Kuerz Test: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japanesche Klassiker

De Grond ass einfach. Et geschitt net vill an der Klass an där hien ass. Konkurrenten, déi wichtegst um europäesche Maart, natierlech, sinn Passat a Mondeo, och net ganz frësch. Déi eenzeg Ausnam an dëser Klass ass den Opel Insignia. Méi interessant, an dëser Klass ass et schwéier fir eenzel Marken Clienten vuneneen ze "klauen". Dës Klass geet an Zuelen zréck a Keefer an dëser Klass sichen ëmmer méi no SUVs oder Crossovers. Déi aktuell Versioun vum Mazda6 ass e Klassiker fir déi, déi sech flexibel genuch fille fir net héich ze sëtzen, qualifizéiert genuch fir e relativ laangen a breet Kierper am haitegen Traffic ze handhaben, an déi e bal fënnef Meter Auto en Touch vun Eleganz ginn. - eng laang Sedan (oder Caravans, am Fall vun Mazda ass déi lescht nach méi kuerz wéi e Sedan an dofir méi einfach an eng Garage ze setzen).

Fir dëse Krees vu Keefer gouf de Mazda6 elo nei designt, dat heescht e puer "Fixéierungen" um Kierper, souwéi nei Luuchten mat LED Technologie an Auto Dimmung. Mëll Ännerunge kënnen och am Interieur fonnt ginn, déi meescht bezéien sech op d'Materialien, déi fir d'Beschichtungen an dergläiche benotzt goufen, an déi extrem präzis Veraarbechtung fënnt schonn e puer vun de méi Uewerflächenhersteller an der Premiumklass. Och de Minimum Ausrüstungsniveau gouf annuléiert, sou datt elo de Client meeschtens vill kritt. Op der Bühn vun der Ausrüstung vun der Revolutioun ass dëst e bësse méi. Mir hunn och schwéier probéiert mat Respekt fir déi räich Ausstattung, den Niveau vun der getestem Ausstattung war wierklech räich.

Ech markéieren de Projektiounsbild op der Windschutz. Wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet, ersetzt et definitiv e puer ganz populär digital Meter. Mazda huet se och, awer mir kënnen hiren Inhalt net änneren. D'Ausrüstung vum Infotainmentsystem ass och op engem héijen Niveau, awer erëm nëmmen no der Mazda Versioun. Dat heescht nëmmen en aacht Zoll Zentrum Touchscreen (deen nëmmen an engem stationären Auto funktionnéiert, soss navigéiere mir duerch komplex Menue mat engem grousse Knäpp op der Mëttkonsol). Elo eng ongeféier Verbindung vu Smartphones iwwer Bluetooth (MZD Verbindung), gëtt et och eng CarPlay oder Andorid Auto Verbindung. Op der Toun Säit, et zefridden och, de Radio huet DAB, d'Soundqualitéit gëtt vum Bose geliwwert.

D'Sëtzer si bequem, probéieren sou vill wéi méiglech déi puer Stroossebumpelen ze reduzéieren, déi net vun 19 Zoll Rieder mat engem Säitewandverhältnis vu just 45% vun de Pneuen opgeholl kënne ginn, an där d'Mazda6 gewéckelt ass. Natierlech fille se sech net sou gutt op humpegen Stroossen, awer d'Erfahrung fir op flaache Stroossen ze fueren ass exzellent. Dëst gëllt besonnesch fir laang Reesen, wou déi "sechs" ganz gutt erauskommen.

Vill Leit wäerten net beandrockt sinn mat Motorausrüstung an eisen Anti-Diesel Zäite, awer et ass sécher wouer datt Mazda schonn all seng Motore mat der neier Norme adaptéiert huet. Sou ass den Turbodiesel elo mat enger zousätzlech selektiv katalytescher Reduktioun ausgestatt, dat ass och en zousätzlechen Tank fir "blo". Beim Fueren, e Motor mat manner Kraaft (z. B. 150 "Päerd") schéngt zimmlech mächteg ze sinn, besonnesch bei der Endgeschwindegkeet (natierlech getest op däitsche Bunnen). Och an esou Fuerverhältnisser ass den Duerchschnëttsverbrauch ganz zolidd, wann net iwwerraschend wiertschaftlech! Vun dëser Mazda ze beuerteelen, si laangfristeg Dieselen definitiv derwäert!

Domat behält de Mazda6 alles, wat e scho laang bekannt ass. Mä et ass nach besser wann et nach an der typescher Mazda roude metallic Faarf ass. Iwwregens - elo huet de roude Faarftéin geännert, an dat ass just ee vun de klenge Ännerungen, déi de japanesche Hiersteller aus Hiroshima ganz gutt beherrscht.

Mazda6 Caravan Revolutioun CD 150

Basis Daten

Testmodell Käschte:	32.330 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	25.990 €
Testmodell Präis Remise:	32.330 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.191 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 1.800-2.600 U/min
Energie Transfer:	Frontradmotor - 6-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,2 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-Emissioun 119 g/km
Maass:	eidel Gefier 1.674 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.155 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.870 mm - Breet 1.840 mm - Héicht 1.450 mm - Radstand 2.830 mm - Brennstofftank 62,2
Këscht:	522-1.648 l

Eis Miessunge

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 3.076 km
Beschleunegung 0-100km:	10,5
402m vun der Stad:	17,5 Joer ( 132 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	8,3 / 13,7s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	10,5 / 14,0s (Sonn/Fr.)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,1 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,1m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB

Bewäertung vu

• Déi klassesch Propositioun vun engem gréisseren, bal fënnef Meter Gefier iwwerzeegt eis datt mir nëmmen eng automatesch Iwwerdroung kéinte bäidroen.

Mir luewen a reprochéieren

oppe Raum

Motor a Brennstoffverbrauch

Ergonomie

Veraarbechtung

Infotainment a Konnektivitéit

éischter komplizéiert Menue

sensibel automatesch Sperrungssystem

baussenzeg Breet vum Auto