Kuerz Test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Méi wéi nëmmen eng pulveriséierter Nues

Moien, begréisst mech mat engem Liichtzeechen um Buedem virun Iech wann ech et fir d'éischte Kéier am Däischteren opmaachen. Si ass léif, wéi säi Bild. Nee, ech hunn an hir nach ni eng temperamentuell spuenesch Fra gesinn, ëmmer méi wéi en Däitschen, deen an d'Mëttelmier geplënnert ass. Afloss vun Angscht. Awer beurteelen no der neier Typographie, déi hiren Numm op de Réck dréckt, wëll si hir Hierkonft ënnersträichen.

Uerdnung ass ëmmer nach hir Tugend, wat mech wierklech glécklech mécht. Alles am Salon ass ëmmer nach op der Plaz, awer d'Digitaliséierung ass erakomm. D'Indikatoren fir dat gläich nei, komfortabel a liicht verstellbar Lenkrad ginn elo op engem groussen Ecran ugewisen a si einfach ze personaliséieren. Soss géif ech erwaarden datt d'Sensoren liicht ännere wann de passenden Fuerprogramm ausgewielt gëtt.awer si sinn déiselwecht ob ech am Wirtschafts-, Normal- oder Sportmodus fueren. Wéi och ëmmer, de Fuerstil ännert d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor, d'Lenkung an d'Klimaanlag.

Ergonomie verdéngt sécher eng exzellent Mark. Et setzt sech gutt op haarde Sëtzer, et ass genuch Plaz souwuel vir an hënnescht, a Längt, Breet an Héicht, d'Säitstütze kënnen op d'mannst e bësse méi grouss sinn, an dëst ass och normal. Ech hu méi Probleemer déi lescht UI vun der zentrale Display UI ze verstoen. Als éischt liwwert d'Haaptdisplay um Heembildschierm wéineg Informatioun an ass manner userfrëndlech wéi ech gewinnt si mat de Volkswagen Group Modeller bis elo. Awer elo versteet Ateca och Ried. Mam Begréissung fänkt Hola Hola gär Stëmmbefehl un ze akzeptéieren. Apple CarPlay an Android Auto kënnen och drahtlos mat Ärem Telefon verbannen. Endlech.

Just sou wéi Dir e grousst an ordentleche Stamm kontaktlos opmaacht an zoumaacht (mat engem Trick ënner dem hënneschte Bumper). Beim Seat gëtt dës Feature de virtuelle Pedal genannt, deen, zesumme mat engem effizienten an einfach ze benotzen Parkassistent fir automatesche Parking, e Navigatiounssystem mat Europa Kaarten, Wanterpaket, Digital Cockpit a metallesche Lack an engem Package. Xperience Plus ass elo verfügbar fir e spezielle Präis vun € 199 (amplaz 3.143 €). Definitiv e Markup, wat wierklech de richtege Verhältnis vun de Suen ofgezunn ass.

D'Motorrad ass och aktualiséiert ginn fir de bewisenen zwee-Liter Diesel méi ëmweltfrëndlech ze maachen. Op engem kale Wantermueren begéint en ale Bekannte mech mat engem liicht ongläiche Laf, awer berouegt sech séier a senkt de Soundstage. Natierlech ze soen, et funktionnéiert super mat der Dual-Kupplung DSG Roboter Gearbox.

Dës Kombinatioun beschleunegt iwwerzeegend an ass déi souverän Muechtradwahl zu all Moment, och wann Trends Meenungen iwwer de Bensin Enn vum Motorbereich diktéiere kënnen. TEch wäert 3.500 Euro manner fir déi selwecht Kraaft ofsetzen, awer de Motor ass en halleft Liter méi kleng, fir gutt 1.600 Euro den Zwee-Liter, awer vill méi staark (140 Kilowatt oder 190 "Päerd") TSI-Moteur ass och méi bëlleg, dës Kéier a Kombinatioun mat 4drive Allrad.

Einfach zwee-Radundriff ass wuel ee vun den Nodeeler vum Test Ateca, well wärend déi meescht vun dëse Gefierer déi meescht vun hirer Zäit a guddem Zoustand verbréngen, gëtt Allrad nach ëmmer als eng wichteg Sécherheetsfunktioun ugesinn. Jiddereen deen no engem Xperience Package sicht, wëll awer op d'mannst laanscht en ausgegruewe Bëschwee fueren. An an dësem Fall, ze wëssen datt all-Radundriff e puer nëtzlech Selbstvertraue bedeit. Awer um dréchene Trëttoir huet de Frontradgrip selten dem TDI säin elegant ausgefouertem Dréimoment erginn.

Fueren mam Ateca ass natierlech ganz konsequent mat der Propretéit vum Gefier. Dëst bedeit exemplaresch a präzis Lenkung, e gutt ausgeglachene Lenkrad an, trotz engem méi héije Schwéierpunkt, eng sécher Positioun op der Strooss. D'Ingenieuren hunn et fäerdeg bruecht dëst z'erreechen. Zousätzlech sinn d'Suspensionskraaft an d'Schockabsorptioun zënter kuerzem ëmmer méi populär ginn, déi, wa se mat 18 Zoll Rieder kombinéiert sinn, déi zimmlech niddereg Oberschenkel hunn, dat heescht datt et e bëssen Onbequemheet an der Kabine gëtt wann de Buedem manner uerdentlech ass. Leider ass dëst wouer fir déi meescht Stroossen an eisem Land, besonnesch an urbanen Ëmstänn an nom Wanter, wann den Asphalt komplett beschiedegt ass.

Also amplaz vu Weichheet setzt d'Ateca op d'Steifheet vum Chassis, deen an den Ecker mat minimalem Schlank vum héije Kierper opdaucht, a Live Inhalt wäert dat net fir ëmmer daueren - ausser vläicht fir en exuberant Chauffer.

Den abenteuerleche Charakter vum Xperience, deen duerch en anert Gitter opgedeckt gëtt, accentuéiert vu sëlwerglänzenden Sillen, Plastiks Fenderlinnen a méi nidderegen Frontknupp, kéint soss dem Chassis seng Adaptabilitéit u Bumpelen a (mëllen) Réckwee zougeschriwwe ginn. -Strooss. Vläicht wier dëst schonn an der ënneschter Ausstattungsversioun anescht gewiescht, wou d'Rieder ëm en Zoll méi kleng sinn. Déi automatesch Transmissioun ass eng super Wiel, awer 4drive ass definitiv derwäert ze berécksiichtegen.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Testmodell Käschte:	38.115 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	35.438 €
Testmodell Präis Remise:	38.115 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	200 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,5–6,2 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.968 cm3 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.500-4.000 U/min - Maximum Dréimoment 340 Nm bei 1.750-3.000 U/min.
Energie Transfer:	de Motor dréit d'Frontrieder - eng 7-Vitesse duebel Kupplung Transmissioun.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 8,8 s - Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, CO2-Emissiounen 145-162 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.439 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.030 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.381 mm - Breet 1.841 mm - Héicht 1.615 mm - Radstand 2.638 mm - Brennstofftank 50 l.
Këscht:	510-1.604 l

Mir luewen a reprochéieren

Sëtz, Ergonomie

Gefill an der Kabine

Gangbox

(bis) véierten Chassis

zouverléissege Motorstart beim Kale Start

eegen Logik vum Infotainment System