Testfuere Ford Kuga
Mir sichen no Ännerungen am populäre SUV nom Restyling um Wee vu Griicheland an Norwegen
D'Rees vu Griicheland an Norwegen ass eng rieseg Distanz mat engem Muster-breaking Changement vu Landschaften, Klima a Kulturen. Mee jidderee hat am Ufank Zweifel, datt mir, no der Course um neie Ford Kuga op der Serbien-Kroatien-Etapp, den Auto voll verstinn: op der Autobunn ware méi wéi 400 Kilometer vir.
Vun den Autoen, déi a Russland verkaaft ginn, koum e Crossover mat engem 1,5-Liter Bensinnsmotor a 6-Gang automatesch Transmissioun op de Wee. Awer dëst war net ganz déi üblech Optioun - ST-Line vun helle rouder Faarf: ganz hell, saftbar, aggressiv. De restyléierte Kuga huet de viischte Knuppert geännert, d'Heizgitter, d'Kapitell, d'Form vun de Luuchten an de Laternen, d'Kierperlinnen hu méi glat ginn, awer d'Sportsversioun géint den Hannergrond vum gewéinleche schéngt manner streamlined - méi eckeg, schaarf. Iwwregens huet de Motor net nëmmen een Zéngtel Liter Volumen verluer (de Pre-Styling Kuga hat en 1,6 Liter Motor), awer krut och eng Rei Verbesserungen. Zum Beispill en Héichdrock direkten Injektiounssystem an en onofhängegt variabelt Ventil timing System.
Also, véierhonnert Kilometer hannert dem Steier vun der Kuga ST-Line, si genee zwou Saache kloer ginn. Als éischt ass den 182 Päerdsauto vill méi dynamesch wéi Dir Iech erwaart. D'Beschleunigungszäit op 100 km / h ass 10,1 Sekonnen (d'Versioun op der "Mechanik", déi a Russland net verfügbar ass, ass 0,4 Sekonne méi séier). De Punkt ass awer net an der Figur selwer - de Crossover beschleunegt reaktiounsfäeger, iwwerhëlt aner Autoen op der Autobunn ouni Belaaschtung och bei Geschwindegkeeten iwwer 100 km / h (Kuga verléiert seng Opreegung nëmmen no 160-170 km an der Stonn). De maximalen Drehmoment vun 240 Nm ass verfügbar iwwer e breet Ëmdréiungsbereich vu 1600 bis 5000, wat de Motor ganz flexibel mécht.
Zweetens, huet de Crossover eng ganz steif Ophiewe. Et ass net datt et schlecht Bunnen a Serbien a Kroatien waren - am Géigendeel, mir hunn, wahrscheinlech, nëmmen Novorizhskoe Autobunn a punkto Niveau. Awer och kleng Mängel am Leinwand, plus zolidd Reparaturaarbechten, hu mir honnert Prozent gefillt. Esou Astellunge sinn natierlech speziell gewielt. Mat dësem bezilt den Auto fir d'Feele vu Rollen an Ecker a präzis Kontroll. Regelméisseg Versioune sinn merkbar méi glat iwwer Bumpen. Fir hir Suspensioun esou objektiv wéi méiglech ze evaluéieren, géif ech gär 100 Kilometer ronderëm Moskau fueren, op d'mannst déi nootste.
D'Diesel Versioun mat engem 180 Päerdsmotor an op "Mechanik" ass nach méi séier wéi ST-Line - 9,2 s bis 100 km pro Stonn. Dës Optioun gëtt et awer a Russland net, souwéi 120- an 150-Päerds Eenheeten déi op "schwéier" Brennstoff lafen. D'Demande op eisem Maart fir si, wéi och fir MCPs, ass ze kleng, tatsächlech vernoléissegbar. Bréngt se, wéi erkläert vum Vertrieder vu Ford, mécht kee wirtschaftleche Sënn.
A Russland gëtt et nëmmen Benzinmotoren: 1,5-Liter, déi, ofhängeg vun der Firmware, 150 an 182 PS produzéiere kann. (Versioun mat 120 HP an Russland wäert net sinn) an 2,5-Liter "aspirated" mat enger Kapazitéit vun 150 horsepower. Déi lescht wäert nëmme mat Frontradantrieb verfügbar sinn, de Rescht - mat Allradantrieb. Déi nei Kuga huet Intelligent All Wheel Drive, déi d'Dréimomentverdeelung op all Rad reguléiert an d'Handhabung an d'Traktioun optiméiert.
