Testkuerf: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Wéi Ni Vir

Renault huet ugefaang seng eege Hybrid Technologie fir Autoen relativ fréi z'entwéckelen, awer huet Hybrid Gefierer relativ spéit gestart. Et ass näischt falsch mat deem, wat besonnesch fir Renault gëlt well et vill Innovatiounen an d'Automobilwelt mat senger propriétaire E-Tech Technologie bruecht huet. Och direkt vun der Formel 1.

Déi éischt Prototypen vum E-Tech System goufen dem Public zréck am Joer 2010 presentéiert, an och dann hunn se uginn datt Renault Hybrid Autoen ganz anescht wieren wéi anerer. Mat sengem Design huet E-Tech eng komplett nei Approche fir Hybridiséierung a Personnagen bruecht. Insgesamt 150 Patenter, vun deenen en Drëttel direkt mat der Iwwerdroung verbonnen sinn, ginn den Androck datt dëst eng vun de komplexsten Iwwerdroungen ass.an et ass am Fong eng Véiergeschwindeg Kupplungslos Transmissioun un déi zwee Elektromotore bäigefüügt sinn.

E méi klengen Elektromotor déngt och als Motorstarter, ersetzt e Generator a liwwert kinetesch a bremsenergesch Regeneratioun. Zousätzlech zu dëse Grondaufgaben ass et och verantwortlech fir d'Fliegradgeschwindegkeet wärend der Operatioun unzepassen. Den zweeten, méi groussen a méi staarken Elektromotor ass fir autonom oder zousätzlech Fuert vum Auto konzipéiert.

D'Besonderheet vun dëser Gearbox ass datt et keng Kupplung ass, well se net erfuerderlech ass. Den Auto gëtt ëmmer eleng mam Elektromotor gestart, mat engem vun den Elektromotore koordinéiert d'Rotatiounsgeschwindegkeet vum Aarsch an der Gangkëscht mat der Geschwindegkeet vun der Haaptachs vum Motor, dat heescht datt de Bensinmotor bal ka mat abegraff sinn den elektresche Fuert. direkt. Et gëtt kee Reverse Gang an der Iwwerdroung well ee vun den Elektromotore fir Reverse benotzt gëtt.

Den aktuelle Clio ass op der modulärer CMF-B Plattform gebaut, déi scho gréisstendeels fir Elektrifizéierung adaptéiert ass.An sou verstoppt de Clio seng elektrifizéiert Genetik bal komplett. D'Batterien sinn intelligent an de Kierper vum Auto gesat, sou datt se bal keen Afloss op d'Gréisst a Form vum Koffer hunn, an et gëtt souguer e Ersatzrad am Réck. Insgesamt schéngt et mir datt de Renault mat Recht op dës Plattform houfreg ka sinn, well d'Homologatiounsdokument seet datt de Clio E-Tech e relativ bezuelbare 1.367 kg weegt. Am Verglach mam Standard Benzin Clio ass d'Gewiicht nëmme gutt 100 Kilogramm méi.

Firwat ass et wichteg? Haaptsächlech well Renault bewisen huet datt, dank dëser Plattform an Technologie, et och ganz gutt Kontroll iwwer d'Gewiicht vum Auto huet, wat heescht datt d'Fahrleeschtung minimal ass am Verglach mat Standardmodeller.

Et wier iwwerdriwwen ze schreiwen datt dës extra gutt honnert Kilogramm Gewiicht iergendwéi beim normalen a mëttelméisseg dynamesche Fueren gefillt ginn, awer dat Extra Gewiicht huet nach ëmmer e gewëssen negativen Effekt. Ech mengen, besonnesch, déi maximal zulässlech Notzlaascht, déi fir en Hybrid Clio e relativ bescheidenen 390 Kilogramm ass. (ongeféier 70 Pond manner wéi Standardmodeller). Sou fueren dräi Erwuessener mat liicht bessert Verhalen an e bësse Gepäck scho mat der maximaler Kapazitéit vum Auto, awer tatsächlech ass keen eescht drun involvéiert.

Datt de Clio op sech selwer eng Erfollegsgeschicht ass, beweist domat, datt en säit 30 Joer eescht bei eis ass, a gläichzäiteg ee vun de beschte verkaafte Modeller a senger Klass ass. Wéi och ëmmer, menger Meenung no, ass déi fënneft Generatioun Clio (zënter 2019) un d'Spëtzt vu senger Klass geklommen a punkto Ergonomie, Veraarbechtung an e gudde Gesamtandrock. Mäi Punkt ass, datt de Clio mir och, dee mech e bësse méi als verduerwenen Automobilist ugesinn, méi e Premium-Gefill bitt, dat mir u japanesch a koreanesch Konkurrenten ganz vill feelen.

