Kuerz Test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Den Auto deen d'Fuergewunnechten ännert ...
De Kostüm mécht de Mann, den Auto mécht de Chauffer. Jiddefalls kéint ech den Test vum Mercedes-Benz EQC, dem éischten ganzelektresche Mercedes resuméieren, wann een natierlech déi zweet Generatioun vun der B-Klass subtrahéiert, déi zu Stuttgart a just e puer dausend Exemplare produzéiert gouf a mat eng Rei vu ronn 140 Kilometer war definitiv net nëtzlech. An engem zweete Versuch vun engem Elektroauto huet Mercedes de Projet vill méi eescht geholl well se eng ganz nei Fondatioun geschaf hunn fir den Newcomer dee mir fir d'éischt viru bal zwee Joer gelackelt hunn.
Et war deemools, datt mir geschriwwen hunn, datt den EQC engersäits e richtegen Elektroauto ass, an anerersäits e richtege Mercedes. No zwee Joer ass dat méi oder manner d'selwecht. An och wann et zimmlech spéit um Slowenesche Maart erschéngt, gesäit et ëmmer nach zimmlech frësch aus. Seng Erscheinung ass komplett Mercedes behalen, glat, awer zur selwechter Zäit gëtt et keen Element dat géif uginn datt et en Elektroauto ass, nëmmen datt et e bloe Buschstawen op der Säit an eng liicht modifizéiert Typographie vum Model op der hënneschter Säit vum den Auto. ... An et ass kloer datt et keng Auspuffleitungen ginn, och just spezifizéiert, déi ganz populär si mat Bensin an Diesel Kollegen. Wéi och ëmmer, an der Gesellschaft vun anere Bridder, géif ech hien net als ee vun de schéinste betruechten.
Also ech erënnere mech nëmmen un zwee Detailer: déi ugeschlossene Luuchten (déi de Look vu méi oder manner all Auto verbesseren, op deem se optrieden) an déi interessant AMG Felgen, op deenen fënnef Hiewel en interessanten Ring mam Duerchmiesser vun der Brems -Scheif verbannen. deen e Co-Autor ass De Matyaz Tomažić sot datt si him iergendwéi un déi erkennbar voll Hubkappen vum legendäre Mercedes 190 erënneren.
Ech gesinn keng Ähnlechkeeten, awer sou ass et. Wat mech am meeschte verwonnert huet war datt se zu Stuttgart et net mat der Gréisst vun de Felgen iwwerdriwwen hunn. Versteesdemech jiddereen, dee gesi wëll ginn, ka sech glänzend 20- a Multi-Zoll Rieder virstellen, awer 19 Zoll Rieder ëmgi vu héichprofiléierte Michelin Pneue schénge just richteg fir déi roueg Natur vun dësem Auto.
Den EQC ass op kee Fall en Athlet. True, mat zwee Motoren, een fir all Achs, gëtt et Kraaft verfügbar. 300 Kilowatt (408 "Päerd") an Instantmoment hëllefen den Auto dee bal eng Drëttel an eng hallef Tonne weegt fir op 100 Kilometer an der Stonn ze beschleunegen. fänkt a just 5,1 Sekonnen un (wuertwiertlech de Passagéier op de Réck vun de Sëtzer ze nagelen). Awer dat ass wou d'Sportlechkeet ophält. Dëst ass wat ech am Ufank vun dësem Test geduecht hunn wéi ech geschriwwen hunn datt den Auto Chauffeuren ännert.
Ech sinn déi grouss Majoritéit vu menge Meilen am Programm Comfort Driving gefuer, deen am beschten gëeegent ass fir bequem op Autobunnen, wéi och op Autobunnen ze fueren - och mat liicht méi héijer Geschwindegkeet. Dëst gëtt ënnerstëtzt vun den uewe genannten héije Pneuen an der passiver Suspension, déi duerch seng Weichheet mat Komfort am Kapp ofgestëmmt gouf. An dëst ass wierklech net vill! Um frëschen Asphalt, well se am Beräich vun der fréierer Log Mautstatioun geluecht gouf, fillt Dir Iech datt Dir op enger Distanz vun 110 Kilometer stoe bleift.... An de Kaméidi vun ënner de Rieder, a kleng Schwéngunge wéinst méiglechen och klengen Onregelméissegkeeten verschwannen komplett, an natierlech gëtt Elektrizitéit dozou bäigefüügt.
