Kuerz Test: Toyota Verso 2.0 D-4D Luna
Si war schwaarz an onverständlech, bal wéi eis Patria. Et huet Meile méi séier gewonnen wéi de Supertest Citroën Xsara, Volkswagen Golf, Renault Laguna, Volkswagen Passat Variant, Peugeot 308 oder souguer den Audi A4 Avant (wann net am Déngscht) wärend e ganz gudden Androck gemaach huet. Kuerz gesot, Dir hutt all Meile Preferenz ginn, an dofir hu mir eis d'Schlëssel iwwerginn, wéi an de gudden alen Deeg de Baton vun der Jugend.
Dunn huet Toyota decidéiert an eng aner Famill ze plënneren. Si huet den Numm Corolla verluer, huet e puer Zentimeter opgesat an huet hiren Appel verluer. Och déi bëlleg gestëmmt kloer Plastik op de Luuchten hëlleft net opmierksam ze maachen. Si gouf eng gro Maus, an, glécklecherweis, si Benotzerfrëndlechkeet gehale gouf... Et ginn dräi Hecksëtzer a si sinn an der Längsrichtung justierbar, a mat de Réckstécker geklappt kréien mir e ganz nëtzlechen Trunk, deen och gutt gelagert Tools am Keller späichert.
Dat eenzegt, wat eis Angscht huet, war dee flaache Pneu-Bankpackage, dee méi e fashionable Moud ass wéi eng nëtzlech Neiegkeet fir d'Automobilisten. Awer Toyota ass net deen eenzege Problem. Famill Orientatioun Dir kënnt et och an der Kabine mierken, well zousätzlech Spigelen iwwer dem Chauffeur siichtbar sinn fir ze kucken wat an den hënneschte Sëtzer geschitt, an Är Kleng wäerten och begeeschtert sinn iwwer déi zousätzlech Dëscher, déi soss an de Récksëtzer virun verstoppt sinn.
Turbo Dieselmotor iwwer d'Joren, et huet säi Glanz verluer, awer huet Ëmweltfrëndlechkeet a Wirtschaft kritt. Bei Avto hu mer Versa méi an der Stad gejot wéi am Land, also war et esou. 8,1 Liter Dreifstoffverbrauch ass iwwer déi ënnescht Grenz. Motor an sechs-Vitesse gearbox si sinn gutt Begleeder, déi zesumme mam Chauffer Kilometer sammelen. Nieft der Zouverlässegkeet kritt de Chauffeur och eng Prise Präzisioun an der Reaktiounsfäegkeet vum Chassis, et ass just schued datt mir dat net fir d'Lenkausrüstung behaapten.
Och an Interieur Form Et gi keng Iwwerraschungen hei: nëmmen den zentrale Dashboard ass erwähnenswert, deen trotz der rietser Säit gläich transparent ass. Ganz am Géigendeel: onofhängeg vun der Héicht, de Lenkrad deckt ni den Dashboard of, dofir stëmme mir dës Arrangement gutt.
Wéi och ëmmer, Toyota spillt ganz suergfälteg mat den Nerven vun de Passagéier wa mir schwätzen Automatesch Blockéierung... Fir eng zousätzlech Sécherheet gëtt den Auto automatesch beim Fueren gespaart, awer den Däiwel bleift gespaart och wann de Chauffeur erauskënnt a wëll aner Passagéier aus dem Auto hëllefen. Och mam Motor aus a bannen !!! Spueren oder Dommheet vun Planer, déi géif wëssen. Awer fällt ënner de Spuer zweete Schlësseldéi keng Fernsteierung huet, awer Dir musst extra fir e puer Knäppercher an eng Batterie bezuelen. Dir, Dir, Dir, Toyota, et war net eemol op der Lëscht vun optional Extras.
Mir hunn mam Toyota Corolla Verso Supertest ugefaangen, mee loosse mer hei ophalen: et war e gudden Auto, en huet ouni Probleemer Honnertdausende passéiert. Hie war vläicht net sou gutt wéi den Nofolger op Pabeier, awer hien ass méi séier an Ärem Häerz gewuess. An d'Häerz ass d'Essenz vum Verkaf, well Rationalitéit wann Dir eng Toyota kaaft, war et ni Zweiwel.
Text: Alyosha Mrak, Foto: Aleš Pavletič
Toyota Verso 2.2 D-CAT (130 kW) Premium (7 Sëtzer)
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 23300 € |
| Testmodell Käschte: | 24855 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 93 kW (126 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,1 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.998 cm3 - Maximalleistung 93 kW (126 PS) bei 3.600 U/min - Maximum Dréimoment 310 Nm bei 1.800–2.400 U/min |
|---|---|
| Energie Transfer: | viischt Rieder - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 205/60 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 185 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 11,3 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,6 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, CO2-Emissioun 146 g / km |
| Maass: | eidel Gefier 1.635 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.260 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.440 mm - Breet 1.790 mm - Héicht 1.620 mm - Radstand 2.780 mm - Brennstofftank 55 l |
| Këscht: | 440-1.740 l |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 1.103 mbar / rel. vl. = 63% / Kilometerzähler Status: 16.931 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,9 Joer ( 128 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,1 / 14,5s (4/5) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 14,2 / 16,1s (5/6) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h (6) |
| Testverbrauch: | 8,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,1m |
| AM Dësch: | 42m |
Bewäertung vu
E puer Saache ginn nervös (Auto-Spär), e puer si just liicht distractéierend (Form, späicheren op engem anere Schlëssel, setzen fir en eidel Rad ze fëllen), a vill sinn beandrockend (Raumlechkeet, Flexibilitéit, Famillorientéierung). Kuerz gesot, et ass léiwer bei all Kilometer, wat mir schonn an de Supertester gemierkt hunn.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
sechs-Vitesse gearbox
dräi longitudinal bewegbar Sëtzer
flaach ënnen mat gefalteten Réck
zentral installéiert Meter
Famill Orientéierung (zousätzlech Spigelen, Hënneschten Dëscher)
Automatesch Blockéierung
Installatioun vu Rillen fir Gedrénks
fuzzy Erscheinung
eidel Pneuen Füllkit
