KTM X-Bow GT: méi Kraaft an Ännerunge fir Stroossverbrauch
Ech war deen Dag gutt, awer den nächste Moien sinn ech erwächt mat engem verréckten Péng am Hals. Et passt mir. All Kéiers wann de KTM Chauffeur Reinhard Kofler mech gefrot huet, ob alles an der Rei ass, a mam Daum vum Chauffer säi Sëtz gewénkt. X-Béi 380 HP Racing RR mat "Battle" Spezifikatioune Ech sot jo, vläicht invitéieren him de Tempo nach méi opzemaachen. Also si mer just virun der Sortie vun de Pits ukomm, déi scho fir déi villzéngte Kéier riichtaus gaange sinn, maachen wat, wann ech d'Zuel net verluer hunn, déi 54. Ronn vum Catalunya Circuit ass, an déi méi lues Coureuren, déi am Tour gefuer sinn. prett fir Course. den nächsten ass dem KTM säin "X-Bow Battle".
Ech hu meeschtens net gär Passagéierkreesser, mä dës Kéier huet et alles wat ech mech wënschen: eng super Streck, en impressionante Chauffer (De Kofler war fréi a senger Carrière esou intimidéiert wéi de Lewis Hamilton) an den extremsten Gesiichtsausdrock. en Auto, deen eis a senger Stroossversioun nëmmen en Abléck vu senger onheemlecher Renn-DNA huet. Zousätzlech gëtt et och glat Pneuen, vill aerodynamik, bal 3g lateral Beschleunegung. A meng Halsmuskelen wéi.
Wat en Ënnerscheed am Verglach zum EVO seng éischt Versammlung mat engem klenge Meedchen aus Graz am Joer 2008! Deemools waren d'Erwaardunge vun him grouss, well hien deen eenzegen Auto war. sportlech extrem éisträichesch Motorrad Hiersteller KTM schéngt alles ze hunn wat Dir braucht. Schéin Frame-monocoque in Kuelestoff F3-Stil Kompositmaterial dat grouss Steifheit a Sécherheet garantéiert, kombinéiert mat engem ganz zouverléissege (a bequemen) 2.0 TFSI a Speed sechs-Gang Urspronk Audi... Seng Kreatioun baséiert op enger Rei vu Partnerschaften mat dallara, mat Komposit Spezialisten Wethje an Frame Upassung System Ace Loris Bicocchi (wat hien gemaach huet Bugatti, Pagani e Königsegg). Wéi wann dat net genuch wier, hat den neien Auto e raimleche Stil dank sengem Designer Gerald Kiske. Dëst Produkt vun alien Technologie huet 200 kg Downforce bei 200 km / h trotz dem Minion Kierper erstallt. Seng Philosophie war kloer Motorrad-inspiréiert - an dat konnt nëmme ginn, wien den Hiersteller war - awer alles iwwer den X-Bow schéngt zu Iwwerschoss ze féieren. Schlussendlech war seng Erscheinung sou alien wéi et atemberaubend, an de Wee wéi et et fäerdeg bruecht huet sou vill Ecker, Kanten, Biedem, Schweißen an ausgesat Suspensionen an eng eenzeg kompakt boxy Form ze konzentréieren huet et e Supercar-Gefill ginn.
Deemools waren den Ollie Braid an ech net an der Stëmmung fir déi éischt ze fueren X-Béi aus der ganzer UK a fuert hatt op Wales op eise Liiblingsstroossen fir hatt am Stil ze treffen. SIP... Domat war de Coureur un d'Elementer ausgesat wéi op engem Motorrad: et war keng Windschutzscheibe fir Iech virun der Loft ze schützen, nëmmen e Sträif aus faarwege Plastik virun. An dëse Konditiounen Helmoch wann et Iech vill Sensatiounen entzunn huet. Awer Dir musst et droen wann Dir déi intuitiv Emotiounen erliewen wëllt, déi dësen Auto Iech ouni Kompromëss erlieft huet.
Mir hunn deemools all 150 Kilometer um Rad vum X-Bow gewiesselt, well weder vun eis wollt deem aneren d'Méiglechkeet ginn, fir en op Wales ze fueren. Interessanterweis huet den X-Bow ouni Helm sou bequem an entspaant gefillt wéi de BMW M3 deen eis op dëser Rees begleet huet. Och mat Motor original 241 PS (mee anscheinend war eisen Auto méi staark) a bei 860kg konnt de riichter X-Bow ganz gutt mam 420hp BMW mathalen. an an d'Krees gepresst mat der Geschwindegkeet vun mir gedreemt hunn. An d'Schéinheet ass datt alles mat beandrockender - wierklech beonrouegend - Präzisioun an Effizienz gemaach gouf.
Op den usprochsvollen Bunnen vu Wales huet si nach méi erreecht. Et hält mat Konkurrenten Caterham R500, Atom 300 a Lotus 2-Eleven, inklusiv Merci un Bremsen an en aussergewéinleche Chassis, awer si huet refuséiert hir Hänn dreckeg ze maachen an esou spektakulär a lëschteg ze sinn wéi jiddereen deen esou en Auto keeft. Einfach gesot, den X-Bow war natierlech onheemlech, awer no de Standarde vu senger Klass war et ze roueg. An dëst den Präiss héich huet net gehollef.
