Christian von Koenigsegg: Et ass Zäit de schwedesche Sportsauto Hiersteller eescht ze huelen

Wéi mir vun der beandrockender Limhamn Bréck erofklammen, déi Dänemark a Schweden verbënnt, erwaart eis e Policekontrollpunkt op der Grenz. Et ass aacht Auer moies, et sinn zwee Grad ënner Null dobaussen, an den arktesche Wand bléist op d'Säiten, rëselt eisen Auto. De Polizist deen eis d'Signal gëtt fir ze stoppen ass an enger ganz schlechter Stëmmung, an ech verstinn dat. Ech senken d'Fënster erof.

"Nationalitéit?" hie freet. UK, ech äntweren.

"Wuer gees du?" freet hien nach eng Kéier. "KönigseggEch äntweren instinktiv, da weess ech wat ech ze soen hat Ängelholm, Heemechtsstad Königsegg. Awer mäi Feeler schéngt d'Spannungen ze entlaaschten an e Laachen op d'Äis Lippen vum Polizist ze bréngen.

"Gitt Dir en Auto kafen?" freet hien nach eng Kéier.

"Nee, mee ech probéieren", äntweren ech.

"Da gëtt et e flotten Dag fir Iech," seet hien lëschteg a gestéiert eis duerch ze goen, a vergiess eis Päss ze kontrolléieren.

Dës kuerz Begeeschterung mam Gesetz ass nach en anert Beweis fir wéi vill dem Koenigsegg seng Notoritéit an de leschte Joeren gewuess ass. Bis viru kuerzem, wann Dir kee grousse Fan wier Supercar Dir wousst net emol wat de Koenigsegg war, awer dank Youtube an dem Internet weess jiddereen elo wien si ass, och déi schwedesch Grenzgänger.

Den Zweck vu mengem Besuch haut ass fir erauszefannen wéi vill Koenigsegg wierklech gewuess ass, a fir dëst wäerte mir ee vu sengen éischten Autoen fueren, CC8S 2003 mat enger Kapazitéit vun 655 PS, an Agera R. vun 1.140 h.p. (duerno gouf eng Versioun op Genf bruecht S). Awer ier ech op dës aussergewéinlech face-to-face Reunioun ufänken, wëll ech méi iwwer d'Programmer vum Haus wëssen. Wa mir an der Fabréck ukommen Christian von Koenigsegg hie kënnt eraus fir eis ze begréissen, trotz dem Frost, an invitéiert eis dann direkt a säi waarme Büro.

Wéi ass den Hypercar Maart haut?

“Supercars ginn ëmmer méi extrem an de Maart gëtt méi global. Wéi CC8S debutéiert huet, waren d'USA d'Nummer 40 Maart. Elo huet China hir Plaz ageholl, wat XNUMX Prozent vun eisem Ëmsaz ausmécht. An de leschte Méint schéngt Amerika awer zréck an d'Rettung ze kommen. "

Hunn Är Modeller d'Bedierfnesser vum chinesesche Maart op iergendeng Manéier geännert?

"Jo, d'Chinesen si méi exzentresch. Si hunn d'Technik gär an d'Fäegkeet hir Autoen no hire Wënsch ze personaliséieren. Si benotzen den Auto anescht wéi mir Europäer: si fuere vill ronderëm d'Stad a ginn dacks op d'Autobunn. Eise Büro a China organiséiert siwe Streckdeeg am Joer, an all d'Clientë maache mat hiren Autoe mat. "

Wat mengt Dir vun Hybrid Supercars wéi de Porsche 918?