Tatsächlech ass et keen Zweiwel wat d'Ingenieuren am Kapp haten beim Design vun der fënnefter Generatioun Clio, besonnesch déi fir déi d'Essenz vun engem Auto e poléierten Aussen- an e schéint designt Interieur ass. Zu senge grousse Virdeeler enthalen ech och Digitaliséierung a Konnektivitéit. Den zentrale Digital Meter ass transparent, modern an informativ (nëmmen den Tachometer verpasst), EasyLink seng vertikal Multimedia Interface ass extrem reaktiounsfäeger, transparent an intuitiv, nieft der Slowenescher Sprooch mat all senge Features a Servicer ze beherrschen, bitt et eng gutt Benotzererfarung.

Den Test Clio, menger Meenung no, ass ganz gutt mat e puer Accessoiren ausgestatt, sou wéi en 9,3-Zoll Multimedia Interface, eng Heckkamera, Parkensoren, e Proximitéitsschlëssel, e mächtege Audiosystem. Ech mengen, wat méi kéint Dir an dëser Klass froen?

Also hunn d'Ingenieuren eng gutt Aarbecht gemaach bannen an um Kierper selwer, also géif ech empfeelen datt se sech och op Fuerleeschtung a Fahrdynamik an der Zukunft fokusséieren. Wäit de Clio fir all offensichtlech Onregelméissegkeeten oder Mängel ze blaméieren, handelen hir Haaptkonkurrenten, Feedback vun de Rieder un de Chauffer, Ophiewe a Koordinatioun virun an hënneschter Achs op iergend engem Niveau viraus.

Dat stéiert déi, déi gäre bequem a roueg fueren, an all déi, déi sech manner këmmeren, wéi bequem d'Ophiewe d'Strooss däischter mécht, solle sech op dem Clio seng liicht fauler Chassisreaktioun a manner präzis Handhabung bei héijer Geschwindegkeet freeën. Dat nervt mech virun allem well et kloer ass, dass d'Sportsdepartement vum Renault bei allen uewe genannte ganz gutt ass. E bësse méi Zesummenaarbecht, wann ech glift. Et ass schued datt nodeems de Clio sou offensichtlech reift a gewuess ass, se net sécher gemaach hunn datt de Clio net nëmmen en Apparat ass deen Iech dréit.

An endlech - E-Tech ënnerwee. Déi laang erwaarde a prévisibel Technologie versprécht vill, op d'mannst um Pabeier. Déi véiergeschwindeg automatesch an zwee Elektromotore bidden zesummen bis zu 15 verschidde Gangverhältnisser.also d'Glanz an d'Reaktiounsfäegkeet vun dësem Auto sollt wierklech keen Thema sinn. All Kéier wann de Clio e bal onhéierbaren Kaméidi vun ausserhalb vun der Stad mécht a mat e bësse Gedold Geschwindegkeete vun ongeféier 80 Kilometer an der Stonn erreeche kann, ouni de Bensinmotor an der Praxis unzeschalten. Wéi och ëmmer, wann hie presséiert ass, kann hien och eng méi héich Geschwindegkeet fir eng Zäit mat den Elektromotore behalen.

Mam Elektrizitéit kënnt Dir e puer Kilometer op engem konstante Fouss reesen. De Bensinmotor kënnt op d'Rettung all Kéier wann de Schub op d'Dynamik e bësse méi gëtt, an all d'Aschalten un a aus si komplett onsichtbar. Op alle Fall soll d'Synchronitéit vum Bensin a béid Elektromotore gelueft ginn. Tatsächlech spillt d'automatesch Iwwerdroung och eng grouss Roll an dësem, wat näischt an engem rouege Fuermodus an an der Stad ze bekloen huet. Am Géigendeel, säi (véier) Grad vun Ënnerernährung beim Fueren ass méi wéi offensichtlech, well de Chauffeur informéiert gëtt datt vill Aarbecht dauernd leeft fir en optimale Grip tëscht den Elektromotoren an der Iwwerdroung ze garantéieren.

Also ass d'Effizienz vun der Iwwerdroung besonnesch ausgeschwat wann et net presséiert ass an an der Stad. Zu där Zäit huet de Verhältnis vu Kilometer gefuer op Bensin oder Elektrizitéit staark geännert fir Elektrizitéit. Renault versprécht datt nëmme mat Elektrizitéit, dank der gudder Erhuelung an der Opluedstatioun vun de Batterien, Dir fäeg sidd an d'Stad bis zu 80 Prozent ze fueren, awer ech selwer, laut Tester an der Stad, hunn e Verhältnis vun ongeféier 40:60 erreecht fir. Brennstoff. Mëttlerweil huet d'Stad Brennstoffverbrauchszuel en Duerchschnëttsverbrauch vu ronn 5,2 Liter gewisen.... Um Wee op Mailand an zréck mat enger Geschwindegkeet vun 120 Kilometer an der Stonn huet de Clio 52 Liter Brennstoff verbraucht, oder 5,5 Liter pro 100 Kilometer.

