Kuerz Test: Smart Forfour (52 kW), Editioun 1
Wann alles sou einfach war an d'Lëscht ëmmer sou kuerz war, war et e séiere Scheckzeechen. Awer déi véier Grënn, déi mir just opgezielt hunn, sinn haart Argumenter, an et ginn der net vill vun hinnen, nämlech Autoen, déi dovu kachen. Nach méi no ass natierlech de Renault Twingo, en enke Verwandt vu Smart an d'Resultat vun enger Zesummenaarbecht tëscht zwee staarken Acteuren um Automobilmaart, nämlech Renault a Mercedes. Wa mir schreiwen, datt de Smart Forfour genee dee selwechten Auto ass wéi de Renault Twingo, da wäerte mir ruppeg sinn, wat fir Onrou, Arroganz!
Iwwerdriwwen simplistesch, an nee, si hunn net nëmmen de Badge op der Nues ersat. Aus technescher Siicht sinn natierlech déi zwee Autoen d'selwecht, awer aus enger Designperspektiv geet jidderee säin eegene Wee. De Smart dee mir getest hunn huet opmierksam gemaach mat senger fett Faarfkombinatioun déi intelligent dobausse fléisst an an den Interieur. Do gëtt Dir vun engem e bëssen ongewéinlechen, awer ganz wonnerschéin designten Autointerieur begréisst mat ville klenge Plazen a Regaler fir kleng Saachen ze späicheren. Eppes wat d'Frae sécher gär hunn, a wa mir net ze vergeblech sinn, sou wäerten d'Männer och. Jidderee kritt eng Këscht fir eng Dose Softdrinks oder e Portmonni.
Den Telefon ass gutt an engem ganz bequemen a flotte Halter gesat deen rotéiert ka ginn, an Dir kënnt verfollegen wat um Smartphone Écran an enger horizontaler oder vertikaler Positioun geschitt. Mir mengen dësen Add-on ass super fir Ären Telefon als Navigator ze benotzen wärend Dir an der Stad fuert oder no onerfuerschten Eck an der noer oder wäiter Ëmgéigend sicht. Handfräi Uriff goufen iwwer d'Multimedia Interface gehandhabt. Et ass sou grouss: et gëtt net vill dovun, awer bedenkt datt et e ganz klengen Auto ass, ass et iwwerraschend grouss. Wann Dir eng Héicht vun 180 Zentimeter moosst, sëtzt Dir gutt genuch an him fir nach méi wäit ze kommen. D'Geschicht ass e bëssen anescht: Kanner fueren bequem, Erwuessener a grouss Passagéier, leider, net.
Et ass ganz interessant am Däischteren Smart mat hënneschte Sëtzer (readyspace) ze liesen, well se séier ausklappen a vill Plaz fir Gepäck kreéieren. Smart bitt dräi verschidde Motore: 61, 71 an 90 Päerd. Mir sinn op 52 Kilowatt oder 71 "Päerd" gefuer. Natierlech ass en 500-Zylinder Bensinmotor net eppes wat een hannendrun an engem Auto setzt fir Geschwindegkeetsrekorder ze briechen an d'Beschleunigung z'erreechen, an dat kennt den Auto wann Dir vun der Stad op d'Réngstrooss fiert. oder souguer d'Autobunn. Hie fänkt un Kraaft ze feelen wann d'Vitesse méi wéi honnert Kilometer pro Stonn ass. Dëst gëtt och bewisen duerch d'Resultater vun der Messung vu Flexibilitéit a Beschleunegung. Awer wann Dir plangt de Smart op der Autobunn ze fueren oder dacks op laang Reesen ze goen, da recommandéiere mir Iech op d'mannst e méi staarke Motor oder eng aner Maschinn ze berücksichtegen. De Smart Forfour war einfach net fir esou Feats entworf a gebaut. Verstitt mech net falsch, den Auto kann sécherlech ganz gutt gehandhabt ginn, de Brennstofftank ka knapp XNUMX Kilometer goen an de Verbrauch ass net exzessiv.