"Ech hunn hir Kärphilosophie net wierklech gär: tatsächlech wëllen se alles hunn wat se kënnen, iwwerméisseg d'Gewiicht an d'Komplexitéit erhéijen. Mat eiser Technologie "Gratis Ventil"(pneumatesch Ventile Computerkontroll déi nëtzlos Kamshäfte a verännerleche Lift mécht), entwéckele mir déi bescht Léisung. Mir nennen dëst de Pneubrid oder Airbrid. Amplaz Elektrizitéit duerch Energieerhuelung ze generéieren, erlaabt eis Technologie eis de Motor an eng Loftpompel ze maachen beim Bremsen. D'Loft gëtt an e 40 Liter Tank gefiddert, wou se ënner 20 Bar ënner Drock gesat gëtt. L 'der Loft op dës Manéier gelagert, gëtt se dann fräigelooss, zousätzlech Leeschtung op zwou Weeër ubitt: andeems de Motor Boost erhéicht gëtt oder andeems den Auto an der Stad tanken ouni Brennstoff ze verbrauchen (de Motor als Loftpompel an der entgéintgesate Richtung ze benotzen). Am zweete FallAutonomie et ass zwee Kilometer.

Ech hu wierklech Airbrid gär, well d'Loft eng gratis Energiequell ass an ni leeft, wat et eng besser Léisung mécht wéi ganz schwéier Batterien ze benotzen.

Wéi laang hutt Dir vermësst fir dës Technologie op Autoen anzesetzen?

„Ech gesinn keng Probleemer bei hirer Ëmsetzung an den nächsten zwee oder dräi Joer. Awer mir schaffen mat enger Firma déi Bussen mécht: si wäerten déi éischt sinn déi se benotzen. "

Wäert dës Entscheedung zu enger Reduktioun vun der Gréisst vum Motor féieren?

"Ech mengen net, well Keefer wëllen nach méi mächteg Autoen! Wéi och ëmmer, an der Zukunft erlaabt Free Valve eis d'Zylinder Deaktivéierungstechnologie ze benotzen, sou datt aus där Siicht d'Gréisst reduzéiert gëtt. "

Sidd Dir ëmmer nach trei zu Ärem Mantra "Evolutioun, net Revolutioun"?

"Jo, mir wäerte weider eisen aktuellen Auto verbesseren, well dëst ass eng besser Method wéi alles opzeriichten an vun Ufank un ufänken."

Loosst eis iwwer Präisser schwätzen.

"Agera ass Wäert $ 1,2 Milliounen (906.000 1,45 Euro), wat iwwersetzt an 1,1 (12 Milliounen Euro plus Steieren) fir Agera R. Mir wëllen d'Produktioun op 14 bis XNUMX Eenheeten d'Joer halen."

Wat iwwer benotzt?

"Ech hunn en offiziellen Zertifizéierungsprogramm mat enger zwee-Joer Garantie agefouert fir gebrauchte Gefierer direkt aus der Fabréck verkaaft. Dëst huet hëllefräich gewisen. Den CC8S, deen Dir haut fuert, baséiert op dësem Programm.

Endlech fuert ...

Mir wëllen hannert d'Rad klammen, mir décidéieren dëst interessant Gespréich ze stoppen an en Tour duerch d'Produktiounsberäich ze maachen, déi an engem anere Gebai nieft dem Büro vum Christian von Koenigsegg läit. Wéi mir erakommen, gi mir vun e puer Ageras op der Produktiounslinn begréisst. Nieft hinnen ass en Agera Entwécklung Prototyp an engem matte Sëlwer Finish an engem CCXR eng wierklech opfälleg Orange, awer et gëtt vun der R Versioun iwwerschwemmt, prett fir den zukünftege Besëtzer iwwerginn ze ginn. Dëst ass e richtegen Auge Magnéit!

Hien ass wonnerschéin a purpurroude inlaid livery. Gold e Kreeser in Kuelestoff (kënnt Standard op der Agera R) a gëtt nach méi beandrockend wann Dir d'Dier opmaacht an den Interieur fënnt 24k Gold. De Besëtzer ass Chinesesch, a wien weess firwat et mech net iwwerrascht. Wéi och ëmmer, et iwwerrascht mech datt hien eis Erlaabnis ginn huet säin neit Spillsaach fir 1,3 Milliounen Euro ze fueren, och ier et an eis Hänn krut.

