, an den X-Bow R ass eng wässer Häll. Op naass Stroossen ass et wierklech déidlech, den hënneschten Enn brécht d'Kupplung bei der geringster Provokatioun. An den turbocharged 2.0-Liter bitt vill dovun.

Mee op engem sonnegen Dag an op der rietser Strooss ass et e richtege Genoss ze fueren. Beschleunegung ass brutal, de Grëff ass endlos, an d'Audi Gearbox ass e richtege Genoss. An et zitt an all Gang, dréit mat 35kph an Drëttel an bléist absolut déi aner Säit.

Cornering ass scharf wéi e Skalpell, an d'Lenkung ass sou schwéier bei nidderegen Geschwindegkeeten - liicht an effizient mat der Geschwindegkeet, erfuerdert nëmmen déi subtilst Beweegunge fir an en Eck ze kommen.

Et ass alles anescht wéi ideal an der Stad, a souguer e liichte Reen wäert Iech no Ënnerdaach (a Kompensatioun) sichen, awer op der richteger Strooss, um richtegen Dag, ginn et wéineg Autoen déi de rassaarte Look bidden. - d'Begeeschterung an d'Broun Opreegung vum KTM's monstréisen X-Bow R.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

2 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 5/10

Bal net. Et gëtt keen ABS, keng Traktiounskontroll, keng Richtungsstabilitéit. Et gi keng Airbags, keng Kraaftsteierung, keng ISOFIX Befestigungspunkte. Wann Dir d'Traktioun verléiert (méi wéi wahrscheinlech op naass Stroossen), musst Dir sécher sinn, datt Dir erëm riicht. Glécklecherweis bidden d'Michelin Super Sport Pneuen exzellent Traktioun.

Als Deel vum Konformitéitsprogramm hunn Simply Sports Cars (d'Firma hannert dem X-Bow R) tatsächlech zwee Autoen an Europa Crash-getest an d'Héicht vun der Fahrt ëm 10 Millimeter erhéicht. Oh, an elo gëtt et e Sécherheetsgurt Warnschëld.

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 5/10

Den X-Bow R gëtt vun enger zwee-Joer, onlimitéierter Kilometer Garantie ënnerstëtzt, a wärend Servicepräisser onlimitéiert sinn, schätzt Simply Sports Cars eng duerchschnëttlech Servicekäschte bei ongeféier $ 350.

Verdikt

Okay, Reen ass net Äre Frënd. Keng brennend Sonn, kee staarke Wand, keng Geschwindegkeete néierens. Dir wëllt wahrscheinlech e puer mol hannert d'Rad ze kréien, a wann Dir et maacht, sidd Dir gebonnen an d'Gesiicht mat Fielsen a Käfere getraff ze ginn, an Dir wäert déi meescht vun Ärer Zäit verbréngen fir ze froen wéi d'Häll et legal ass.

An awer si mir hoffnungslos, Kapp iwwer Fersen verléift mat him. Et ass eng absolut Waff op der Streck, eng Freed op alles wat iwwerhaapt ausgesäit wéi eng dréiende Strooss, an ass ee vun de puer wierklech eenzegaarteg Gefierer op de Stroossen haut. An de Fait, datt et iwwerhaapt existéiert, ass Ursaach fir absolutt Feier.

Hutt Dir gär d'Propperheet vum Zweck vum KTM X-Bow R, oder ass seng Leeschtung ze schmuel? Sot eis wat Dir denkt an de Kommentaren hei drënner.