Den Daach ass erof !; mir hunn e McLaren 570S Spider gefuer

Dem McLarn seng Gamme vu Wandkraaftwierker ass vun dräi eropgaang (570C, 12S Spider a 650LT Spider) op véier mat der Aféierung vum 675S Spider an de Verkaf wäert beaflosst ginn. McLaren ass eng Mark, där hir Clienten de Wand an hiren Hoer gär hunn - am 650 wielen néng vun 10 Clienten en Cabriolet Daach. Dobäi kënnt der Tatsaach, datt de 570S och dem McLarn säi bëllegste Modell ass (wat net heescht datt et bëlleg ass, well en an Däitschland bei gutt 209 Euro ufänkt), ass et kloer, datt se vill verkafen. . De 570S gehéiert zu enger Serie vu Modeller, déi de McLarn ënnert der Mark Sport Series zesummebréngt, dat heescht dem McLarn säi bëllegsten a mannst mächtegste Modell - d'Offer fänkt mam 540C un, dee ronn 160 kascht, an endt mam 570S Spider. Uewen ass d'Super Series Grupp (déi den 720S enthält), an d'Geschicht endet mam Ultimate Series Label, deen de Moment keng Offer huet well d'P1 an P1 GTR endlech ausverkaaft sinn an net méi an der Produktioun sinn. Den neie Modell gëtt virum Enn vum Joerzéngt versprach, awer et ass kloer datt et méi no un der F1 ass wéi e Stroosseauto a wäert géint den ugekënnegten GTR-Badged Stroosseraceauto konkurréiere.

Drëtte Modell 570

Also ass de 570S Spider den drëtten Modell mat der Bezeechnung 570 (nom 570S Coupe an de méi bequem orientéierte 570GT), an dem McLarn seng Ingenieuren hunn et fäerdeg bruecht déi héchst technesch Leeschtungen z'erreechen. D'Spann ass nëmme 46 Kilogramm méi schwéier wéi de Coupe (säi Gewiicht ass 1.359 Kilogramm), wat eng Zort Rekord ass. D'Ënnerscheeder tëscht Konkurrenten si vill méi grouss: de Cabriolet ass 911 kg méi schwéier mam Porsche 166 Turbo, 183 kg méi schwéier mam Lamborghini Huracan an 8 kg méi schwéier mam Audi R10 V228.

Just 46 Extra Pond, ugesi der Tatsaach datt den Daach (aus nëmmen zwee Stécker) a just 15 Sekonne mat Geschwindegkeete vu bis zu 40 Kilometer an der Stonn opgeet, heescht e klenge Präis fir de Genoss vum Wand an Ären Hoer ze bezuelen. Den Toun vum 3,8-Liter Turbo V-570 ass natierlech vill méi no bei den Oueren am Spider, sou datt et net ze vill Wand hei ass, awer et gëtt eng elektresch justierbar Glasöffnung tëscht de Loftbunnen hannert dem Chauffer an de Kapp vum Passagéier. Zur selwechter Zäit ass den Daach genuch gutt isoléiert datt de 650S Spider e Fënneft méi roueg ass wéi de XNUMXS Spider wann den Daach zou ass.

Dat gesot, déi hënnescht Fender sinn 1,2 Zentimeter méi héich gesat (also ass et an engem Stroum vu propperer Loft an dofir effizient genuch och mam oppenen Daach), a béid Sécherheetsbogen hannert de Sëtzer si aus Stol. Natierlech si se am normale Gebrauch bal verstoppt, awer am Fall vu Gefor (wéi normalerweis mat esou Gefierer ass) réckelen se pyrotechnesch op d'Top Positioun a schützen de "Liewensinhalt" am Fall vun engem Rollover.

Wéi vill Ustrengung de McLarn an d'Aerodynamik gesat huet gëtt scho gewisen duerch d'Tatsaach datt de 570S Spider dee selwechte Dragkoeffizient huet wéi de Coupe wann den Daach erop ass. Et ass derwäert ze bemierken datt et an der leschter Positioun agreabel 202 Liter Gepäckraum huet (de geklappten Daach hëlt 52 vun hinnen op).