En interessante Problem. Do KTM hie konnt sech sécher net leeschten, de Projet nei ze maachen. A firwat d'Häll soll dat geschéien wann et kloer sou vill Potenzial war fir an esou vill Stäerkten ze notzen? Déi evolutiv Ännerunge vun de leschte fënnef Joer hunn den X-Bow an zwou Richtungen geholl: déi éischt ass méi extrem, mat engem 300-Päerd R a senger Rennschwëster, den RR. En aneren do X-Bow GT, De Kulminatioun vun Ännerungen an Verbesserungen entwéckelt fir de Stroossefueren X-Bow méi agreabel, attraktiv a bestëmmt ze maachen. Dofir windshield (gehëtzt an equipéiert mat Wëscher), en eraushuelbare Canvas Daach, dee mat Geschwindegkeete bis zu 130 km/h benotzt ka ginn (wann Dir net wëllt, kënnt Dir en erofklappen an an d'Passagéierraum rutschen) an en zousätzleche Gepäckrack un de Motordeckel befestegt . De Präis ass natierlech net ganz niddereg: mir schwätzen nach ëmmer vun 86.275 € ausser Optiounen.
D'Äusserung gouf och verbessert: et gëtt elo e méi einfache Motordeckel, Fari si hunn eng méi dënn Bezel an aktualiséiert bonnet Brieder ginn der viischter Enn nach méi niddereg a méi aggressiv kucken wéi virdrun. D'Windschutzschläif verstoppt e bëssen d'Rennautoreinheet, déi mir um R fanne, awer et huet et net. Dir kënnt sécher sinn datt nëmmen e Supercar den X-Bow GT a punkto Ënnerhalung klaut.
AN 'Cockpit, Ännerungen sinn limitéiert Mëttelkonsolwou et Plaz fir e puer méi Knäppercher. Also wann Dir d'Säitpanel aushaken, déi als Dier wierkt an duerch d'Gasstütz ugedriwwe gëtt, trëppelt Dir iwwer de Frame a sëtzt drop. Recaro (meeschtens geformt vun engem gepolsterte Sträif um Frame befestegt) Dir sidd an engem vertraute Ëmfeld. Kolonn Steierung verstellbar an Pedalbrett, dann Lenkrad voller Knäppercher an eraushuelbare an digitalen Dashboard e Rad dat ausgesäit wéi wann et aus engem Rennauto erauskoum, schaaft déi richteg Atmosphär.
La GT Et ass mat enger liicht modifizéierter Versioun vum Audi-ofgeleet 2-Liter turbocharged-Moteur ausgestatt, deen an der Mëtt a lateral Positiounen installéiert ass, mat Kraaft reduzéiert op 285 PS. a erhéicht Dréimoment vu bis zu 420 Nm fir eng verbessert Handhabung. Hien ass ganz kapabel vun schéissen X-Béi bis zu 100 km/h a ronn 4 Sekonnen (4,1 fir genee ze sinn), a fir datt se 160 pro Stonn a manner wéi 10 beréieren.Beschleuniger - zwar mat enger liichter Lag wéinst Turbo Lag - an der linearer Kraaftversuergung mécht d'Drossel manner steif wéi erwaart, awer d'Geschwindegkeet, mat där den X-Bow GT duerch d'Kéiren vu spuenesche Stroossen, déi de Montseny Massif eropklammen, mécht KTM hien huet als Testroute gewielt (et schéngt wéi Carlos Sanz dës ganz Stroosse benotzt fir ze testen), dëst ass déi bescht Demonstratioun vu senger exzellenter Fäegkeet. De Klang vun engem 4-Zylinder-Motor, dee rasend bei den Touren blaft, mat engem rosen Toun, deen duerch de Sportsauspuff verstäerkt ass, ass d'Glace op de Kuch a gëtt dem KTM X-Bow, wa méiglech, nach méi Spektakel a Charakter. Sou, dank der windshield, d'Reduktioun turbulenz et ass eppes vun engem Wonner am Cockpit. Et ass souguer besser wéi den 911 Cabriolet oder Mercedes SL. Wat kombinéiert mat engem Gefill vu méi grousser Verbindung mat der Äussewelt a frëscher Loft am Gesiicht direkt d'Stëmmung ophëlt.
Et mécht et nach méi einfach de KTM ze genéissen, den analogen Auto wéi dësen, Lénk sou elastesch Speed sechs-Vitesse Mechanik, hei Steierung onkontrolléiert, mächtegst Brembo ouni ABS, dann limitéiert Rutsch Differential e keng Traktioun Kontroll.
La X-Bow GT et sinn nach net d'Emotiounen, déi Iech de legendäre Caterham an Atom liewen, awer geschwënn kann alles änneren: KTM schafft un engem X-Bow ugedriwwen vun engem 2.5 PS Fënnefzylindermotor. vum Audi RS450. An der Erwaardung vum Super X-Bow, loosst eis deen genéissen, deen, nieft der Spannung an dem Adrenalin op der Streck, et och erlaabt, vu Calais op Cannes ze fueren a frësch wéi eng Rous eraus ze kommen. Hien huet net nëmmen d'Erscheinung vun engem Transformer, awer och eng transforméierend duebel Perséinlechkeet. Hurra.
