Kuerz Test: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Aktiv
Den 3008 krut en neit Gitter oder Frontend, dee besser mat de frësche Designfeatures vun der Mark entsprécht, nei Scheinwerfer mat LED Beliichtung (Dagesliichter), de Léiw Badge gouf och geännert, an d'Réckluuchten goufen nei designt. Am Allgemengen, op der enger Säit ass et kaum bemierkenswäert, an op der anerer Säit, am Verglach zu sengem Virgänger, mécht den aktualiséierten 3008 e vill méi frëschen Androck, besonnesch wann Dir Iech an engem Akafszenterparking fannt.
Bannen goufen e puer Material geännert, awer keng gréisser Ännerungen. D'Kabine huet nach ëmmer eng zimlech grouss Mëttkonsole mat engem Ganghiewel, wat et sou no beim Lenksrad mécht.
Op der Aarbechtsplaz vum Chauffeur kann den 3008 sécherlech net verstoppen, datt et trotz der Upgrade eng Generatioun méi al ass wéi dem Peugeot seng lescht Offeren. Amplaz vun engem flotte klenge Lenkrad a Gauges driwwer (okay, dëst Konzept funktionéiert net fir all Chauffeuren, mee déi meescht sollen awer kee Problem domat hunn) hei grouss (net nëmmen am Verglach zum z.b. engem 308, mee och fir déi meescht Autoslenker déi momentan um Maart sinn) d'Lenkrad an d'Instrumenter, déi de Chauffer duerchkuckt, falen och dem Peugeot seng lescht Designrichtlinnen. Natierlech heescht dat net datt se opak oder manner nëtzlech sinn - si si just méi al. E puer wäerten se besser gär hunn.
De Längsverschiebung vum Chauffersëtz kéint e bësse méi grouss sinn, déi hënnescht Bänk huet en Drëttel Sektioun op der falscher (lénkser) Säit, an de Stamm (zesumme mam eraushuelbare Duebele Buedem) ass grouss genuch fir Familljen. ... Et bleift eng Zwee-Stéck Ouverture mam ënneschten Deel vun der Heckluecht déi no ënnen opgeet a kann als Regal oder Sëtz déngen. Hëllefräich awer net erfuerderlech.
Op der anerer Säit vum Auto verstoppt sech en 1,6-Liter Turbodiesel, deen op Pabeier soss an d'Kategorie vun "gutt géif falen, et wäert wahrscheinlech mächteg genuch sinn", awer tatsächlech schéngt et lieweg ze sinn, net ze haart an wirtschaftlech, besonnesch bei niddregsten U / min. Op eiser Standardronn ass de Verbrauch op fënnef Liter gestoppt, wat net e schlecht Resultat ass wann een d'Frontoberfläche vum Auto bedenkt an am Géigendeel de Mangel u Start-Stop-System, an de Gesamt Testverbrauch ass méi wéi zefriddestellend.
Sécher - et wier méi grouss wann den 3008 Allradantrieb hätt, awer net, trotz der Form déi et e bëssen ugedeit huet. Dat ass gréisstendeels net néideg, mee et ass awer interessant aner Gäscht op der liicht schréiegt Parkplaz vum Hotel ze gesinn, wann d'Rieder eidel sinn an den Auto existéiert. Gutt, jo, dës Kéier schëlleg mir d'Pneuen, déi zu net ganz de beschte Marken gehéieren. Iwwerdroung? Manuell. Gutt? Jo, awer net méi.
Takle 3008 mat enger grousser Zuel vu Serien (Aktiv heescht Dual-Zone Klimaanlag, Bluetooth, Reensensor, Cruise Kontroll a Geschwindegkeetsbegrenzer) an optional (hënnescht Parkingsensoren, Navigatioun, Musek playback iwwer Bluetooth) kascht ongeféier 27 dausend nom Präis Lëscht. awer dat heescht sécher net datt Dir et net fir manner kritt. A wann ee bedenkt wat hie bitt, ass et kee schlechten Deal.
Text: Dusan Lukic
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Aktiv
Basis Daten
| Verkaf: | Peugeot Slowenien Doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 16.990 € |
| Testmodell Käschte: | 21.261 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 181 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,2 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.560 cm3 - Maximalleistung 84 kW (115 PS) bei 3.600 U/min - Maximum Dréimoment 270 Nm bei 1.750 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 181 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 12,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,8/4,2/4,8 l/100 km, CO2-Emissioun 125 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.496 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.030 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.365 mm – Breet 1.837 mm – Héicht 1.639 mm – Radstand 2.613 mm – Kofferraum 432–1.241 60 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 84% / Kilometerzähler Status: 2.432 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,3 Joer ( 123 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,8 / 13,4s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,6 / 16,9s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 181 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 6,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 46,4m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Déi renovéiert 3008 bleift den 3008, nëmmen et ass besser an (mat dësem Motor) e bësse wiertschaftlech. Mir wëssen datt e puer Kompromësser an Hybriden nach musse gemaach ginn.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Konsum
eraushuelbare Duebelstiefelbuedem
grousse Lenkrad
ze Längsverdrängung vum Chauffersëtz
zwee Drëttel vun der hënneschter Bank lénks
