Kuerz Test: Mazda3 CD150 Revolutioun Top

Awer dëst gëllt nëmme fir europäesch Clienten. Et ass anescht an Amerika. A wärend dem Test hunn ech mech ëmmer gefrot firwat. Et ass richteg datt den ästheteschen Androck heiansdo méi grouss ka sinn, awer wann et ëm den alldeegleche Gebrauch kënnt, schéngt den europäesche Goût (an net nëmmen wann Dir e Mazda wielt) vill méi belount ze sinn. Parken ass vill méi einfach well d'Véier-Dier Versioun 11,5 Zentimeter méi kuerz ass. D'Erhéijung vun der Längt ass bemierkbar am grousse (55 Liter) Kofferraum, dee bei 419 Liter scho staark genuch ass fir laang Reesen. Awer den Trunk vun der Véier-Dier Versioun opzemaachen ass enttäuschend well den Charge vum Koffer ze laang fillt a schwéier ass wéinst dem schwéieren Zougang.

An all aner Beobachtungen beaflosst d'Kierpervariatioun net dat ganz zolidd Offer dat Mazda a Form vun der neier Troika bitt. Et ass nëmme fir eng kuerz Zäit verfügbar, awer bis elo hunn ech kee begéint deen seng Form net gär huet. Ech kann schreiwen datt hatt et gutt gemaach huet. Et straalt Dynamik aus, sou datt mir scho kënne sécher stellen datt et iwwerzeegend muss sinn wann Dir fuert, och op enger Parkplaz.

A ville Weeër wäert säin Interieur Iech och zefridden stellen, besonnesch wann Dir fir déi komplettst (an déi deier) Revolution Top Ausrüstung entscheet. Hei gëtt et fir eng relativ grouss Zomm och an allen Hisiichte vill, et ass vill op der Lëscht, esou sinn Premiumautoen arrangéiert. Lieder Sëtzer kënne gutt considéréiert ginn (natierlech gehëtzt fir méi tragbar Benotzung op kale Deeg). Däischter Lieder ass kombinéiert mat méi hell Inserts. De Smart Key ass och e wierklech intelligente Schlëssel deen Dir ëmmer an Ärer Tasche oder Portemonnaie behalen kënnt, an den Auto kann opgespaart, gespaart a gestart ginn nëmme mat de Knäppercher op den Autohaken oder um Dashboard. Dir kënnt souguer dëst Vollekssprooch benotzen - et ass net datt et net ass. Vun de wierklech nëtzlech Saachen, vläicht verpasst een nëmmen d'Ersatzrad (ënnert dem Kofferraum ass just en Accessoire fir en eidel Rad ze reparéieren). Dat gëllt awer och fir déi Pessimisten, déi sech net wësse wéi ee sech virstellen kann, datt de Pneu nëmmen an extremen Fäll entlaascht. D'Infotainmentsystem vun Mazda mat engem siwen Zoll Bildschierm an der Mëtt vum Dashboard ass och ganz nëtzlech. Et ass sensibel fir Touch, awer kann nëmme benotzt ginn wann d'Gefier stationär ass. Beim Fuere kënnen d'Aarbechtsufroen nëmme mat de Rotatiouns- an Hëllefsknäppchen op der Konsole nieft dem Ganghebel ausgewielt ginn. Nodeems d'Knäppercher an de Kapp kommen, ass dëst nach ëmmer perfekt akzeptabel. Ënnert den inakzeptablen Saachen hu mir d'Bildschirmhellegkeet an der Nuecht ze héich fonnt, wat net richteg funktionéiert huet, an no der manueller Hellegkeet e puer Mol opgeholl ginn ass. Ze vill Liicht huet eng méi agreabel Nuetsfahrt gestéiert, an nuets am Dag mat manner Liicht war den Ecran kaum ze gesinn. Ech kéint och eppes soen iwwer déi intuitiv Kontroll vu Selektoren, op d'mannst huet si mech net iwwerzeegt. Fir de Chauffer gutt informéiert ze halen ouni d'Aen vun der Strooss ze huelen, bitt de méi ausgestattene Mazda och en optionalen Head-up Display (HUD), deen Schlësselinformatioune wéi Geschwindegkeet weist.

