Kuerz Test: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Sports Appetit

Положа руку на сердце, внедорожники, сколько бы спортивных аксессуаров или киловатт они ни находили под капотом, не могут считаться спортсменами. По динамике движения они не могут конкурировать со спортивными лимузинами или купе, и вы не увидите их на местности, где живут настоящие джипы. Но большинству клиентов все равно. Различные (пластиковые) аксессуары – пороги, спойлеры, колеса большего размера и другие аксессуары, которые поставляются дорожными спортсменами, несомненно, оживляют свой внешний вид на кузове автомобиля; фактически, они улучшают его, делая его более привлекательным для клиентов.

Pri Повреждения это прекрасно понимают и если они уже приправили Kodiaq после этого вида спорта, это правильно, что это изменение по названию Sportline достались его младший и младший брат Карок. Соответствует ли он указанным выше стандартам? Несомненно! Низкие колесные диски, пластиковые накладки на бампер в цвет кузова, светодиодные фары, большие тонированные стекла – все это здесь. Спортивный облик продолжается и в интерьере, где мы находим сиденья спортивного дизайна с большой боковой поддержкой и цельной спинкой.

К сожалению, передние сиденья (вручную регулируемые в тестере) заслуживают некоторой критики за счет (слишком) мягкой части сиденья, которая может вызвать изменение в поисках лучшего положения за рулем на немного более длинном расстоянии. Это отличный вариант, но он также добавит приятных ощущений водителю. отличная цифровая приборная панель. Можно регулировать отображение данных, а также цвет освещения и освещения салона – в спортивном режиме вождения он (соответственно) ярко-красный, но только спереди. Пассажирам на задних сиденьях не было предусмотрено внешнее освещение.Кроме того, им может не хватать чуть более мягкого и менее прочного пластика на дверце.

Хотя мы уже отмечали выше, что внедорожникам сложно идти в ногу с настоящими спортивными автомобилями, когда дело доходит до динамики, Karoq Sportline прилагает все усилия, чтобы стать ближе к ним. Шасси чрезвычайно прочное, рулевой механизм отзывчив, особенно в спортивном режиме вождения, когда сам автомобиль еще больше усиливает относительно небольшое и подрезанное рулевое колесо. На бумаге дизельный двигатель может быть недостаточно мощным. 110 киловатт мощности в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач доказывают хорошую отзывчивость с места., но в то же время низкие обороты двигателя на скоростях шоссе, где он, вероятно, будет проводить больше всего времени.

Skoda Karoq 2. TDI Sportline (2019 г.)

Basis Daten

Testmodell Käschte:	34.110 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	32.482 €
Testmodell Präis Remise:	34.110 €

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.968 cm3 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.500-4.000 U/min - Maximum Dréimoment 340 Nm bei 1.750-3.000 U/min.
Energie Transfer:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – шины 225/50 R 18 V (Nokian).
Kapazitéit:	196 km/h Spëtzt Geschwindegkeet - 0 s 100-8,7 km/h Beschleunegung - Kombinéiert duerchschnëttlech Dreifstoffverbrauch (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 Emissioun 132 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.561 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.131 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.382 mm – Breet 1.841 mm – Héicht 1.603 mm – Radstand 2.638 mm – Kofferraum 521–1.630 55 l – Brennstofftank XNUMX l.

Eis Miessunge

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Kilometerzähler Status: 2.875 km
Beschleunegung 0-100km:	9,6
402m vun der Stad:	16,8 Joer ( 131 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	9,1 / 18,0s (IV/V.)
Flexibilitéit 80-120 km / h:	12,8 / 17,6s (Sonn/Fr.)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	5,8 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	41,1m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	58dB

Bewäertung vu

• Karoq Sportline доказывает, что в одном автомобиле можно без компромиссов сочетать спортивный стиль и удобство использования.

Mir luewen a reprochéieren

Ausgesinn

прозрачная приборная панель и информационно-развлекательная система

nëtzlechen Trunk

материалы второго типа

слишком мягкие сиденья в переднем ряду