Wann et Schwieregkeete gëtt mat der Bewäertung vun de Fuereegenschafte wéinst der Route, da kënnen d'Verännerunge bannen voll spieren. Ausserdeem war et op hinnen datt Ford e besonnesche Schwéierpunkt gemaach huet. Eigentlech waren d'Infographie mat de Verännerungen haaptsächlech doriwwer. All Bannematerial si vill, vill besser Qualitéit ginn. Dëst ass bemierkbar soubal Dir dobanne kënnt: mëll Plastik, d'Inserts si stilvoll ausgewielt a schéngen net iwwerflësseg am Erscheinungsbild vum Interieur, wéi, leider, et geschitt dacks.
Erschien an Kuga an Ënnerstëtzung fir Apple CarPlay / Android Auto. Dir verbënnt Äre Smartphone iwwer e Standarddraht - an d'Multimedia-Schirm-Interface, déi iwwregens däitlech méi grouss ginn ass wéi virdrun, gëtt an en Telefonmenü mat all senge Funktiounen. Keng Problemer méi mat Musek, déi d'Kabine gutt pompelt, Messagen déi de System haart liest (heiansdo gëtt et e Problem mat Akzenter, awer nach ëmmer ganz bequem a verständlech) an natierlech Navigatioun. Awer nëmmen wann Dir net roaming.
De System selwer ass déi drëtt Generatioun SYNC, an der Aarbecht op där Ford e puer Zéngdausende vu Kommentaren a Virschléi vu senge Clienten berécksiichtegt huet. No der Firma soll dës Versioun un all Cliente gefalen. Tatsächlech ass et vill méi séier: keng méi lues a fréiert. E Firmevertrieder kläert: "Net nëmme bedeitend, awer zéngfach." Fir dëst ze maachen, hu se d'Zesummenaarbecht mat Microsoft opginn an den Unix System ze benotzen.
Dir kënnt den drëtten "Sink" mat Ärer Stëmm kontrolléieren. Hien versteet och russesch. Net sou Meeschtesch wéi Apple's Siri, awer et reagéiert op einfache Sätze. Wann Dir seet "Ech wëll Kaffi" - et wäert e Café fannen, "Ech brauch Benzin" - et schéckt et op eng Tankstell, "Ech muss parken" - op déi nootste Parkplaz, wou, iwwregens, Kuga wäert kënnen selwer ze parken. Den Auto weess nach net wéi hien de Parking eleng soll verloossen.
Schlussendlech huet d'Streck iwwer 400 Kilometer laang et méiglech d'Ergonomie vun der Kabinn ze evaluéieren. Den Auto huet en neit Steierrad: elo dräi-geschwat an net véier-geschwat a schéngt méi kleng ze sinn. Déi mechanesch Handbrems ass verschwonnen - et gouf ersat duerch den elektresche Parkbremseknäppchen. D'Crossover Sëtzer si ganz bequem, mat gudder Lendegéigend, awer de Passagéier feelt Héichjustéierung - all dräi Autoen, déi ech gefuer sinn, haten et net. En aneren Nodeel ass net déi bescht Qualitéit Schallisolatioun. Ford huet definitiv besonnesch Opmierksamkeet op dësen Aspekt bezuelt. De Motor, zum Beispill, ass guer net ze héieren, awer d'Béi sinn net gutt genuch isoléiert - all Kaméidi a Brumm kënnt vun do.
D'Aktualiséierung huet definitiv de Crossover profitéiert. Et ass méi attraktiv am Ausgesinn a krut vill nei, praktesch Systemer déi dem Chauffer d'Liewe méi einfach maachen. De Kuga huet en enorme Schrëtt no vir gemaach, awer et ass schwéier iwwer d'Perspektiven vum éischten SUV Ford ze schwätzen, deen 2008 an Europa opgedaucht ass an zënterhier ganz populär do ass, a Russland. Och trotz der Tatsaach, datt d'Produktioun vum Modell a Russland etabléiert ass, ass et komplett onkloer wéi seng Verbesserungen d'Käschte beaflossen. Awer de grousse Plus vum Auto ass datt e méi fréi wéi säi stäerkste Konkurrent ze verkafen ass - den neie Volkswagen Tiguan, deen nëmmen d'nächst Joer ka kaaft ginn, während de Kuga schonn am Dezember wäert sinn.