Mechanik setzt Schutzband op delikat Gebidder vum Gefierkierper op ier Dir d'Agera R bei eis fir eis lokal Stroossrees liwwert. Ech hunn de Christian von Koenigsegg gefrot eis e puer vu senge Liiblingsstroossen ze weisen fir eis an enger schéiner (rietser) Kopie vum alleréischt Koenigsegg, dem CC8S, ze guidéieren. D'Grenzgarde hat Recht: ugesi vun de Bedéngungen, versprécht den Dag fantastesch ze sinn.

Op maachen Receptionist Koenigsegg (all Modell) deen Dir dréckt Knäppchen verstoppt an der Loftopnahm. Dëst aktivéiert den internen Solenoid, d'Fënster gëtt erofgesat an déi charakteristesch Duebelkante Dier mécht op. Et ass ganz scenesch, awer mat den Dieren déi d'Entrée deelweis blockéieren, ass et net einfach mat Eleganz u Bord ze kommen. Et ass net sou knapp wéi de Lotus Exige, awer wann Dir méi héich sidd wéi sechs aacht, braucht Dir e bësse Manöverbarkeet a plangt vir.

Wéi och ëmmer, alles ass perfekt u Bord. Et gëtt vill Been a Kappraum hei, a mat de ville Upassunge verfügbar (Pedale, Lenkrad a Sëtzer si komplett justierbar a perfekt ofgestëmmt vu Koenigsegg Techniker virun der Liwwerung), dauert et eng Sekonn fir déi perfekt Fuerpositioun ze fannen.

Fir unzeschalten Motor Dir hutt d'Brems getraff an de Starter an der Mëtt vun der Mëttkonsol getraff. Den 8-Liter Twin-Turbo V5 Motor erwächt direkt an de Soundtrack vu sengen Dreem gëtt an der Fabréck gespillt. Zur selwechter Zäit blénkt den Affichage um Dashboard: d'Rev -Gamme gëtt an engem hallefkreesleche bloe Bogen ugewisen um baussenzege Rand vum Speedometer, an am Zentrum gëtt et en digitale Bildschierm deen an Zuelen d'Geschwindegkeet weist mat där Dir fueren. an abegraff Ausrüstung. Alles wat ech maache muss ass de richtege Paddel hannert dem klenge Lenkrad ze beréieren fir deen éischten anzeginn an den Auto a Bewegung ze setzen, sou datt de Christian erreecht gëtt, deen op eis dobaussen am CC8S waart.

Wann Dir se niewendrun kuckt, ass et erstaunlech wéi se anescht sinn. Et brauch zéng Joer Entwécklung fir se ze trennen, an Dir kënnt et gesinn. Wéi den CC8S am Joer 2002 debutéiert huet, war d'Geschwindegkeet eng vun hiren Haaptprioritéite, sou vill vun der Entwécklung gouf am Volvo sengem Windtunnel gemaach fir Inertie ze minimiséieren. Um Enn vun der Entwécklung gouf de Reibungskoeffizient op 0,297 Cd bruecht, wat ganz niddereg ass fir sou en Auto.

Am Joer 2004 goufen vill Designännerunge gemaach fir déi lescht global Passagéier Sécherheetsbestëmmungen z'erhalen. En neie Motor war och gebraucht fir den Euro 5 Reglementer z'erhalen, well den traditionnelle 8 V4.7 net adaptéierbar war. D'Resultat vun dësen Ännerungen ass CCX, deen am Joer 2006 debutéiert huet an e Wendepunkt fir Koenigsegg markéiert huet: domat koum déi schwedesch Marque op den amerikanesche Maart. Den Auto, ugedriwwen vum neien 8-Liter Zwilling-Supercharged V4,7 Motor, hat e ganz anere Styling wéi dee virdru, mat engem méi héije Frontprofil a méi groussen Iwwerhang am Verglach mat der éischter Generatioun CC8S a CCR, wat ech net wëssen. O. Ech sinn ni bis haut gemierkt ginn.

