Kuerz Test: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Konzept vun der Rationalitéit?

Ëmkucken, bezweifelen ech ëmmer méi a manner a manner datt an eisem Deel vum Planéit, trotz all de Schwieregkeeten a Krisen aus den Fernsehschiermer sprangen, mir luxuriéis liewen an et gëtt näischt rationales. Tatsächlech schéngt et mir datt d'Rationalitéit manner wäertvoll ginn ass, bal en Indikator vu Schwächt. En Handy op Kreditt, en Fernseh diagonal ausgeriicht op d'Diagonal vum Raum, an en Uewen deen d'Hausfra begéint, an d'Rezept fir d'Wrapper bleift d'selwecht wéi virun 100 Joer. Natierlech schwätze mir nëmme vu Rationalitéit wann dëst Wuert op en Auto ugewannt gëtt.

Škoda Octavia ass definitiv den Numm vum Auto, dee wuel am enk mam Konzept vun der Rationalitéit verbonnen ass. D'Fro ass ob dat nach de Fall ass. Nämlech, trotz der Tatsaach, datt et op den éischte Bléck vill Plaz an Usability versprécht, ass déi nei Octavia méi Kierper-kompatibel wéi jee an dynamesch, erkennbar an, natierlech, räich equipéiert an dofir méi deier. Dëst gëllt och fir de Limousinekierper, an deem vill keng Rationalitéit gesinn.

Denkt Dir datt et wéinst dem Stamm ass? D'Längt vum Auto an den Iwwerhang hannert dem Heckrad sinn d'selwecht fir d'Octavia an den Octavia Combi, wat am Fong bedeit datt d'Startgréisst an der Basiskonfiguratioun praktesch d'selwecht ass. Nee, de Stamm kann net méi de Grond sinn.

Perséinlech, virun enger Zäit hunn ech Äddi gesot vu klassesche Caravans, well ech gleewen datt nëmmen hir Heck keng speziell reell Virdeeler bréngt. Ech mengen, déi, déi kleng Kanner hunn, trotz dem Réck vum Camion, nach ëmmer nervös klappen, mam Vëlo fueren an de Rescht vum Gepäck um Daach. Déi, déi mengen datt eng Caravan e Must ass fir heiansdo Transport vun Haushaltsapparater kommen bal ëmmer bei mech an e Camion. Ausserdeem betruecht ech et als nobel datt de Gepäck mat mir an engem separaten Raum gedroen gëtt. Dëst ass net ganz de Fall mat der Fënnefdier Octavia, awer op d'mannst no bei mengem imaginäre Ideal. Aus dëse Grënn géif ech all Kéier eng Limousine wielen.

D'Octavia war ëmmer e ganz korrekten Auto wat d'Fahrdynamik ugeet, an an der aktueller Generatioun schéngen vill vu senge Funktiounen, ugefaange mat der Plattform, zu enger méi grousser Klass Autoen ze gehéieren.... Dëst ass net ze soen datt beim Kräizung vun Humpen de Kierper net e bësse méi schwiewt wéi säi Golf Geschwëster, datt d'Lenkung genau sou reaktiounsfäeg ass, an datt d'Nues net e bësse méi déif ënnergeet mat méi schaarfen Bremsen.

Wéi och ëmmer, d'Octavia ass souverän genuch wat d'Stroossestellung an d'Handhabung ugeet fir mat all Vitesse doriwwer eraus dem gesonde Mënscheverstand ze fueren. Gutt, d'Äntwert vum Škoda op sou Ambitiounen kléngt wéi den Numm vun der Republik Slowenien, awer d'Standard Octavia Ophiewe (Modeller bis 110 kW hunn eng semi-steif Heckachs) ass dynamesch.