De Sëtzkomfort sollt awer erwähnt ginn, an eng méi laang sechs oder siwe Stonne Fahrt beaflosst net d'Wuelbefanne vun de Passagéier. Niewent de Sëtzer gëtt d'Wuelbefannen och beaflosst vun akzeptablen Ophiewe, wat e wichtege Schrëtt aus der viregter Generatioun Mazda3 schéngt. De Chassis huet d'Fäegkeet behalen zimlech dynamesch ze beweegen, an de Corner Positioun ass exemplaresch. Och a méi schnellen Ecker oder am glaten Terrain hält de Mazda gutt op d'Strooss, an den Elektronesche Stabilitéitsprogramm warnt eis selten ze iwwerdreiwen.

Och ze ernimmen ass d'Cruise Control mat Radar, wat ee vun de beschten ass, déi mir bis elo getest hunn. Eng passend sécher Distanz virum Gefier virun ze halen ass wonnerbar gutt, awer et stellt sech och aus fir eng séier Reaktioun ze sinn wann d'Strooss viru kloer ass an d'Gefier op déi gewënscht Geschwindegkeet beschleunegt, sou datt et keng Hëllef brauch mat extra. andeems de Gaspedal dréckt. Op alle Fall läit de Grond fir déi séier Äntwert an d'Beschleunigung vum Auto och am mächtegen an iwwerzeegenden 2,2-Liter Turbodiesel, deen, op d'mannst fir mäi Goût, deen eenzegen akzeptablen Motor an dësem Auto bis elo ass. Souwuel d'Kraaft wéi och (besonnesch) déi maximal Dréimoment iwwerzeegen wierklech: e Mazda mat sou engem Motor gëtt zu engem ganz séieren Tourauto, dee mir och op den däitschen Autobunnen testen konnten, wou se besonnesch iwwerzeegend war mat enger héijer duerchschnëttlecher a souguer Topgeschwindegkeet. Dir kënnt och d'Effekter vum séiere Fueren an Ärem Portemonnaie spieren, well mat méi héijer Geschwindegkeet klëmmt den duerchschnëttleche Konsum direkt, an eisem Fall bis zu méi wéi aacht Liter am Test. De méi mëttleren Drock op de Beschleunegungspedal ass ganz anescht, sou wéi d'Resultat vun eiser Standardronn mat engem Duerchschnëtt vu 5,8 Liter pro 100 Kilometer beweist. Gutt, och dëst ass nach ëmmer vill méi wéi den offiziellen Konsumquote, a mir musse wierklech en Effort maache fir d'Leeschtung vum Mazda sengem Turbodiesel komplett ze ignoréieren.

De Mazda-Marken Trio ass sécher eng interessant Wiel well en de Moment en eenzegen Turbo Diesel ënner der Hood huet. Et schéngt méi op déi geriicht ze sinn, déi genuch Muecht gär hunn wéi déi, déi besonnesch Brennstoff mat Diesel spuere wëllen. Awer mir kënnen op aner Weeër spueren ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - Präis: + XNUMX reiwen.

Basis Daten

Verkaf:	MMS Dir
Basismodell Präis:	16.290 €
Testmodell Käschte:	26.790 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,9 s
Maximal Geschwindegkeet:	213 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,8 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 2.191 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.500 U/min - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 1.800 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 213 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 km, CO2-Emissioun 104 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.385 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.910 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.580 mm – Breet 1.795 mm – Héicht 1.450 mm – Radstand 2.700 mm – Kofferraum 419–3.400 51 l – Brennstofftank XNUMX l.

Bewäertung vu

• De Véier-Dier Mazda3 ass nach méi erfreelech fir d'Aen, awer ass definitiv eng manner nëtzlech Touring Versioun vun der Neiheet, déi no Keefer an der ënneschter Mëttelklass sicht. Den Turbodiesel beandrockt mat senger Leeschtung, manner mat senger Economie.

Mir luewen a reprochéieren

flott Form

mächtege Motor

bal komplett Set

manner nëtzlechen Trunk

längere Kierper

héije Konsum

méi héije Kafpräis