De Christian fänkt mam CC8S un, an ech verfollegen him mam Agera R. CC8S ass schéin am Réck, et huet e komplexe Netzwierk. Aluminium déi begréisst Speed awer Dir mierkt et nëmmen wann Dir niddereg genuch sëtzt. Ech hunn och gär windshield sou Enveloppe Ager. Et ass wéi d'Welt am 16/9 ze gesinn, och wann et net dat Bescht op Kräizungen ass, well de grousse A-Sail an de Säitespigel kreéiert sou e grousse blanne Fleck datt en Duebeldeckerbus dran verstoppt ka ginn. D'Vue vun der Säit ass och net super hënneschter Fënster Bréifkëscht-Stil hënneschter Säit: Dir kënnt bal de leschten Deel vun der hënneschter Spoiler gesinn, awer nëmmen e Bléck op d'Autoen hannert Iech. Wat Iech awer net laang beihält, well d'Agera en Dorn an der Säit ass.

Well den Tank de Moment mat RON 95 Bensin ugedriwwe gëtt, luet den Twin-Turbo V8 5.0, gebaut vum Koenigsegg selwer, "nëmmen" 960 PS of. an 1.100 Nm Dréimoment (amplaz 1.140 PS an 1.200 Nm, wat et bitt wann Dir op Ethanol E85 leeft). awer mir beschwéieren net iwwer d'Gewiicht vun 1.330 kg.

Wéini gëtt d'Geleeënheet ze verroden zwou Turbinen an d'Vitesse fänkt un, d'Performancen ginn stratosphäresch (dëst Monster trefft 0-320 km/h an 17,68 Sekonnen, eng Zäit déi duerch déiselwecht Guinness World Records Reps bestätegt gouf), an de Soundtrack ass verréckt Barking. Déi erstaunlechst Saach ass datt dës monstréis Kraaft och kontrolléierbar ass. De Motor montéiert direkt op der hënneschter Säit vum Kuelestofffaser Passagéierraum, awer keng Schwéngung ass an der Kabine héieren (am Géigesaz zum Ferrari F50). Mat vill Informatioune vum Motor, Lenkung a Chassis, fillt Dir Iech am Mëttelpunkt vun der Handlung a kënnt verstoen wat ronderëm Iech geschitt, vill méi wéi an Autoen "isoléiert" vun der Äussewelt.

Eng aner Iwwerraschung ass d'Ridequalitéit. Kuerz virun der Arrivée a Schweden sinn ech mam Lamborghini Gallardo gefuer: op de Landstroossen gesäit den Agera R aus wéi eng Limousine am Verglach zu enger italienescher. Et ass eppes magesches doriwwer Ophiewe an och wann ech de Frame Guru kennen Loris Bicocchi Zënter e puer Joer ass hien e permanente Beroder fir Koenigsegg, well en Auto mat ganz haarden Schockdämpfer exemplaresch Fuerleistung gëtt. Vill vun dësem ass erof op déi nei voll Kuelestoff Felgen (weien just 5,9 kg virun a 6,5 ​​kg hënneschter) an Ophiewe Lager, awer bei wäitem déi lescht Saach Dir vun engem extremen Auto wéi de Koenigsegg Agera R erwaart ass bequem Ride.

R huet duebel Kupplung D'Spëtzt mat siwe Gears vun engem eenzegaartege Konzept a ganz gutt kalibréiert, wat den Auto erlaabt fléissend unzefänken an d'Gears mat impressionanter Geschwindegkeet z'änneren. Et gëtt eng Zort Knupp beim Verréckelung bei héijen RPM, awer dat hänkt haaptsächlech vun der enormer Quantitéit un Dréimoment of, mat deem Dir ze këmmeren, net vum Iwwerdroungsfehler. Wéi och ëmmer, et eng Duebelkupplung ze nennen ass falsch. Eng eenzeg dréchen Kupplung geréiert Muecht tëscht dem Motor an gearbox; déi aner Kupplung ass e méi klengen, Ueleg-gebascht Scheif op der Pinionwelle, déi d'Verréckelung beschleunegt, wat erlaabt ausgewielte Gears méi séier ze synchroniséieren. Gehir.

