Testfuere Ford EcoSport

De Crossover ass ufanks aggressiv gefuer, awer de Montage op de Sandy Hill krut hien eréischt beim drëtte Versuch. Den EcoSport huet probéiert net erop ze klammen, awer méi déif, aktiv Lächer mat senge Rieder ze gruewen a Sandbrunnen ze lancéieren

Déi kuerz Nues ass tëschent de Säulen gekräizegt - ouni Ersatzpneu um Réckdeck huet de Ford EcoSport einfach tëscht de Renault 4 mat portugiseschen Zuelen an dem neie Range Rover gepresst. De Crossover mat enger Längt vu just iwwer véier Meter ass ideal fir ronderëm Europa ze reesen, awer Dimensiounen sinn net d'Haapt Saach bei der Wiel. Dofir huet de Ford probéiert wéi vill Optiounen wéi méiglech an den klengen Auto ze passen beim Update.

EcoSport gouf haaptsächlech fir den indeschen, brasilianesche a chinesesche Maart entwéckelt. Fir d'éischt hunn d'Europäer den Auto net gär, an de Ford huet souguer ongestëmmt Aarbechte misse maachen: d'Spuerrad vun der hënneschter Dier erofhuelen (et gouf eng Optioun gemaach), reduzéieren d'Buedemfräiheet, ännert d'Lenkung an addéiert Kaméidi. Dës nei Revendikatioun: EcoSport huet an dräi Joer 150 Exemplare verkaf. Zur selwechter Zäit, fir e Segment dat an engem rasantem Tempo wiisst, sinn dës kleng Zuelen. Renault verkeeft iwwer 200 Captur Crossovers an nëmmen engem Joer.

De Kurguzi, klengen Auto bréngt ëmmer nach vill Leit zum Laachen, awer d'Ähnlechkeeten mat der Kuga hunn eescht zu sengem Erscheinungsbild bäigefüügt. Déi sechseckeg Gitter gouf op de Rand vum Motorkap gehuewen, an d'Scheierliichter kucken elo méi breet a mat LED Chill. Wéinst de groussen Niwwelliichter huet sech déi viischt Optik als zweestäckeg erausgestallt.

Den Interieur vum EcoSport ass am Stil vum neie Fiesta gemaach, deen iwwregens an eisem Land onbekannt ass: a Russland bidden se ëmmer nach e Pre-Styling Sedan an Hatchback un. Vum fréiere Wénkelinterieur sinn nëmmen d'Loftleitungen un de Kanten an d'Dierverkleedung bliwwen. D'Form vum Frontpanel ass méi gerundelt a roueg, a seng Top ass a weichem Plastik gespannt. D'Virsprong am Zentrum, ähnlech wéi de Predator Mask, gouf ofgeschnidden - an engem klenge Salon huet et ze vill Plaz ageholl. Elo op senger Plaz ass eng getrennte Tablet vum Multimedia System. Och Basis Crossovers hunn eng Tablet, awer et huet e méi klengen Ecran a Push-Button Kontrollen. Et ginn zwou Touchscreen Displays: 6,5 Zoll an 8 Zoll Top-End. SYNC3 Multimedia bitt Navigatioun mat Stëmm Kontroll an detailléiert Kaarten, an ënnerstëtzt och Android an iOS Smartphones.

D'Klimakontrollunitéit gouf gespent fir de Film vun der neier Star Wars Trilogie, an de polygonalen Dashboard gouf och dohinner geschéckt. Déi ronn Zifferblieder, Knäppercher a Knäppercher vum aktualiséierte Crossover si vläicht ze gewéinlech, awer bequem, verständlech, mënschlech. Am Allgemengen huet sech den Interieur méi praktesch erausgestallt. D'Nisch fir Smartphones ënner der Mëttelkonsole ass méi déif ginn an ass elo mat zwee Outlets ausgestatt. Eng schmuel awer déif Regal erschéngt iwwer dem Handschueschfach.

De System fir "blann" Zonen ze iwwerwaachen BLIS warnt virun Autoe vun der Säit unzekommen, awer et wäert net iwwerflësseg sinn mat ähnlechen eppes fir geféierlech Objete virzegoen. Hannert den décken Dräieckelen un der Basis vun de Sträifen, kann en uschléissenden Auto einfach verstoppt ginn.