De Lenkrad schéngt e bëssen ze präzis fir dës Zort Fueren. Et huet nëmmen e klengen Tour gedauert fir d'Virrieder ze kréien wou ech wollt, a ganz dacks ass et bei mech geschitt datt wann ech um Lenkrad dréinen, ech e bëssen iwwerdriwwen hunn, an duerno kleng Feeler korrigéiert hunn, kuerz zréck an den Doudeger Zentrum sinn. Awer ech sinn och séier gewinnt.
De Sport Programm, op der anerer Säit, ännert den ESP System (a reduzéiert säin Impakt, gëtt dem Chauffeur méi Spillraum) an d'Lenkrad, déi méi schwéier gëtt (de Mechanismus am Comfort Programm ass souguer liicht iwwerdriwwen). reaktiounsfäeger) an d'Maschinn gëtt e bësse jittery. wéi en hongeregen Rottweiler, deen eng 30-Pound Täsch vu senge Liiblingssnacks an enger Buttekfenster gesäit.
Neen, esou e Fahrt passt him guer net, also sinn ech séier zréck op de Komfortfuereprogramm, vläicht souguer Eco, wou dee evidentste "Lockup" ënnert dem rietse Fouss bei 20% Belaaschtung op d'Elektromotoren geschitt. . Net datt de Chauffer domatter komplett dovunner ofhéiert nach méi Kraaft aus hinnen ze kréien, e muss just de Pedal e bësse méi entscheedend drécken, wat fir normal Fuere komplett onnéideg ass. Déi schonn erwähnt 20 Prozent vun der Muecht ass genuch fir den Auto den normale Trafficfloss ouni Probleemer ze verfollegen.
De Stroumverbrauch fir sou e groussen Auto - 4,76 Meter laang - ass akzeptabel, well d'Gewiicht vun 2.425 Kilogramm ass, wat eigentlech zimlech exemplaresch ass. Mat ganz normaler Fueren wier de kombinéierte Verbrauch ongeféier 20 Kilowatt-Stonnen pro 100 Kilometer; wann Dir méi Zäit op der Autobunn verbréngt a mat Geschwindegkeete bis zu 125 Kilometer an der Stonn, erwaart Iech nach fënnef Kilowattstonne méi.
D'Planz versprécht datt gutt op eng eenzeg Ladung transportéiert kënne ginn. 350 Kilometer, awer dank dem exzellente Bremsenergie Erhuelungssystem, hunn ech et fäerdeg bruecht dës Zuel ze iwwerschreiden an 400 Kilometer nozegoen.... Am intensivsten Erhuelungsprogramm kann dëse System genuch sinn fir an de meeschte Fäll ze stoppen, sou datt d'Bremspedal eleng bleift. Soss sinn dëst scho Zuelen déi deeglech Notzung vun engem elektresche Gefier erlaabt.
Am Salon presentéiert den EQC keng speziell Iwwerraschungen. Et ass bemierkenswäert datt vill aner Modeller no him op de Maart koumen, zum Beispill d'S-Klass, déi vill méi Frëschheet no bannen huet, awer dëst heescht net datt den EQC aktuell ass.... Déi ofgerënnt Linnen funktionnéieren nach ëmmer zimmlech modern, an de Layout vun de Schaltere mécht Sënn. Bei Mercedes sinn d'Cliente net limitéiert op nëmmen ee Wee fir d'Infotainment an aner Systemer ze bedreiwen, déi um Touchscreen kontrolléiert kënne ginn, mat engem Schieber um Mëttelpunkt, oder mat enger Kombinatioun vu verschiddene Schalteren um Lenkrad. Géigner vun Touchscreens sinn als Resultat zefridden.
