Kuerz Test: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invitéieren
Trotz der Tatsaach, datt dräi Joer vergaangen sinn, sinn d'Ännerungen am Newcomer onbedeitend. En neit Grill, e liicht modifizéierte Bumper, Spigelen a Luuchten sinn d'Ënnerscheeder, déi vu baussen ze gesinn sinn. Och dobannen bleift den Design d'selwecht, mat nëmmen e puer kosmeteschen Tweaks wéi nei Deckelen an e liicht nei designt Lenkrad.
Den Haaptfokus vun der Renovatioun ass op der modifizéierter Dieselmotoropstellung, well en 2,2-Liter Turbodiesel derbäigesat gouf, an den 1,8-Liter ass elo an zwou Versiounen verfügbar, 110 oder 85 Kilowatt. An et war déi lescht, méi schwaach, eenzeg Front-Wheel-Drive verfügbar déi an eis Testflott erakoum.
Ängscht, datt den Entrée-Turbodiesel ze schwaach war fir den ASX ass op eemol verschwonnen. Et stëmmt, datt Dir net vun Traffic Luucht op Traffic Luucht gewënnt, an datt Dir definitiv een virun Iech wäert leeën wann Dir de Vrhnika Hang erof fiert, awer 85 Kilowatt sinn eng Kraaft ze rechnen. Dëse Verdingscht an exzellente sechs-Vitesse gearbox mat perfekt berechent Gears. De Verbrauch bleift einfach ënner siwe Liter, och wann de gréissten Deel vun eiser Streck op der Autobunn ass. Méi lästeg Kaméidi a Schwéngung kënne beim Kale Start a bei méi héije Motorgeschwindegkeete festgestallt ginn.
Den Interieur gëtt vu scheinbar bëllege Materialien dominéiert, awer d'Sensatioune beim Touch vu Plastik bestätegen dat net. Ergonomie a séier Upassung un de ganzen Dashboard sinn d'Haaptverkaafspunkte vun der ASX, sou datt et méiglecherweis vill Clienten ënnert der eeler Bevëlkerung ze fannen ass. Et gëtt just kee Knäppchen fir ze froen fir wat et ass. Och den Audiosystem ze bedreiwen ass ganz einfach well et näischt méi wéi Basisaufgaben bitt. Wann et nach eng Bluetooth Verbindung hätt (wat haut, méi aus Sécherheetssiicht wéi aus Komfortsiicht, bal obligatoresch Ausrüstung ass), da wier d'Tatsaach, datt et ze einfach ass, definitiv net als Nodeel ugesi ginn.
De Rescht vum Auto huet keng Notabele Fonctiounen. Et sëtzt gutt am Réck well d'Polsterung zimmlech mëll ass an et vill Beenraum ass. Et kann schwiereg sinn d'Isofix-Montages ze fannen, well se gutt verstoppt sinn op der Kräizung vum Sëtz an de Réck. Trunk Volume vun 442 Liter ass eng gutt Luucht an der Klass vun SUVs vun dëser Gréisst. Den Design an d'Veraarbechtung sinn exemplaresch, an et ass ganz einfach ze erhéijen andeems de Réck vun der Bank erofgeet.
Fir Spaass am Feld am ASX muss eng aner Motor / Transmissiounskombinatioun ausgewielt ginn. En Auto wéi eisen Testauto ass nëmme gutt fir op staubegem Kies ze fueren oder e bësse méi héich Trottoir an der Stad ze klammen. Och wann et e méi héije Schwéierpunkt huet wéi e puer ("Off-Road") Reider, ass de Corner kee Problem dofir. D'Positioun ass iwwerraschend gutt an d'elektresch Kraaftsteierung reagéiert gutt. Nëmme de Drive Wheelet verléiert heiansdo séier de Grip beim Beschleunegen op enger naasser Strooss.
Just wéi d'ASX net anescht ass wéi den Duerchschnëtt, ass säi Präis ganz strategesch festgeluecht. Jiddereen deen en Auto vun dëser Klass sicht, kann déi avantagéis Offer aus der Mitsubishi Präisslëscht net verpassen. Sou eng motoriséiert ASX mat Mëttelniveau Invitatiounsausrüstung kritt Iech e bësse manner wéi 23 dausend. Bedenkt datt Mitsubishi Modellupdates normalerweis net drastesch sinn, hutt Dir en aktuellen an anstännegen Auto fir eng laang Zäit fir wéineg Suen.
Text: Sasa Kapetanovic
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invitéieren
Basis Daten
| Verkaf: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 22.360 € |
| Testmodell Käschte: | 22.860 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 189 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,9 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Verdrängung 1.798 cm3 - Maximalleistung 85 kW (116 PS) bei 3.500 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 1.750–2.250 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 189 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 10,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, CO2-Emissioun 145 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 1.420 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.060 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.295 mm – Breet 1.770 mm – Héicht 1.615 mm – Radstand 2.665 mm – Kofferraum 442–1.912 65 l – Brennstofftank XNUMX l. |
Eis Miessunge
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / Kilometerzähler Status: 3.548 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,4 Joer ( 121 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 8,4 / 14,4s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,3 / 14,9s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 189 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 6,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 41,7m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
Et lackelt keng Opmierksamkeet op iergendeng Manéier, awer mir kënnen et net laanschtgoe wann mir no engem anstännegen, eleganten an zouverléissege Auto an dëser Klass vun Autoen sichen. Wielt e méi mächtege Motor nëmmen wann Dir ëmmer nach Vierradfuerer braucht.
Mir luewen a reprochéieren
Motor
Einfach Kontrollen
Ergonomie
sechs-Vitesse gearbox
Positioun op der Strooss
den Präiss
et huet keng Bluetooth Interface
Isofix Mounts verfügbar
Empfang op naass