Den Haaptkaddo fir den aktualiséierten EcoSport ass de Banq & Olufsen Audio System. Zéng Spriecher, dorënner e Subwoofer am Stamm, si méi wéi genuch fir e massive Crossover. Jonk Leit - a Ford gesäit et als Haaptkäfer - wäerten et gär hunn, well et kléngt haart a voluminös. Et ass och Angscht de Soundknäpp ze verdréinen - wéi wann dee klenge Kierper net mam Bass géif platzen. Allerdéngs ass et net néideg fir seng Integritéit ze fäerten - de Kraaftrahmen ass haaptsächlech aus héichstäerktem Stol. An et muss net nëmmen den Test vun der Musek stoen: EcoSport huet an den EuroNCAP Tester gutt gemaach, awer elo muss et d'Passagéier nach besser schützen, well e mat engem Knéi-Airbag fir de Chauffer a méi breede Säiteairbags ausgestatt ass.

De Stamm am Verglach mam russesche "Ecosport" verléiert e bëssen am Volumen - de Buedem an der europäescher Versioun ass méi héich, an e Reparaturskit steet drënner. Zousätzlech huet de restyléierte Crossover e massivt Regal, dat a verschiddenen Héichten installéiert ka ginn. Fir e vertikalen a flaache Gepäckfach ass dësen Accessoire just richteg. Den hënneschte Sëtzklappmechanismus huet och geännert. Virdru si se vertikal opgestan, elo klëmmt de Këssen, an de Réck läit op senger Plaz a mécht e flaache Buedem. Dëst huet et méiglech d'Laaschtlängt an d'Stacklängt ze erhéijen ouni Probleemer. De Knäppche fir d'Ouverture vun der Récksäit war an enger Nisch verstoppt, wou et manner dreckeg gëtt, a Gummistopps op der Innere vun der Dier erschéngen, wat verhënnert datt den abnehmbare Gepäckdréier op Bockel rëselt. Eng aner wier d'Ouverture Mechanismus z'änneren, wann den Auto gekippt ass - déi oppen Dier ass net fixéiert.

EcoSport gerecht säin Numm elo: et ass nohalteg a sportlech. An Europa sinn nëmmen Turbomotore bliwwen - e Liter dee manner wéi 6 Liter Bensin verbraucht, an en 4,1 Liter Dieselmotor mat engem Duerchschnëttsverbrauch vun 50 Liter. Ecosport säi manner Gewiicht huet och d'Wirtschaft beaflosst. Wa mir Crossovers mat ähnleche Motoren an Transmissioune vergläichen, da gouf den aktualiséierte mat 80-XNUMX Kilogramm méi liicht ginn.

De weltwäite Ingenieursmanager vum Ford, Klaus Mello, sot, datt dat erfrëscht EcoSport säi Verhalen méi sportlech wier: d'Fieder, d'Schockdämpfer, den ESP an d'elektresch Steierung goufen iwwerschafft. Zousätzlech ass e speziellen ST-Line Styling fir de Crossover verfügbar - eng zweetfaarweg Lackaarbecht mat 17 Kierperkleeder a 4 Daach, e gemoolte Kierperkit a 17 Zoll Rieder. D'Steierrad an sou engem Auto vu Focus ST gëtt laanscht den Akkord geschnidde a mat Heftung. Sport leeft wéi e roude Fuedem op de kombinéierte Sëtzer.

Géint den Hannergrond vum schlofe portugiseschen Trafic, fiert den EcoSport séier, e witzegt Grommel vun engem 3-Zylinder Turbomotor. Och déi mächtegst 140 Päerdsversioun léisst kaum vun 12 s op "Honnerte", awer de Crossover hëlt Charakter. Elastesch a klanglech wéi e Ball, Ecosport spréngt lëschteg an Dréinen. D'Steierrad ass mat künstlechem Gewiicht gefëllt, awer de Crossover reagéiert op seng Dréiungen direkt. D'Suspension ass e bësse steif, awer loosst eis déi 17 Zoll Rieder hei net vergiessen. Zousätzlech ass seng Energiekapazitéit zimlech genuch fir op enger Landstrooss ze fueren. Spannen, fir en héijen Auto rullt den EcoSport mëttelméisseg an, trotz senger kuerzer Wielbasis, hält et gutt.

