Kuerz Test: Mini Cooper SESE (2020) // Trotz Elektrizitéit bleift et e purebred Mini

Mini Cooper. Dëse klengen Auto krut den Aufgab fir England ze motoriséieren, awer zousätzlech huet hien d'Welt méi séier erobert wéi all aneren Auto virdru, an iwwer d'Joerzéngte vun der Entwécklung krut en och eng staark Sportlechkeet. Dëst ass natierlech haaptsächlech wéinst dem Paddy Hopkirk, deen de legendäre Monte Carlo Rally 1964 gewonnen huet, zu der Iwwerraschung vu béide Konkurrenten an dem Rennspublikum.

Hopkirk huet dëst mat engem klengen 1,3-Liter Bensinmotor ënner der Hood behandelt, a mir mengen datt de gudde Racer d'Neiegkeet net verteidegt déi déi éischt Minien d'lescht Joer als Standard kruten: den elektresche Fuert.

Gutt, et ass onwahrscheinlech datt den elektresche Mini zu all Rally geschwënn kënnt erschéngen.... Natierlech heescht dëst net datt hien net mat engem sportleche Charakter bretze kann. Wéi soss! D'Briten hunn et dem Cooper SE Numm net gratis ginn, wat op den éischte Bléck evident ass. Iwwer den hënneschten Dieren sinn et grouss Fenderen um Daach, an op der Hood gëtt et e grousse Slot fir d'Loftopnahm.

Detailer sinn wat dëse Mini speziell maachen. Asymmetresch Rieder, blénkeg giel, de Startknäppchen "Fliger" ... All dës sinn zousätzlech Virdeeler.

Tatsächlech ass de Slot virtuell, well et gi keng Lächer dobannen déi d'Loft duerchloossen. Wéi och ëmmer, vill gréng Accessoiren an e zouene Gitter ginn den Androck datt eppes mat dësem Mini falsch ass. Entschëllegt, falsch Ausdrock op sengem Gesiicht, hien ass ok, hien ass just anescht wéi all déi aner bis elo war. An awer ass dëst e purebred Mini.

Hien verréit eis säi sportleche Charakter soubal mir fort sinn. Säin Powertrain ass net grad sportlech - souwuel den Elektromotor (verstoppt ënner engem Plastikdeckel, deen en onerfueren Beobachter iwwerzeege kann datt et eng Tankstell ënnen ass) an e Batteriepack. genau d'selwecht wéi am BMW i3S mat engem klengen Set, dat heescht gutt 28 Kilowatt Stonnen Elektrizitéit an, wat am Moment méi wichteg ass wéi 135 Kilowatt Kraaft) - awer op der Strooss enttäuscht et net.

Och wa mir scho festgestallt hunn datt déi liicht grénger i3 (AM 10/2019) séier genuch ka sinn, kënne mir soen datt fir de Cooper SE Dir 80 Prozent vun de Chauffeuren op enger Kräizung hannerloosse kënnt. Dës Momenter vun Ärer perséinlecher Zefriddenheet ginn nëmme begleet vum Pfeifen vum Motor an de Pneuen an den Asphalt ze graven, an d'Elektronik wäert alles maache fir ze verhënneren datt d'Rieder an Neutral wiesselen. Op dréche Stroossen klappt et nach ëmmer, awer op naass Stroossen ass dat héicht Dréimoment schonn e Kappwéi.

Wéi och ëmmer, de Spaass beim Fueren endet net mat engem séiere Start, well dat ass just den Ufank vum Spaass. Den Schwéierpunkt ass dräi Zentimeter méi niddereg wéi de klassesche Cooper S, dat heescht datt d'Handhabung liicht besser ass wéi säi Bensin Geschwëster. Dëst ass deelweis wéinst der neier Ophiewe a Lenkungssystem, déi dem Newcomer ugepasst sinn a geschwënn gutt Frënn vum Chauffer ginn. De Cooper SE geet glécklech vun Eck op Eck, wat den Androck gëtt datt se un der Strooss hänkt. Nach méi Suergfalt sollt beim Fueren geholl ginn fir vermësst Geschwindegkeetslimit a Siidlungsschëlter wärend intensiv rietsféiss Spill ze vermeiden.

Leider dauert de Spaass an den Ecker net laang. Natierlech, well Déi 28 Kilowatt Batterie op Pabeier versprécht bis zu 235 Kilometer Autonomie, a mir si mol net sou no bei eisem Test komm. Um Enn vun eiser Standard 100 Kilometer Ronn huet den Autonomie Display gewisen datt d'Batterien genuch Kraaft haten fir just iwwer 70 Kilometer.

A séieren Ecker weist de Cooper SE seng richteg Faarwen a kënnt wierklech zum Liewen.