Awer wann hien d'Stad verléisst, ass hie mat der liichter Konstruktioun vertraut, well hien empfindlech ass fir frontal a Säitewind. Wéi och ëmmer, dës Autobunnsfahrt ass och e bëssen anescht an erënnert eis datt Opfer och Opfer erfuerderen. Awer wa mir kënne soen datt Smart net fir Autobunnen ass, dann ass säi Bild an der Stad komplett de Géigendeel. Den Auto regéiert dran! Säi Wendungsradius ass lächerlech kleng, sou datt et ganz einfach ass ronderëm Eck op de Stroossen oder Zickzack tëscht gréisseren Autoen a verschiddenen Hindernisser op der Strooss ze fueren. Et ass ganz einfach de Lenkrad ze dréinen a wäert och net déi delikat weiblech Hänn midd ginn. Et bitt hënnescht Radundriff, well d'Lenkrad anescht funktionnéiert wéi Front-Wheel Drive Gefierer. Mir waren och beandrockt vun der Visibilitéit vum Auto an der Stad. Beim Réckzuch a wann een op d'Säit kuckt, ass alles wat ronderëm geschitt ganz kloer ze gesinn. Schaltung mam Gearshiewel ass präzis genuch fir séier Beschleunegung ze bidden.
Mä fir effektiv ze beschleunegen an d'Dynamik vun der Fuerderung ze verfollegen, muss den Dräi-Zylinder-Motor méi entscheedend bei méi héijen Touren gehandhabt ginn. Mir gleewen datt dëst ee vun den Haaptgrënn fir bedeitend Benzinverlaangen ass. De Brennstoffverbrauch ass iwwerraschend héich a punkto Gewiicht an Dimensiounen vum Gefier. Op engem Standardronn hu mir esou vill wéi 6,2 Liter Verbrauch gemooss. Allerdéngs war et liicht méi héich am Gesamttest. Mir hunn de Verbrauch vu 7,7 Liter pro honnert Kilometer gemooss. Basis Versioun mat dësem Motor kascht 12 an en halleft dausend, a gutt equipéiert 16 an en halleft. Wa mir de Präis pro Kilogramm oder Kubikmeter vun engem Auto berücksichtegen, dann ass dat natierlech en héije Präis, awer Dir sidd net ganz de Keefer vun esou engem Smart. Well Smart ass méi wéi nëmmen en Auto, et ass e Moudeaccessoire, Dir wëllt der Welt eppes doriwwer soen an natierlech hutt Dir et gär. Just andeems Dir eng Faarf auswielt, gitt sécher datt d'Portmonni, d'Schong an d'Ouerréng perfekt matenee passen.
Text: Slavko Petrovchich
Forfour (52 kW) Versioun 1 (2015)
Basis Daten
| Verkaf: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 10.490 € |
| Testmodell Käschte: | 16.546 € |
| Muecht: | 52 kW (71 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 15,9 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 151 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,2 l / 100 km |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 999 cm3 - Maximal Leistung 52 kW (71 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 91 Nm bei 2.850 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen - 5-Gang manuell Transmissioun - Frontpneuen 185/50 R 16 H, hënneschte Pneuen 205/45 R 16 H (Michelin Alpin). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 151 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 15,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km, CO2-Emissioun 97 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 975 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.390 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 3.495 mm – Breet 1.665 mm – Héicht 1.554 mm – Radstand 2.494 mm – Kofferraum 185–975 35 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 8 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 47% / Kilometerzähler Status: 7.514 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 17,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 20,7 Joer ( 109 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 20,3 (IV.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 36,3 (V.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 151 km / h (V.) |
| Testverbrauch: | 7,7 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,2 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,0m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Mir kafen en Auto rational an irrational. E Smart ze kafen ass ëmmer verbonne mat der Lescht, Emotiounen, Begeeschterung an der Likabilitéit vun engem Auto als Iddi. Dëse Smart ass fir jiddereen deen aus dem Alldag wëll ewechkucken an en Auto mat Charakter sichen dee sou kleng a flexibel wéi méiglech ass, awer e Chauffeur an dräi Passagéier droe kann.
Mir luewen a reprochéieren
spilleresche Look, Form a witzegen Interieur
Qualitéit Material
Tachometer
Halter fir Smartphone
leider kann et nëmme véier Passagéier aménagéieren
klenge Stamm
Empfindlechkeet fir Kappwind a Kräizwind op der Streck