Den Hybrid Clio, mat engem Systemoutput vun 103 Kilowatt, ass e ganz liewegen Auto. Natierlech gëllt dat bis déi elektresch Atmung ophält, wat relativ séier geschitt, besonnesch op der Autobunn. Zu deem Zäitpunkt war den neie Clio, mat engem Aacht-Ventil, Véier-Zylinder Bensinmotor a kee Turbocharger, gepaart mat enger Véier-Geschwindegkeet automatesch (a punkto Leeschtung), den Auto vun de Mëttel-XNUMXs. Op alle Fall, wann de Chauffeur séier op der Autobunn wëll sinn, muss hien d'Intervalle fir d'Batterie op- an entlaaschten gutt virausgoen a kennen. Mat enger voll geluedener Batterie beschleunegt de Clio séier op eng Geschwindegkeet vun 180 Kilometer an der Stonn, a mat enger entladter Batterie ass et schwéier fir hien eng Geschwindegkeet vun 150 Kilometer an der Stonn z'erhalen.

Autobunnsfuerer sollen och net mat engem nidderegen Dreifstoffverbrauch rechnen, am Géigendeel, déi mat Geschwindegkeete vun 130 Kilometer an der Stonn oder manner verbrauche just e bësse méi Brennstoff wéi e Briquet. Genau 130 Kilometer an der Stonn ass d'Vitesselimit bis zu där de Ladesystem einfach eng korrekt Batterieladung erhale kann an domat d'Benotzung vun Elektromotoren erlaben an de Verbrauch reduzéieren.

Ech soen net datt e Clio Hybrid net mat engem méi modernen a mächtege Bensinmotor géif goen, awer ënner der Linn, gezwongener Tanken, variabelen Ventiltiming, zousätzlech Kamaxelen an dergläiche bréngen dësen onnéidege Präisdifferenz, wat natierlech d'Kompetitivitéit vum Model beaflosst um Maart .... Dofir, uginn datt d'Bedeitung vum Hybrid Drive iwwerall verstoppt ass ausser Performance a Geschwindegkeet, Ech ginn dem Renault zou datt d'Kraaftkonfiguratioun vu senge Hybriden tatsächlech exzellent ass an der Zilgrupp vu Clienten passt.

Laut deem wat ech geschriwwen hunn, schléissen ech of datt de Clio E-Tech Hybrid tatsächlech e ganz Nisch Gefier ass. Et gëtt haaptsächlech gewielt vun deenen, déi an d'Welt vun elektresche Gefierer ugezunn sinn, awer hiert Vertrauen an d'Infrastruktur an d'Versprieche vun den Hiersteller ass net onlimitéiert. Déi, déi Rationalitéit schätzen, si méi wahrscheinlech d'Dieselen ze kafen (oder soulaang wéi se kënnen) wéinst hirem Präis. Wéi och ëmmer, déi, déi de Planéit retten, kafen scho Zoya.

Renault Clio E-Tech 140 Editioun (2020)

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Testmodell Käschte:	23.490 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	21.650 €
Testmodell Präis Remise:	21.490 €
Muecht:	103 kW (140 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	186 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,3 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Motor: 4-Zylinder, 4-Takt, In-Line, Benzin, Verdrängung 1.598 cm3, maximal Leeschtung 67 kW (91 PS), maximal Dréimoment 144 Nm bei 3.200 U/min. Elektromotor: maximal Muecht 36 kW (49 PS), - maximal Dréimoment 205 Nm. System: 103 kW (140 PS) maximal Muecht, maximal Dréimoment z.B.
Batterie:	Li-Ion, 1,2 kWh
Energie Transfer:	de Motor dreift d'Frontrieder - d'Transmissioun ass e Variator.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 186 km/h - 0–100 km/h Beschleunegung 9,9 s - Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2-Emissioun 98 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.336 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.758 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.050 mm - Breet 1.798 mm - Héicht 1.440 mm - Radstand 2.583 mm
Këscht:	300–1.069 l.

Bewäertung vu

• Och wann et schéngt wéi dem Renault säin E-Tech souguer en Iwwerfloss vun Technologie an d'Hybridwelt bruecht huet, ass et haut kloer datt E-Tech nëmme wierklech an hirer éischter Ronn funktionnéiert. De Clio, op der anerer Säit, ass e Modell deen duerch seng Reife a Maturitéit iwwerzeegend gekëmmert huet fir den E-Tech fir d'Clienten aféieren.

Mir luewen a reprochéieren

baussenzeg, baussenzeg, bannen

Ausrüstung

Multimedia Interface, Audio System

Trailer zéien ass erlaabt

net beliichten Iwwerdroungshiewel

klenge Tank

Hënneschter Vue Kamera an Trunk Release Schalter falen an de Bulli