Kuerz Test: Lexus GS 300h F Sport Premium

Déi vireg Hybridmotorkombinatioun hat eng inakzeptabel grouss Motorverdrängung fir de Slowenesche Maart, elo huet den GS 300h en zwee an en halleft Liter Véierzylindermotor, wat nach ëmmer eng domm genuch Steierlimit ass fir wat e Luxus sollt sinn. Déi nei, soss mëttelgrouss Premium GS 300h appelléiert elo déi mat e bësse méi Ëmweltbewosstsinn. Extremiste mat dësem Numm ginn natierlech Autoen op, sou datt se den neie Lexus och net gefalen. Et emittéiert ëmmer nach Emissiounen aus dem Schwanzpipe vu sengem Bensinmotor.

Wéi och ëmmer, wat d'Gréisst an de Status vum Auto ugeet, si se vill manner am getestene Modell wéi Konkurrenten vun der selwechter Gréisst an (wahrscheinlech och) aus enger ähnlecher Präisbereich. Allerdéngs sollt een net nëmmen iwwert d'theoretesch Konsum Taux schwätzen, déi am Duerchschnëtt nëmmen 4,7 Liter Benzin pro honnert Kilometer ass. D'Kilometerresultat bei eisem Test war och iwwerraschend niddereg, mat nëmmen 5,8 Liter Brennstoff benotzt an eisem 300km Ronn wou mir eis Testautoen testen. Den „eco“-Supportprogramm, deen de GS XNUMXh als Optioun ubitt, dréit zum zimlech bescheidenen Dreifstoffverbrauch beim normalen Fuere bäi.

Dëst ass perfekt akzeptabel fir den Alldag ze fueren. Wéi och ëmmer, et ass net deen eenzegen, et ginn ëmmer nach Optiounen fir normal, Sport S a Sport S +. An der leschter GS 300h bitt et souguer e komplett manuellen Gangschaltungsmodus, dann ännert de Motor Toun vill (awer wahrscheinlech nëmmen an der Kabine, well d'Elektronik et duerch d'Spriecher generéiert), an den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch klëmmt bedeitend. Net zulescht well am Auto, zousätzlech zu maximaler Muecht, gëtt d'Ënnerstëtzung vum Elektromotor benotzt. Wéi och ëmmer, dëse Wee fir d'Gears ze wiesselen schéngt wéi den GS 300h nëmmen eng wierklech extrem Optioun ass.

All Ausrüstung ass fir ausklappen Ski entworf. D'Transmissioun ass d'selwecht wéi den Toyota Prius, de Grënner vun Hybrid Autoen, e planetareschen Ausrüstung dat sech wéi eng kontinuéierlech variabel Transmissioun behält. Fir normal Notzung schéngt e Véier-Zylinder Atkinson-Zyklusmotor (geännert vum Otto) mat 181 Päerd ganz passend ze sinn. Well e mächtege Elektromotor dacks involvéiert ass, ass et ganz schwéier d'Operatioun vun engem oder aneren ze bestëmmen. Et gëtt och keng raisonnabel Kommentaren iwwer déi proposéiert Beschleunigungen, awer déi maximal Geschwindegkeet ass iwwerraschend - nëmmen 190 Kilometer pro Stonn. Natierlech ass dëst och eng reng theoretesch Fuerpraxis a Slowenien, net nëmme well et verbueden ass, mee och well bei méi héijer Geschwindegkeet den Duerchschnëttsverbrauch däitlech eropgeet.

De GS 300h fokusséiert op alternativ Motoriséierung op eng aner Manéier. Besonnesch wa mir d'High-End-Ausrüstung kucken, déi de Lexus de F Sport Premium nennt. Den Interieur bitt e wierklech super Gefill, d'Qualitéit an d'Veraarbechtung si ganz zefriddestellend (mat nëmmen zwee klenge Saachen kommentéieren). Wat d'Nëtzlechkeet vum Infotainment System ugeet, sollt et derbäigesat ginn datt et flaach ass mat engem speziellen Knäppchen op der Mëttkonsole déi d'Computermaus ersetzt. Och duerch de Menü ze sichen ass net intuitiv an et brauch e bësse gewinnt.