Ech hu keng speziell Kommentarer iwwer d'Raumheet vun der Kabine. De Chauffer fënnt séier seng Plaz hannert dem Rad, a souguer an der zweeter Rei, mat engem iwwerduerchschnëttleche Chauffer, gëtt et nach genuch Plaz fir déi meescht Passagéier. De Stiwwel bitt vill Plaz, seng Breet (a breet Luedeöffnung) an d'Veraarbechtung sinn och ze lounen well se vun engem mëllen Textilfërm ëmgi ass. Natierlech kënnt Dir et net zouzeschloen fir e bësse kleng ze sinn, well et ënner dem Raum Plaz ass fir d'Kraaftkabelen ze späicheren, an et gëtt och eng praktesch ausklappbar Plastikskëscht déi Mercedes Iech generéis mam Stroumkabel gëtt. Poschen.
Et ginn dräi Kabelen an dësem Raum, zousätzlech zu zwee fir de klassesche (šuko) Socket an Opluedstatiounen op Schnellladeren, gëtt et och e Kabel mat enger Dräi-Phas Stroumverbindung. Op der anerer Säit hunn se op Kabellängt gespuert well de Schnellladungskabel déiselwecht Längt wéi den Auto ass, wat e Problem ka sinn op Opluedstatiounen wou den Auto nëmme virun geparkt ka ginn. vis -à -vis vun der Opluedstatioun, déi op der rietser Säit vum Gefier sollt sinn.
Wärend den Interieur op den éischte Bléck mat engem Dual Digital Display virum Chauffeur ausgesäit, déi deelweis Lieder Sëtzer, héichqualitativ Dierversuergung an aner Detailer werfen e Gefill vu Prestige op, den endgültege Androck gëtt verduerwen duerch glänzend (bëlleg) Pianoplastik, deen e richtege Magnéit ass fir Kratzer a Fangerofdréck. Dëst ass besonnesch opfälleg mam Tirang ënner dem Klimaanlag Interface, deen op der enger Säit am meeschten op fir d'Aen ass, an op der anerer Säit och dacks benotzt gëtt.
Mercedes mat EQC war vläicht net deen Éischten, deen en allelektrescht Gefier virgestallt huet, awer et huet seng Missioun méi wéi gutt erfëllt, och mat den héije Standarden, déi d'Kritiker dacks vis-à-vis vun der Mark Stuttgart kultivéieren. Net komplett, awer wann aner elektresch Modeller de Maart verfollegen oder op de Maart kommen, dann ass Mercedes op der Streck fir den Erfolleg an de kommende Joeren.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)
Basis Daten
| Verkaf: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 84.250 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 59.754 € |
| Testmodell Präis Remise: | 84.250 € |
| Muecht: | 300 kW (408 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 5,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 180 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 21,4 l / 100 km |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | Elektromotor - maximal Muecht 300 kW (408 PS) - konstant Muecht np - maximal Dréimoment 760 Nm. |
|---|---|
| Batterie: | Lithium-Ion-80 kWh. |
| Energie Transfer: | Zwee Motore fueren all véier Rieder - dëst ass eng 1-Vitesse gearbox. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 180 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 5,1 s - Stroumverbrauch (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - Elektresch Reechwäit (WLTP) 374 km - Batterie Opluedzäit 12 h 45 min 7,4 kW), 35 min (DC 112 kW). |
| Maass: | eidel Gefier 2.420 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.940 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.762 mm - Breet 1.884 mm - Héicht 1.624 mm - Radstand 2.873 mm. |
| Këscht: | 500–1.460 l. |
Bewäertung vu
Och wann den EQC en Elektroauto mat genuch Kraaftreserven ass, ass et en Auto deen haaptsächlech fir bequem Fueren entworf ass an deen roueg Fuere mat enger zefriddestellender Gamme encouragéiert, a gläichzäiteg Iech net räissen wann Dir d'Gelspedal beim Iwwerhalen dréckt puer hunn et ëmgesat.
Mir luewen a reprochéieren
Gefier Gamme
Erhuelungssystem Operatioun
oppe Raum
aktiv Radar Cruise Control
kuerze Ladekabel op séier Laden
"Geféierlech" hënneschter Dier Zoumaache System
keng Frontkamera
manuell Längsbewegung vun de Virsëtzer
