Kuerz Test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
D'Performancekurve vum Mazda ass nach ëmmer erop, mam CX-25 ass den Haaptschëlleg, deen 5% vum Mazda sengem Gesamtverkaf ausmécht. No fënnef erfollegräiche Joeren huet Mazda déi zweet Generatioun vu sengem erfollegräichste Crossover enthüllt, deen an der neier Versioun vill méi "bloated" Konkurrenz wäert stellen wéi wann et um Maart koum.
Well den CX-5 de Modell ass, deen Mazda op weltwäitem Plang duerstellt, gëtt et heiansdo eng Versioun op eisem Maart, déi fir Populisten net grad interessant ass, awer nach ëmmer e gudden Indikateur ass, wat d'Mark ka maache wann de Keefer alles verlaangt, inklusiv." Also, de mächtegsten, equipéiert an, natierlech, déi deierste CX-5 G194 AT AWD Revolution Top koum op eisen Test. Wann Dir net mam Numm roden hutt, loosst eis soen datt dëst déi mächtegst Benzinversioun mat Allradantrieb, automatesch Transmissioun an héchstem Ausrüstungsniveau ass. Vun der uewen, kann et gesot ginn, datt nëmmen automatesch Transmissioun obligatoresch "Ausrüstung" ass, all aner Komponente kann duerch eng méi rational Akaf ofgestëmmt ginn. Awer trotzdem kënne si op d'mannst dem Mazda op d'mannst weisen, wéi et ausgesäit, wann ee vun hire Modeller d'Premium-Klass "këmmert".
Nieft dem nei entworfenen Aussen-, deen elo e bësse méi aggressiv ass, mat méi schmuele Luuchten an enger méi grousser a méi schaarferer Mask, huet den CX-5 och intern eng Designrevisioun a Materialiwwerschaffung gemaach. D'verbessert Aarbechtsëmfeld vum Chauffer mat engem neie Liederlenk ass méi konsequent, a andeems d'Mëttkonsole ëm 60 Millimeter eropgeet, erreechen se eng besser Ergonomie. Och un der Schalldämmung vun der Kabine a senger Benotzerfrëndlechkeet gouf vill gemaach. Also, elo ass déi hënnescht Bänk um héchsten Niveau vun der Ausrüstung erhëtzt, de Réck ass bewegbar, an en USB-Stecker ass op d'Mëttkonsole bäigefüügt. Hannert de Passagéier sinn 506 Liter Gepäckraum, déi duerch eng elektresch opgehuewe Récksäit zougänglech sinn.
De CX-5 bitt schonn eng breet Palette vun Ausrüstung an Assistenzsystemer als Standard, an d'Lëscht vun der Revolution Top Ausrüstung ass sou laang datt et derwäert ass nëmmen déi interessantst ze markéieren. Ee vun hinnen ass zum Beispill en neie Windshield Traffic Data Projection System, deen de fréiere Windshield Projection System iwwer de Meter ersat huet. Et gëtt och Radar Cruise Kontroll, Lane hält Assist, Park Assist, Noutbremsen, etc.. Vun enger Technologie schonn am Maart gutt etabléiert, mir vermësst digital gauges an e bësse méi fortgeschratt Infotainment Interface.
Et ass schwéier keng Kritik un der Muecht Eenheet ze zouzeschreiwen. Den 2,5-Liter Benzinmotor erfëllt Ären Appetit och nodeems Dir méi séier fuert, awer wann Dir e grénge Geescht kritt an d'Gelspedal erofgeet, kann en iwwerschësseg Zylinder ausschalten an domat Brennstoff spueren. Wann dat gesot gëtt, ass d'automatesch Transmissioun ideal fir den CX-5 an ass bal e Must-Buy Choix. All-Radundriff wäert och praktesch kommen, virun allem op Wanterdeeg wou Mazda weess wéi eng sécher an equilibréiert Fuer Positioun mat sengem G-Vectoring Kontroll System ze garantéieren.
Wann Dir Mazda CX-5 all-inklusiv wielen, kënnt Dir net méi kréien wéi 40 dausend. Dëst ass de Präis, zu deem Dir kee "gudden Dag" an Premium Saloons fir en ähnlech ausgestatteten Gefier kritt. An der Reflexioun ...
Weiderliesen:
Test: Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - méi wéi Reparaturen
Kuerz Test: Mazda CX-5 CD150 AWD Attraktioun
Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top
Basis Daten
| Testmodell Käschte: | 36.990 € |
|---|---|
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 23.990 € |
| Testmodell Präis Remise: | 36.990 € |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Benzin - Verdrängung 2.488 cm3 - Maximal Leistung 143 kW (194 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 258 Nm bei 4.000 U/min |
|---|---|
| Energie Transfer: | Allradantrieb - 6-Gang automatesch Transmissioun - Pneuen 225/55 R 19 V (Yokohama W-Drive) |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 195 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,2 s - Duerchschnëttsverbrauch kombinéiert (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-Emissioun 162 g/km |
| Maass: | eidel Gefier 1.620 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.143 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.550 mm - Breet 1.840 mm - Héicht 1.675 mm - Radstand 2.700 mm - Brennstofftank 58 l |
| Këscht: | 506-1.620 l |
Eis Miessunge
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 4.830 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,5 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,8 Joer ( 135 km / h) |
| Testverbrauch: | 9,8 l / 100 km |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 7,1 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 39,7m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 57dB |
Bewäertung vu
Mir si weider beandrockt mat Mazda senger neier KODO Design Sprooch Variatiounen, an et ass nach méi iwwerzeegend datt Mazda d'Bauqualitéit an d'Materialwahl verbessert. De mächtegsten a räichst equipéierten CX-5 ass e gudde Beweis datt d'Mazda de Premium-Segment a punkto Qualitéit ugoe kann, awer ëmmer nach an de reale Positiounen a punkto Präis bleift.
Mir luewen a reprochéieren
Set vun Ausstattung
komplett fueren
ausgewielt Materialien an Ofschloss
hien huet keng digital Sensoren
alen Infotainment System
