Chrysler 300c 2015 iwwerpréiwen

Eng selwergemaachte Persoun, déi e Bling-Mobile keeft, kann en aktiven Chauffer sinn, net nëmmen e Helmmann.

An der Vergaangenheet war ech ze flippant iwwer de Chrysler 300C.

Ech wollt datt hie besser wier wéi hie war, behandelt hie wéi e Liiblings Kand, a gitt him e bëssen als Resultat.

Ech weess dat well ech just en 300C gefuer sinn, wat (meeschtens) ass wat ech vun Ufank un wollt, mat enger Fahrerfahrung déi méi ëm Fueren geet wéi passiv hannert dem Steier sëtzen.

D'Qualitéit vun der Kabine ass verbessert, et ass méi roueg ginn. Den aktualiséierten Auto ass méi riicht no vir, geréiert Potholes a Potholes besser, huet e besseren Eckgrip an e méi agreabele Fahrt bei all Geschwindegkeet.

Elo, wann de Chrysler just e puer Frontsëtzer mat enger besserer Säit Ënnerstëtzung arrangéiere kéint.

Lenkung an Suspension Ännerungen si gutt Neiegkeeten am 300C's Mid-Life Update, wat schlecht Neiegkeeten bréngt wéinst méi héije Präisser. Chrysler seet datt dëst d'Extra Ausrüstung an de rezente Réckgang vum Dollar reflektéiert.

Also déi ënnescht Linn - mat dem $ 45,000 Limitéierte Modell schonn dout - ass $ 49,000 fir 300C. Den Deluxe Modell fänkt bei $ 54,000 un.

Chrysler weess d'Enn vum Falcon a Commodore wäert d'Liewe méi einfach maachen fir seng al-Schoul 300C, awer et ass tatsächlech méi ausgeriicht - wéi Hyundai mat senger Genesis - op Leit déi eppes e bësse méi "Premium" wëllen wéi eng familljefrëndlech australesch sechs .

"Mir mengen, mir hunn tatsächlech eng ganz gutt Geleeënheet. Et wäert ëmmer e Segment vum Segment sinn, dee grouss Luxus-Heckradgefierer favoriséiert wéi den 300C ", seet den Alan Swanson, Chef vun der Produktstrategie bei Fiat Chrysler Australien.

"Mir soen net datt et Premium ass, awer et ginn Ännerungen déi de Client fille kann."

Wat den 2015C 300 ugeet, eng Mid-Range Erfrëschung vum Modell vun der zweeter Generatioun, nennt hien Ännerungen wéi e gréissere Gitter an nei Luuchten, während d'Kabine e siwen-Zoll Instrumentbildschierm, e méi kuerze Lenkrad an natierlecht Holz a Nappa kritt Lieder Trimm.

D'Konsol huet och e Jaguar-Stil Rotary Gang Selector, obwuel et Plastik ass anstatt Metall wéi am anglo-indeschen Auto fonnt, an e verbesserten Audiosystem.

Et gëtt kee Stop-Start System fir den 3.6-Liter Pentastar V6.

Spéider erschéngt e 6.4-Liter SRT V8 mat ähnlechen Ännerungen, wéi och mat e bësse méi Motorkraaft. Fir d'Aacht-Vitesse Automatik gëtt et Startkontrolle, souwéi eng adaptiv Suspension mat dräi Modi.

Chrysler behaapt 80 "verfügbar" Sécherheetsfeatures, déi meescht vun hinnen an der Luxus Versioun, dorënner automatesch Noutbremsen a verbessert adaptiv Cruise Control mat engem "Follow Traffic" Astellung fir Bumper-zu-Bumper Konditiounen.

Awer déi gréissten Ännerungen sinn d'Aféierung vun der elektrescher Kraaftsteierung, déi en neie Sportmodus erlaabt, a Feintuning vun der Suspension. Vill Aarbecht ass an d'Minimaliséierung vu Kaméidi, Schwéngung an Härtheet gaang, inklusiv awer net limitéiert op d'Ënnerkierper Panel fir Drag ze reduzéieren an de Geräischer ze reduzéieren.

De Suspension Package ass eng europäesch Melodie, an de Swanson seet datt et eng Äntwert op Client Feedback ass. "Mir hunn vill Opmierksamkeet op de Keefer bezuelt (deen ass) haaptsächlech männlech, typesch iwwer 40, een deen am meeschte eleng gemaach huet," seet hien.

Suspension Deeler si méi hell. "Wann Dir d'Gewiicht reduzéiert hutt, kënnt Dir d'Kinematik änneren," seet de Swanson, "wat heescht méi enk Toleranzen, manner Gummi an de Gelenker, a vill manner Schläifheet allgemeng.

Um Wee fir

Knapp fënnef Kilometer fort, fänken ech un d'Verännerungen an der Lenkung an der Ophiewe ze schätzen. Déi sloppy Äntwert vun der aler Off-Center hydraulescher Lenkung ass fort, den Auto ass méi erof op d'Äerd, an et ass vill manner ufälleg fir Kräizung Crashen oder Wanderungen wéi virdrun 300s - souguer de SRT mam Point-and-Shoot Megamotor.

Upgraded Materialien stinn eraus, obwuel den Dashboard Trimm nach ëmmer manner wéi europäesch oder souguer koreanesch Normen fällt. De groussen neien Dashboard Display ass méi kloer a méi justierbar wéi ech mech erënneren.

Ech hunn e Rad net gär, dat ze grouss am Duerchmiesser an ze déck an der Felg ass.

Ech sinn och enttäuscht vun de Sëtzer, déi bequem genuch sinn an Autobunnsbedéngungen, awer keng Ënnerstëtzung fir séier Ecken.

D'300C Ecker vill besser, awer ech fanne mech um Lenkrad fir Ënnerstëtzung ze halen.

De Sport Package op der Luxus Variant gëtt dem Motor an Aacht-Gang Automatesch eng méi séier Äntwert, awer de Pentastar V6 ass nach ëmmer kee Feierball. Déi machinéiert Legierung Paddle Shifters sinn agreabel fir de Touch a bidden méi séier manuell Gangwiesselungen.

Et gëtt manner Kaméidi op den 20-Zoll Legierungspneuen an den Auspuff ass méi roueg - dëst wäert selbstverständlech am SRT änneren.

Ausser datt de Grill nach méi imposant war wéi virdrun, war ech net sécher wat ech vum aktualiséierten 300C erwaart. Awer Chrysler huet en Auto enthüllt deen endlech lëschteg an agreabel ass fir ze fueren.

Et ass nach ëmmer net perfekt an net sou fit a sportlech wéi den gläichwäertege Commodore oder XR Falcon, awer ech wäert mech net justifiéieren fir Leit déi de Gangster Look elo gär hunn a sech froen ob de Rescht vum Package passt.

Wat nei ass

Käschte fir  De Basisauto ass $ 2500 eropgaang, den Deluxe $ 4500, gerechtfäerdegt duerch déi verbessert Ausrüstung. Limitéiert Service Präis endlech.

Ausrüstung: Gréissere Instrument Cluster Display, Jog Dial, verbessert Materialien a gesteppt Nappa Lieder am Luxus Trimm.

Leeschtung: Massiv dynamesch Verbesserungen, dorënner en neie Sportmodus.

Führerschäin hunn: Endlech sidd Dir e Chauffer, net e Passagéier.

design: Vergréissert Grill wa méiglech, aktualiséiert Luuchten virun an hënneschter Säit.