Véierrad iwwerrascht eis net, awer fir den europäesche Maart gëtt et fir d'éischt ugebueden an nëmmen a Kombinatioun mat "Mechanik" an engem Turbodiesel mat enger Kapazitéit vun 125 Päerd. Plus, sou eng Maschinn huet eng Multi-Link Suspension amplaz vun engem Strahl um Réck. Den Allrad-Antriebssystem ass nei, awer seng Struktur ass ganz vertraut - déi hënnescht Achs ass mat enger Multi-Plackekupplung verbonnen a bis zu 50% vun der Traktioun kann drop transferéiert ginn, an elektronesch Schleise si verantwortlech fir d'Verdeelung vun Dréimoment tëscht de Rieder.

Den Diesel EcoSport fiert energesch, awer den Opstig op de Sandy Hill kritt en am drëtte Versuch, an de Crossover probéiert net erop ze klammen, awer déif, aktiv Lächer mat senge Rieder ze gräifen a Sandbrunnen ze lancéieren. Aus e puer Grënn sinn d'Elektronik net presséiert d'rutschend Rieder ze bremsen, an de Motor ass net ganz gutt fir duerch de Sand ze réckelen - ënnen huet et ganz wéineg Moment, uewen - vill, wat d'Kupplung verursaacht ausbrennen. Iwwerraschend ass de Frontrad-Crossover mat engem 1,0-Liter Bensin an automatesch Transmissioun um Sand méi zouversiichtlech a fäeg benotzt Elektronik, och wann dëst en typesche Stadauto ass.

Natierlech ass e klengen EcoSport en zweifelhafte Kandidat fir Offroad-Iwwerfäll, awer eng Rees op d'Kola Hallefinsel huet gewisen datt en Allrad-Fuert Crossover fäeg ass ze krauchen iwwerall wou den eenzege Fuere Coogie ausfält. Zu där Zäit hat den Ecosport e bëssen anescht Allrad mat gezwonge Verriegelung vun der Kupplung an et huet besser op der Strooss geschafft.

Vläicht ass d'Indizie datt den europäeschen EcoSport mat Véierrad ugedriwwe gouf als Prototyp - sou Autoe ginn am Summer ze verkafen. Zu där Zäit wäerte se einfach ugepasst ginn. Déi europäesch Geschicht betrëfft eis awer net wierklech. A Russland ass den EcoSport exklusiv mat Bensinspiréierte Motore verfügbar an d'Situatioun ännert sech onwahrscheinlech dramatesch. Ausserdeem produzéiere mir net nëmmen e Crossover, awer och e 1,6-Liter Ford-Motor.

Also fir eis gëtt den neien EcoSport e Mix vun den ale Kraaftwierker an en Ersatzrad op der Dier mat engem neien Interieur a Multimedia System. Et gëtt nach keng Kloerheet iwwer d'Suspension Astellungen. Et ass net e Fakt, datt eise Maart eng ST-Line Versioun kritt, awer schued: mat engem ugestrachene Sportskierper Kit a grousse Rieder huet den Auto ganz flott gewisen. Trotzdem, Crossovers zesummegesat a Russland hunn europäesch Transmissiounen kritt - eng praktesch "automatesch" an eng 6-Gang "Mechanik" déi et erméiglecht Sprit op der Autobunn ze spueren. Optiounen exotesch a Portugal wéi erhëtzt Rute a Wäschdüsen ginn och a Russland gefrot. An all dëst zesumme soll d'Haltung zum Ecosport erwiermen.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4096 (ouni Ersatz) / 1816/1653	4096 (ouni Ersatz) / 1816/1653
Wheelbase mm	2519	2519
Buedemfräiheet, mm	190	190
Koffervolumen, l	334-1238	334-1238
Trëtt Gewiicht	1280	1324
Brutto Gewiicht	1730	1775
Motortyp	Bensin 4-Zylinder	Bensin 4-Zylinder
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	998	998
Max. Kraaft, h.p. (um RPM)	140/6000	125/5700
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Fuerttyp, Iwwerdroung	Front, 6MKP	Front, AKP6
Max. Geschwindegkeet, km / h	188	180
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s	11,8	11,6
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	5,2	5,8
Präis vun, USD	Net ugekënnegt	Net ugekënnegt