Kuerz Test: Volkswagen Käfer 1.2 TSI (77 kW) Design

Если вы это пропустили: мы живем во времена ярко выраженной ностальгии. Самый популярный американский газированный безалкогольный напиток разливается в бутылки, как он выглядел 50 лет назад, Volkswagen продает Beetle, и между ними есть длинный список подобных доказательств.

Почему Жук? Ну, потому что у VW не было другого 50 лет назад (!), Но, конечно, в основном потому, что он сначала моторизовал послевоенных немцев, а затем и половину остального мира, включая аргентинцев и немного более счастливых югославов. Другими словами: он стал иконой.

Это уже второе поколение перевоплощений, которое на первый взгляд кажется менее удачным, чем первое. Потому что этот Жук заметно больше предыдущего и его задние фонари далеко не похожи по форме на оригинал. Я говорю, предыдущий был ему ближе.

Вы получаете этот рейтинг, когда приходит новый, но он совсем другой, если вы сидите в нем, ведете его, и, возможно, он все еще ваш. А именно, когда мы смотрим на первую реинкарнацию внутри сегодня, она кажется скучной и бесплодной по сравнению с сегодняшним днем. Посмотрите: тестовый Beetle был красным снаружи и отчасти изнутри. Не металлические детали, как в оригинале, потому что в этом нет металлических деталей, но у него красивая имитация пластикового металла. Даже за такие диски почти придется доплачивать: они алюминиевые, а не стальные, но белые и с хромированными крышками выглядят так же быстро, как и в 1950 году. Вам не обязательно любить Beetles, вам просто нужно быть честным. – современный Beetle – это чрезвычайно успешная история с таким именем. И что немаловажно: мы должны смотреть на это не как на следующее поколение предыдущего, а как на сегодняшнее видение древнего Жука с современными технологиями или счастливый ответ на вопрос о том, каким должен быть Жук сегодня.

На оригинале никогда не было обозначений GT или чего-то подобного, и даже тестовый был оснащен 1,2-литровым двигателем, как и первый. Все остальное в механике настолько разное, что в это почти трудно поверить – от дизайна до исполнения. Двигатель теперь – ультрасовременный TSI: на холостом ходу он работает так тихо и спокойно, что даже негромкая музыка заглушает его. Иногда бывает необходимо посмотреть на тахометр. Ну, на высоких оборотах он намного громче, но крутиться особо не любит, да и при погоне может быть довольно прожорливым. Это просто турбо. С более живым водителем более мощный двигатель, вероятно, потреблял бы меньше энергии. Но спокойствие этим довольствуется; крутящий момент создается на низких и частично средних оборотах, где корпус гибкий и дружелюбный, а также потребление на постоянной скорости. На шестой передаче он расходует четыре литра на 100 километров на 60, 4,8 на 100, 7,6 на 130 и 9,5 на 160 километров в час.

Такой двигатель не допускает очень быстрых поворотов, но у него достаточно мощности, чтобы показать отличную работу системы стабилизации (быстро, незаметно) и дать Beetle в целом ощущение более нейтрального движения на дороге, чем у Golf. А еще в Гроще (можно) сидеть спортивно низко и даже здесь можно отлично отрегулировать положение за рулем. Хочу сказать, что двигатель – заметно самое слабое звено в механике.

Так же, как он узнаваем снаружи, потому что он настолько отличается, он также отличается от всех автомобилей внутри. Но не в плане управления, а просто внешне. В ключевых вопросах это типичный VW, иначе и быть не может. Передние сиденья отличные (роскошные по размеру, удобные по жесткости), задние сиденья полностью удобны даже надолго, а фиксирующий ремень (в углах) вместо сегодняшней ручки – еще одно воспоминание о пятидесятых. Эргономика так же совершенна, как и у Golf, ну да ладно, тахометр не позволяет быстро и точно считывать показания.

Уже несколько лет ясно, что перевоплощенный Жук не будет моторизировать толпу, но куда, но он даже не хотел их. Вы знаете, современные реинкарнации технически совершенны во всех отношениях, поэтому они также довольно дороги и из-за формы менее полезны, чем современные автомобили. Но это хорошее свидание с прошлым для тех, для кого это что-то значит.

Text: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 кВт) Дизайн

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	Двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, с турбонаддувом, рабочий объем 1.197 см3, максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 5.000 об / мин, максимальный крутящий момент 175 Нм при 1.550–4.100 об / мин.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2-Emissioun 137 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.274 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.680 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.278 mm – Breet 1.808 mm – Héicht 1.486 mm – Radstand 2.537 mm – Kofferraum 310–905 55 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerzähler Status: 5.127 km
Beschleunegung 0-100km:	11,7
402m vun der Stad:	18,2 Joer ( 128 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	13,2 / 17,8s (Sonn/Fr.)
Maximal Geschwindegkeet:	180 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	41m
AM Dësch:	40m
Testfehler:	периодическое преследование автоматического движения стекол.

Bewäertung vu

• С сегодняшними требованиями клиентов и законодательными ограничениями в отношении безопасности и чистоты чрезвычайно сложно одновременно предложить автомобиль антикварной концепции и современных стандартов. Но Жук такой. За счет этого нужно просто отказаться от нескольких мелочей. Например, задний дворник.

Mir luewen a reprochéieren

формальная интерпретация прошлого

техника, драйв

dreiwend Positioun

Positioun op der Strooss

Sëtz

mëttelméisseg Fuerverbrauch

Stroumverbrauch

dout Ecker

не имеет ввода для файловых носителей mp3

удобство использования дверных ящиков

den Präiss