Zënter datt de 570S Spider ënner der Super Serie Bezeechnung fällt als Coupe Geschwëster, feelt et aktiv aerodynamesch Elementer. Wéi och ëmmer, d'Ingenieuren hunn et och fäerdeg bruecht den Auto mat héijer Geschwindegkeet stabil ze maachen mat fixe Fenderen, flaache Buedem, Spoiler an Diffusoren, wärend de Wandrauschen um Kierper genuch gedämpft gëtt an d'Bremskühlung an d'Fuerttechnologie verbessert.

D'Dier mécht op

D'Dier, wéi et der Mark Woking passt, geet op, wat den Zougang zu der Kabine immens vereinfacht. Ech erënnere mech nach ëmmer wéi hir éischt Modeller bal akrobatesch hannert d'Rad klammen hu missen, awer et gi keng esou Probleemer, och fir laang Been. Den éischten Androck vum Interieur: einfach, awer mat héichqualitativen Materialien. D'Veraarbechtung ass natierlech exzellent, och d'Ergonomie. Lieder Sëtzer, Instrument Panel an Polstersëtz - Alcantara. Steierrad? Keng Knäppercher (ausser de Knäppchen fir d'Päif), dat ass déi éischt Raritéit an der moderner Autoswelt. D'Kontrollen sinn op der Mëttelkonsol konzentréiert, wou et e siwen-Zoll LCD Touchscreen ass (deen natierlech vertikal orientéiert ass), an drënner sinn all déi néideg Knäppercher - vun de meescht Basis fir Klimaanlag bis Knäppercher fir d'Transmissioun ze kontrolléieren an Wielt de Fahrmodus (Normal / Sport / Streck mat der Fäegkeet fir d'Stabiliséierungselektronik auszeschalten) an d'Transmissioun oder d'Gearbox (duerch déiselwecht Methoden an d'Fähigkeit fir eng voll manuell Verréckelung mat Hëllef vun den Heber op der Lenkrad ze maachen). Natierlech ginn et och Knäppercher fir voll automatesch Operatioun ze aktivéieren an de Startmodus unzeschalten. Oh jo, et gëtt och en On / Off Knäppchen fir den Start / Stop System. Dir wësst, fir Brennstoff ze spueren ...

Och ze luewen ass den exzellenten Forward-Handhabung hannert den A-Pfeiler, d'Panorama-Windschutz an natierlech déi volldigital Gauges, déi jee no dem gewielte Fahrprofil änneren. Beim Kaf kënnt Dir tëscht méi breeden a méi schmuele Sëtzer wielen, déi och an der méi breeder Versioun gutt lateral Ënnerstëtzung ubidden. Eng drëtt Optioun ass d'Kuelestoff Struktur Sportssëtzer, déi ronn 15 kg méi hell sinn wéi normal Sëtzer, awer natierlech och manner Upassungsméiglechkeeten ubidden.

Natierlech, net ouni e puer Zweiwelen: e puer Knäppercher dobannen (zum Beispill fir Schiebetüren a Klimaanlag) passen wierklech net sou en deieren Auto, an d'Réckkamera huet lächerlech schlecht Opléisung a Bild.

Zäit kann séier lafen

Kilometer op der 570S Spider gounge séier vum Zentrum vu Barcelona op d'Biergstroossen bei Andorra. Schonn an der Stad beandrockt et mat engem Lenkrad, dee just richteg gewiicht ass an net midd gëtt fir onnéideg Schwéngungen vun ënner de Rieder ze iwwerdroen, an op oppene Wicklungsstroossen - mat chirurgescher Präzisioun. D'elektro-hydraulesch Kraaftsteierung ass super, an 2,5 RPM- vun Enn bis Enn ass just de richtege Betrag fir d'Lenkung séier ze halen, awer net ze nervös bei Autobunnsgeschwindegkeet.

Déi selwescht hydraulesch Pompel, déi den Drock am Lenkungssystem regléiert, garantéiert och datt de 60S Spider säi Bogen 570 Millimeter mat gerénger Geschwindegkeet (bis zu 40 Kilometer an der Stonn) eropgeet, wat praktesch a Garagen ass. oder Vitesse Hindernisser.