Virum Test reboote mir natierlech den Bordcomputer an amplaz d'Bremsen ze benotzen, hu mir sou vill wéi méiglech mat der elektronescher Pedal gebremst, sou datt mir all Kéier e Stroum an d'Batterie zréckginn. Also ass en Haustankstéck e Stéck obligatoresch Ausrüstung, eng Rees op d'Mier ouni ze stoppen fir ze "tanken", besonnesch wann Dir op der Autobunn fuert a mat enger Geschwindegkeet vun 120 (oder méi) Kilometer pro Stonn fuert, ass einfach e gëttleche Wonsch.

D'Batteriepack ass sou kleng wéinst der Entscheedung vun den Ingenieuren fir genee déiselwecht Technologie wéi op der i3 ze benotzen, awer si beaflossen net de Raum am Interieur an am Kofferraum vum Auto. Glécklecherweis huet dësen en duebelen Buedem sou datt mir béid Poschen vun elektresche Kabelen an de Buedem passen. Wéi och ëmmer, déi hënnescht Sëtzer si méi wéi net Noutfall - bei mengen 190 Zentimeter war de Sëtz genuch no vir geréckelt, an d'Distanz tëscht dem Réck an dem hënneschte Sëtz war nëmmen ongeféier 10 Zentimeter.

Soss widderhëlt den Interieur d'Äussere, op d'mannst wat d'Wahrheet vun dësem Mini verstoppt.... Alles op déi eng oder aner Manéier bleift dem klassesche Mini vertraut, nëmmen déi erkennbar hellgiel Faarf mécht den Androck datt dëst eppes anescht ass. De Motor Startschalter ënner de Klimaanlag Knäpper ass och giel, déi verstoppte Luuchten verstoppt an den Dierhandle sinn giel, an den deelweis Chromring ronderëm den Infotainmentbildschierm blénkt giel am Standby Modus.

Et ass beréierungsempfindlech, awer wann Dir dës Zort Operatioun net am léifsten hutt, hutt Dir ëmmer nach véier klassesch Knäppercher an ee Rotary Knäppchen, a si sinn op der Plaz wou den Handbremshiewel fréier war. Et ass schued datt et keng sou Varietéit an der Handysupport gëtt. Wéi mir bis viru kuerzem un Autoe vum Hiersteller BMW gewinnt sinn, déi och d'Mini -Mark besëtzt, bitt Cooper SE voll Ënnerstëtzung nëmme fir Besëtzer vun Apple Smartphones.

Gutt, déi gutt Säit vum Infotainment System ass datt all Schlësseldaten och um Head-up Écran virum Chauffer ugewise ginn. Et enthält all déi wichtegst Informatioun, déi néideg ass, fir datt de Chauffer quasi ni op den digitalen Instrument Cluster oder den Zentrum vum Dashboard beim Fueren muss kucken - ausser fir de Réckparking a wann e sech mat der Réckkamera an der Grafik wëll hëllefen. . .. weist d'Distanz zu Hindernisser.

Wéi och ëmmer, dëse System ass komplett nëtzlos. Op der Opfahrt zum 2,5 Meter breet Haus huet hien esou haart maneuveréiert, wéi wann ech zu all Moment an d'Haus lénks oder um Zait riets ageklemmt sinn. Glécklecherweis sinn Spigelen ëmmer nach Standard um Gefier.

Sou bleift de Mini Cooper SE e richtege Cooper. Prinzipiell d'selwecht wéi d'Original, awer beweist nach ëmmer datt et de Chauffeure weider Spaass am Eck bitt fir Joerzéngte weider ze kommen, a wann de Bensin endlech leeft.... Awer wa mir d'Linn zéien, ass déi elektresch Neiheet haut nach ëmmer e puer honnert Euro méi deier wéi d'Bensin Versioun, déi op der anerer Säit e bësse méi staark ass an och onpassend méi nëtzlech ass wéinst senger gerénger Batteriekapazitéit an dofir schlechter Fahrleeschtung . Beräich.

Mini Cooper SESE (2020)

Basis Daten

Verkaf:	BMW GROUP Slowenien
Testmodell Käschte:	40.169 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	33.400 €
Testmodell Präis Remise:	40.169 €
Muecht:	135 kW (184 kW) KM)

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	Elektromotor - maximal Muecht 135 kW (184 PS) - konstant Muecht np - maximal Dréimoment 270 Nm vun 100-1.000 / min.
Batterie:	Lithium-Ion - nominell Volt 350,4 V - 32,6 kWh.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun de viischten Rieder ugedriwwen - 1-Vitesse automatesch Transmissioun.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 150 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 7,3 s - Stroumverbrauch (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - Elektresch Reechwäit (ECE) 235-270 km - Opluedzäit Batterie Liewen 4 h 20 min (AC) 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW bis 80%).
Maass:	eidel Gefier 1.365 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.770 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.845 mm - Breet 1.727 mm - Héicht 1.432 mm - Radstand 2.495 mm
Këscht:	211–731 l.

Mir luewen a reprochéieren

Opmierksamkeet op Detailer

Positioun op der Strooss

Projektiounsbildschierm

net genuch Batteriekapazitéit