Mir sinn op enger Strooss voller douce Kéiren déi an an aus de Bësch féiert. Irgendwann erschéngt e Séi aus néierens hannert de Beem. Christian Geste fir eis ze stoppen Autoen ze änneren. No der Agera fillt den CC8S onheemlech grouss. De Christian erklärt datt bal alles anescht ass um ale Modell: Fir Ufänger ass d'Windschutzscheed méi héich, obwuel d'Dachlinn 5cm méi niddereg ass wéi d'Agera. D'Sëtzer sinn och vill méi reclining. Wann Dir am Chauffer d'Sëtz sidd, fillt Dir Iech wéi wann Dir an engem Sonnebed läit - e bësse wéi e Lamborghini Countach - awer et ass speziell entwéckelt fir e puer Zentimeter ze gewannen an d'Dachlinn ze senken (déi nëmmen 106cm vum Buedem ass) ). Dës Moossnam eleng ass genuch fir den CC8S e vill méi sportlechen a Racing Look ze ginn.

Den einfachen Stack Instrument Display verbessert d'Gefill an engem Rennauto ze sinn. Nëmmen dee schrecklechen Radio, an de Spriecher grillt op de Säiten vum Dashboard, verroden d'Tatsaach datt dëst dem Koenigsegg säin éischte Versuch zum Interieur war. Aus dem Zentrumstunnel kënnt e schlank Aluminiumgearshiewel eraus, deen eng sequenziell sechsgeschwindeg Gangkëscht dreift, mat där Dir Spaass hutt. Awer als éischt musst Dir de Motor starten, a fir dat musst Dir erausfannen wéi dës komesch Telefon Tastatur op der Mëttkonsol funktionnéiert. Dir musst de Knäppchen um sechs a fënnef Auer zur selwechter Zäit drécken fir den Zündungssystem z'aktivéieren, an dréckt dann op d'Knäpper um sechs a siwen Auer fir de Starter ze starten. Komesch, awer et funktionnéiert wéi de 8 PS V4.7 655. (verstäerkt vun engem Kompressor Rimmgedriwwenen Zentrifuge) erwächt. Zu dësem Moment, grad wéi op Agera, fillt Dir Iech direkt am Mëttelpunkt vun der Handlung. L 'Beschleuniger hien ass ganz empfindlech, an et ass schwéier vun him ewech ze kommen ouni ze ruckelen, awer a Bewegung gëtt alles méi glat. Fuertqualitéit ass ëmmer uewen, nëmmen d'Gewiicht ännert Steierung: et ass ganz empfindlech an erënnert mech un al TVRen. De Christian wäert mir spéider soen datt den CCX et e bëssen erweecht huet well et ze séier mat héijer Geschwindegkeet reagéiert huet.

En anere groussen Ënnerscheed ass wéi de Motor erstaunlech Leeschtung liwwert. Den Agera R huet vill Dréimoment verfügbar bei all Geschwindegkeet, awer vu 4.500 U/min un ass et wéi eng Nuklear Explosioun, während de CC8S sech graduell, méi linear opbaut. Et gëtt vill Dréimoment – ​​Héichpunkt bei 750 Nm bei 5.000 U/min – mä mir si Liichtjoer hannert dem Agera R. bei 1.200 Nm. An der Praxis ass de Virdeel datt ech den Drossel méi laang ophalen tëscht Ersatz an engem aneren. , manner oft Är Hand op de fantastesche Shifter setzen (deen vill manner Bewegung huet wéi erwaart).