Op d'mannst esou beandrockend wéi d'Lenkung sinn d'Bremsen: d'Discs si Keramik, an natierlech sinn se net bewosst vun Iwwerhëtzungsmüdegkeet. De Stabiliséierungssystem funktionnéiert roueg, a seng Empfindlechkeet ass justierbar onofhängeg vun de Chassis-Astellungen. Déi lescht ass natierlech net esou aktiv wéi déi méi deier McLarns, an d'Dämpfer sinn elektronesch kontrolléiert Varietéiten.

D'Méiglechkeeten, obwuel quasi en Agangsmodell sinn, sinn natierlech astronomesch. Den 3,8-Liter V8-Motor mécht e ganz gesonde 570 "Päerd" an ass nach méi beandrockend mat 600 Nm Dréimoment. D'Äntwert vum Motor ass excellent, a just genuch fir 3,2 Sekonnen Beschleunegung op 100 Kilometer pro Stonn (a vun 9,6 bis 200) an 328 Kilometer pro Stonn Finale Vitesse - bal d'selwecht wéi an der Coupe. A loosse mer net vergiessen, datt mam Daach erof kënnt Dir keng 328 km/h erreechen, well dann ass d'Spëtztgeschwindegkeet op 315 limitéiert. Schrecklech, oder?

Gutt, d'Zuelen si sécher net Rekordbriechend well den 911 Turbo S Cabrio liicht méi séier ass, awer d'570S Spider ass méi séier wéi de Mercedes AMG GT C Roadster a sou séier wéi den Audi R18 V10 Plus Spyder.

Déi siwengeschwindeg Dual-Kupplungstransmissioun verdéngt och eng exzellent Bewäertung, besonnesch fir den extrem (trotz dem Fehlen vun engem Daach) robuste Kierper, an deem egal wou a wéi Dir fuert, Schwéngunge kënnen net festgestallt ginn wéinst der Tatsaach datt den Daachkonstruktioun féiert net zu senger Kraaft. am Kompartiment. A wann de Chauffeur normale Chassis a Drive Astellunge benotzt, wäert de 570S Spider ganz bequem sinn och op haarde Stroossen. Zur selwechter Zäit ass et beandrockend an der Tatsaach datt op sou Stroossen (an net nëmmen op der Rennspuer) et ganz einfach op de Grëff gedréckt ka ginn, well et vill Feedback bitt an de Chauffer net nervös mécht iwwer ze séier oder onerwaart Äntwerten. Oder soss: braucht Dir méi McLaren?

Magesch Komponent: Kuelestoff

Bei McLarn hu si iwwer 30 Joer Erfahrung mat Kuelestoffmonocoques - den John Watson huet hire Kuelestoffmonocoque Formel 1 Auto gefuer an huet och 1981 gewonnen. Net iwwerraschend benotzen se dëst Material och a Stroosseautoen. All McLarns hunn eng Kuelestoffstruktur (déi aktuell Generatioun vu Monocoques gëtt Monocell III genannt), also si si vill méi hell wéi hir Konkurrenten. Liicht Gewiicht ass den Haaptgrond firwat den neie McLaren 419 "Päerd" pro Tonne Gewiicht huet a gläichzäiteg 25 Prozent méi steif ass wéi d'Steifheet vum selwechten Aluminiumkierper. Gutt, dëst Metall ass och an der 570S Spider präsent, awer net op de tragende Deeler: vun der viischter Deckel, Dieren, hënneschter Fanger an der hënneschter Kierper an tëscht. Et ass derwäert ze bemierken datt bei McLarn d'Aluminium a Form "opgeblosen" ass, well dëst d'Produktioun méi präzis mécht a Gewiicht reduzéiert. Natierlech gëtt de 570S Spider an der Woking Planz gebaut, et dauert 11 Deeg (oder 188 Aarbechtsstonnen) fir ze produzéieren, an d'Produktiounslinn besteet aus 72 Aarbechtsstatiounen an 370 Techniker.

Text: Joaquim Oliveira · Foto: McLaren