Duerfir genéisst de Chauffeur a Frontpassagéier vun der GS 300h sech wierklech un alles, déi zwee Passagéier an der Foyer an d'Knéien op de Récksëtzer si vläicht manner zefridden (ech weess net wat ech mam Drëtte maache soll wann hien konkurréiere fir säi Sëtz op der hënneschter Bank!). Natierlech kënnen esou Transportpläng och verhënnert ginn andeems Dir d'Verkéiersgenehmegung kuckt, well mir dierfen nëmmen 300 Kilogramm an de GS 445h lueden. Mat fënnef Passagéier wier et bal näischt méi fir de Gepäck.

Wéi ech ernimmt hunn, ass dëse Lexus zimmlech zefriddestellend wat de Fahrkomfort ugeet, e bësse manner op Stroossen mat kloer Potholes. Déi breet Rieder (verschidde Front- an Heckgréissten) ginn och zimlech sécher op der Strooss gehal (wat och erliichtert gëtt duerch déi séier Äntwert vum elektronesche Stabiliséierungssystem).

Wärend eisen getestene GS 300h um Top Enn vun der Präisbereich war, hu mir e puer extra Tech Features verpasst. Zum Beispill wäert d'aktive Cruise Control d'Gefier viru mat enger virbestëmmter konstanter Geschwindegkeet verfollegen. Et ass awer och gutt, datt dat am getesten Auto net de Fall war - et ass onméiglech, d'Cruise Control mat esou engem Pre-Start Hiewel ënnert dem Lenkrad ze kontrolléieren (wat et onraisonnabel net erlaabt eng Geschwindegkeet vu manner wéi 40 km ze setzen /h). wierklech wäert den Numm Lexus.

Text: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	39.800 €
Testmodell Käschte:	59.400 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	9,6 s
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,7 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 2.494 cm3 - Maximal Leistung 133 kW (181 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 221 Nm bei 4.200–5.400 U/min. Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominell Spannung 650 V - Maximal Leeschtung 105 kW (143 PS) bei 4.500 U/min - Maximum Dréimoment 300 Nm bei 0–1.500 U/min. Komplett System: maximal Kraaft 164 kW (223 PS) Batterie: 6,5 Ah NiMH Batterien.
Energie Transfer:	Motor vun hënneschte Rieder ugedriwwen - kontinuéierlech variabel Transmissioun mat planetareschen Gang - viischt Pneuen 235/40 R 19 Y, hënneschter 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 190 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 109 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.805 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.250 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.850 mm - Breet 1.840 mm - Héicht 1.455 mm - Radstand 2.850 mm - Kofferraum 465 l - Brennstofftank 66 l.

Eis Miessunge

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / Kilometerzähler Status: 5.341 km
Beschleunegung 0-100km:	9,6
402m vun der Stad:	17,0 Joer ( 139 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	190 km / h (D)
Testverbrauch:	8,3 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	39,2m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Fir wiem den Hybrid eppes bedeit an natierlech no enger Premium Offer sicht, kann hien den GS 300h net refuséieren. Et huet all d'Joer Erfarung mat dëser Technologie an der éischter japanescher Luxusmark integréiert.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

de Salon ass elegant a sportlech, vun héich Qualitéit

Fahrkomfort

Dréibänk

de Drive System ass mächteg genuch a wiertschaftlech genuch

Ergonomie

trotz dem héije Präis vun onkompletter Ausrüstung

nëmmen duerchschnëttlech Stoppdistanz

niddereg zulässlech Last

eng ongewéinlech Manéier fir den Infotainment System ze kontrolléieren

veralteten Cruise Control