Ech hu CC8S méi gär wéi ech mer kéint virstellen. Et ass e bësse méi lues wéi de verréckten Agera R, et ass wouer, awer de Chassis ass a gudder Form an d'Performance ass e Véirel Meilen an 10 Sekonnen mat 217 km / h, wat sécher keng trivial Saach ass. Zousätzlech, bei 1.175 kg, ass et 155 kg méi hell wéi den Agera R. Ech si frou ze fannen datt d'Agera's blann Fleck erstallt vum A-Sail a Sidespigel hei manner e Problem ass. Wann Dir un eng gewësse Fuerpositioun gewinnt sidd, gëtt den CC8S einfach ze manoeuvréieren, och am Traffic.

Mir stoppen erëm fir Autoen z'änneren. Dëst ass meng lescht Chance fir op d'Agera R. ze fueren. D'Cohesioun vun dësem Auto vum Start vum Motor ass beandrockend. Et gesäit och zolidd aus an, trotz enger schlechter lateraler Visibilitéit, erméiglecht et an an eraus ze kommen. Fuert léiwer weider bis Dir d'Sicherung brennt, well vun elo un braucht Dir all Är Konzentratioun. Et ass ëmmer e Genoss an engem Rennauto ze sinn deen 1.000 HP produzéiert. op enger Achs (nach méi wann et hannendrun ass), awer loosst mech virstellen wat dat kéint bedeit fir en Auto deen eng hallef Tonne manner weit wéi de Bugatti Veyron.

De Christian huet eng lescht Iwwerraschung fir mech am Buttek. Wann ech mengen datt de Krees eriwwer ass a mir amgaange sinn an d'Fabréck zréckkommen, erschéngt eng Pist virun mir. Wüst. Gutt, et wier ruppeg ze refuséieren, richteg? Déi zweet, drëtt, véiert Pass passéiert direkt, wärend Agera weider beschleunegt. Dës Aart vu Kraaft ass Suchtfaktor, an och an esou engem enorme eidele Raum fillt den Auto ze séier. Nëmme beim Bremsen verstitt Dir wéi séier Dir gitt. Fir Superbike -Liebhaber ass d'Gefill datt d'Geschwindegkeet an engem verréckten Taux wiisst, d'Geschwindegkeetzähler sinn sou iwwerdriwwen datt Dir schlussendlech denkt datt et onrealistesch ass ... bis et Zäit ass ze stoppen. Den Agera R ass datselwecht hei.

Et war e wonnerschéinen Dag. Den CC8S huet en eenzegaartege Charme, et ass méi dënn am Erscheinungsbild an an der Aart a Weis wéi et seng enorm Kraaft op de Buedem ofléisst, awer et ass net lues, och wann et manner präzis an detailléiert ass wéi säin Nofolger. Dëst ass net onbedéngt en Nodeel: et ass éischter dat inévitabel Resultat fir et mam Agera R. ze vergläichen. Et huet de Potenzial vun engem super Supercar, an et fillt sech. De Christian von Koenigsegg huet ëmmer gesot datt seng Intentioun war d'Entwécklung vun dëser éischter Kreatur weiderzeféieren, sou wéi de Porsche mam 911. A seng Iddi schéngt ze klappen. Wann Dir dës zwee Autoen een nom aneren fuert, hutt Dir d'Gefill datt se vill gemeinsam hunn, och wann d'Agera vill méi modern ass.

Ech froe mech wéi d'Agera géint de Pagani Huayra oder de Bugatti Veyron geet. All vun hinnen si sou héichbegaabte an talentéiert datt de Gewënner an esou enger face-to-face Schluecht méi schwéier ka sinn wéi erwaart. De Koenigsegg ass méi séier wéi de Pagani a kann dem mächtege Bugatti passen. Den Agera Motor ass méi einfach ze ajustéieren wéi seng zwee Konkurrenten, awer den Huayra huet eppes méi schaarf a méi maniabel iwwer seng Réckgrëff... Et gëtt nëmmen ee Wee fir sécher ze wëssen wéi eng besser ass. Probéiert se. Ech hoffen geschwënn ...