D'Ingenieure schénge seriö op der Octavia enges Daags ze zielen, vläicht souguer fréier wéi Dir Iech kéint virstellen, eng grouss Roll a ville Deeler vun der Firma vun der Firma an der Grupp iwwerholl. Gutt Ergonomie, e schéint verdickte Lenkrad, en uerdentlech groussen Infotainmentbildschierm, knusprech a propper Jauge Grafiken, a méi wéi genuch Plaz an alle Sëtzer suerge fir e gutt Aarbechtsëmfeld.... Virun allem ass den Interieur exemplaresch, ouni déi haart dynamesch Touch vum Dashboard, mat Tiräng a Grëffer op de richtege Plazen. Ech ginn zou datt wann den Dashboard keng schéi Textil Inserts hätt fir den Interieur lieweg ze maachen, ech ka bal d'Cabinenatmosphär fir e bësse Langweil blaméieren.

D'Muecht Eenheet sollt beliicht ginn. En zwee-Liter Turbodiesel mat enger Kapazitéit vun 110 Kilowatt a Kombinatioun mat enger siwen-Vitesse DSG Gearbox bitt genuch Traktioun wärend der Beschleunegung an allen Ëmstänn an ass fäeg fir héich Geschwindegkeeten z'entwéckelen. Bei 180 Kilometer an der Stonn (wa méiglech) dréint de Motor bei bescheidenen 2.500 U / min a verbraucht gutt aacht Liter Brennstoff. Ech mengen, dat geet duer fir op Frankfurt ze sprangen an zréck mat dëser Octavia fir e gudde Moien ze kommen.

Gutt, bannent de Slowenesche Geschwindegkeetslimit ass de Verbrauch vun der Octavia wesentlech méi niddereg, well se liicht ënner fënnef Liter pro 100 Kilometer fält.. Loosst mech als interessant Tatsaach ernimmen, datt den Octavia Combi am Duerchschnëtt ongeféier en hallwe Liter manner verbraucht. En Deel vum Grond fir de nidderegen Dreifstoffverbrauch ass méiglecherweis aerodynamesch, a vill dovun ass den Eco Driving Programm, deen op méi ausgestattene Modeller verfügbar ass. Also d'Eco-Funktioun funktionnéiert wierklech.

Ech kann falsch sinn, awer ech géif soen datt déi lescht Generatioune vun DSG Gearboxen eng manner sportlech Varietéit sinn wéi déi éischt. Wann Dir Chassis a Lenkdynamik an engem liicht méi klenge Spark betruecht, gesinn ech net emol vill e Problem, well, op der anerer Säit, nei Generatioun Drivetrains méi glat, méi prévisibel a méi präzis an deene puer Zentimeter Bewegung sinn. DSG ass och besonnesch gutt op der Octavia, also ass et derwäert.

Et wäert net wäit vun der Wourecht sinn wann ech schreiwen datt d'Octavia mat Recht (ëmmer nach) richteg op der Skala vun der Rationalitéit läit.... Wéi och ëmmer, si ass net ganz eleng do. Den Test Octavia mat engem Präiss vun e bësse manner wéi 30 Dausendsten bestätegt meng Fuerderung (de Basismodell ass e gudden Drëttel méi bëlleg), awer fir déi vun iech, déi no Meter a Kilogramm kafen, wäert et schwéier sinn méi fir dës Suen ze kréien . Lescht awer net zulescht huet d'Octavia den flatterenden Titel vum Sloweneschen Auto vum Joer gewonnen an, gleeft mer, et huet gewonnen net nëmme wéinst sengem gudde Look.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Testmodell Käschte:	29.076 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	26.445 €
Testmodell Präis Remise:	29.076 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	227 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,3–5,4 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.968 cm3 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.000-4.200 U/min - Maximum Dréimoment 360 Nm bei 1.700-2.750 U/min.
Energie Transfer:	de Motor fiert d'Virrieder - DSG z-Gearbox.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 227 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 8,7 s - Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-Emissiounen 112-141 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.465 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.987 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.690 mm - Breet 1.830 mm - Héicht 1.470 mm - Radstand 2.686 mm - Brennstofftank 45 l.
Këscht:	600-1.550 l

Mir luewen a reprochéieren

motor, gearbox

oppe Raum

Dreifstoffverbrauch

nëmme schlau Entscheedungen

Lenkschaltverbindung

mir ginn ëmmer nach benotzt fir den Infotainment Zentrum (soss super)

héich Ouverture vu fënnef Dieren (an nidderegen Garagen)

laang hënnescht Dieren (a schmuele Parkplazen)