Kuerz Test: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT ass just e Lippenstift, wat nenne mir et lokal? Nee. Soss erkennt Dir et fir d'éischt no der dynamescher Arrivée vum Chauffeur, awer just bei méi no kucken, fannt Dir méi ausgeschwat Bumperen, en Heckspoiler, GT-Bréiwer um Grill an um Réck, Dual tailpipes, speziell faarweg Baussespigel. an, natierlech, grouss 17-Zoll Al Rieder an engem typesch gro.

Et ass richteg datt den RS Hënnerspoiler an déi speziell GT Faarf mat metallesche Glanz fakultativ sinn (€ 150 a € 620), awer se passen definitiv. Lueft och déi fënnef Dieren, well se de Look net mat verstoppten hënneschten Haken verduerwen, awer den Auto ass onpassend méi nëtzlech dofir. De méi schwaache Motor ass nëmme wéinst der bescheidener Gréisst vun de Bremsschijven un der viischter a liicht onopfälleg Trommelbremsen un der Heck, déi voller Finnen sinn fir eng besser Ofkillung vu baussen.

De Clio GT blénkt am alldeegleche Gebrauch. Leider ass d'GT Bezeechnung net fir Van Grandtour geduecht, och wann Dir fir 700 Euro mat engem nach méi nëtzlechen GT mat der GT Bezeechnung kënnt. Witzer zur Säit, de Statiounskar bitt och e relativ bequemen Transport vu Kanner an de Spillschoul an an d'Schoul, et gëtt awer manner Plaz an den hënneschte Sëtzer, an de Kofferraum vun 300 Liter kann och Neijoerschkaaf maachen. A wann et 40 Prozent méi steif Schock huet wéi de normale Clio, ass et guer net onwuel.

D'EDC Duebelkupplungstransmissioun (z.B. Efficient Dual Clutch) ass natierlech ähnlech wéi d'Transmissioun am méi mächtege RS: super fir roueg ze fueren, net séier genuch oder agreabel genuch fir dynamesch Fueren. Mir erwaarden datt et nach méi schaarf gëtt wann Dir RS Drive engagéiert (modifizéiert Iwwerdroungsleistung, ESP, Steiersteierung a Gaspedalempfindlechkeet) a méi haart wann Dir Gears wiesselt oder op niddereg Drossel a Verbindung mam Auspuffsystem, awer et ass net. Selbstverständlech musse mir waarden bis eppes Schéiner aus dem Renault Sport Workshop kënnt, oder iergendeng Ergänzung vun Akrapovich ... De Chauffeur wäert méi wéi glécklech sinn mat dem shell-geformte Sëtz an dräi-geschwat Lieder Lenkrad an nach manner Plastik um Gearshiewel a Lenkrad Oueren.

E weidere Problem koum mat dëser Ergänzung op, nämlech d'Leit direkt ënner dem Lenkrad, well do de Radioschalter, de richtege Hiewel um Lenkrad an den Ouerréng fir Opschalter ganz wéineg Plaz anhuelen. Fir 500 Euro kënnt Dir mat enger Rückenparkhëllef an enger Heckkamera kommen, déi den Testauto och hat, a fir e bëssen Humor kënnt de R-Sound Effect System ëmmer praktesch. Wéi wier et mam Toun vun enger Antik, Moto, Clio V6 oder Clio Cup Racing? Soss, nëmmen duerch Spriecher an nëmme fir Passagéier, sou datt mir nach ëmmer fir déi gutt al Klassiker sinn, déi aus exklusiven Materialien am Mali Hood gemaach ginn.

De Motor ass iwwerraschend schaarf mat just 1,2 Liter Verdrängung, wat natierlech wéinst dem Turbocharger ass. D'Drehmoment bei méi nidderegen U / min ass sou super datt Dir en bal fuert wéi en Diesel, awer bei méi héijer U / min hu mir e bësse méi nobelen Toun gefeelt. Deen eenzegen Nodeel vum Véierzylinder ass de Brennstoffverbrauch, dee ronderëm néng Liter am Test gehuewen huet, nëmme marginal besser op enger langweileger normaler Ronn. De Chassis an d'elektresch kontrolléiert Muechtsteierung si ganz kommunikativ, sou datt och mat Wanterpneuen, Dir wësst genau wéini a wéi vill den Auto e bëssen rutscht wann Dir se mat Fäegkeet handhabt. Bei 130 km / h dréint de Motor mat der Gangkëscht am Topgears schonn op 3.200 U / min, wat u sech net dat agreabelst ass, awer hei musst Dir e bësse méi ausgesprochenem Wandstéiss derbäisetzen. Awer mir géifen him nach méi verzeien wa just d'Geschaltkëscht an de Moteur Soundstage e bësse méi Spaass erlaben wa se voll beschleunegt sinn. Wéi wéineg se feelen ...

De Clio GT ass eng super Basis fir e Sportsauto, nëmme kleng Fixen (och bekannt als Feintuning) fehlen. Um Enn stellt sech den 1,2-Liter-Turbo als déi gëeegent GT-Bezeechnung aus.

Text: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	11.290 €
Testmodell Käschte:	17.860 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	199 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,8 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbo-Bensin - Verdrängung 1.197 cm3 - Maximal Leistung 88 kW (120 PS) bei 4.900 U/min - Maximum Dréimoment 190 Nm bei 2.000 U/min.
Energie Transfer:	De Motor gëtt vun de viischter Rieder ugedriwwen - eng 6-Vitesse Roboter Gearbox mat zwou Kupplungen - Pneuen 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 199 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2-Emissioun 120 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.090 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.657 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.063 mm – Breet 1.732 mm – Héicht 1.488 mm – Radstand 2.589 mm – Kofferraum 300–1.146 45 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / Kilometerzähler Status: 18.595 km
Beschleunegung 0-100km:	11,3
402m vun der Stad:	18,1 Joer ( 128 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	199 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	8,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	47,8m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• De gréissten Nodeel vun dësem Auto ass net de méi schwaache Motor, mee d'Getriebekëscht, déi am RS Drive Programm net vill méi séier oder méi schéin ass. Och deemools konnt de Motorklang méi ausgeschwat ginn, besonnesch wann Dir d'Gears wiesselt ...

Mir luewen a reprochéieren

viischt Sëtzer, Sportsleedungsrad

EDC gearbox (glat dreiwend)

fënnef Hals

R Sound Effekt

Smart Schlëssel

Kaméidi mat 130 km / h

Dreifstoffverbrauch

Plastik um Gearshiewel a Steierung Oueren