Kuerz Test: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Mir hunn virun e puer Joer Koreanesch Autoe vu baussen gekuckt, awer haut schwätzen och Friemen iwwer Kia Autoen als traditionell Autoen. Et stëmmt, datt d'Kia dat bescht Rezept (fir e Client!) gefollegt huet an Autoen zu engem ganz raisonnabele Präis offréiert huet, awer elo ass dat wat et ass. Et gi vill vun hiren Autoen, och op de Slowenesche Stroossen. Déi richteg Euphorie a Slowenien gouf vum Cee'd a senger Sportsversioun Pro_Cee'd provozéiert. Wann net, ass et schwéier ze beurteelen ob den Auto erfollegräich ass an ob et just fir de Präis ass; mee bedenkt datt et och als Gefier fir (Erwuessener) Jugendlecher a liicht eeler Fraen ugesi gëtt, ass et net nëmme bëlleg, awer och einfach ze designen. No allem, wann dës Theorie net funktionnéiert, da géifen déi léif Meedercher Dacia fueren. Also net ...

Schrëtt erop oder erop, wat Dir wëllt, definitiv de Kia Optima. Et ass e schlanken a schéine Sedan, dee kaum zouzeschreiwen kann. Héichwäerteg Veraarbechtung, iwwerduerchschnëttlech Ausrüstung a grousst Interieur; Den Auto bitt Komfort a Raum fir de Chauffer a Passagéier um Récksëtz. Natierlech geet de Kredit dofir, och am Fall vun der Kia Optima, un de Chefdesigner Peter Schreyer, op deen d'Kia ganz houfreg ass. Hien definéiert d'Mark komplett a punkto Design, an d'Modeller hunn duerch seng Iddien Wäert a Kredibilitéit gewonnen. D'Kia ass bewosst iwwer de Status vun der Mark, sou datt et net all Autoen een eenheetlechen Design setzt; soss ginn et siichtbar Ähnlechkeeten am Design, awer eenzel Autoen sinn am Design zimlech onofhängeg. Och Optima.

Awer all gutt Saache kommen op en Enn. Den Optima Hybrid, sou flott, attraktiv a grouss wéi et ass, schéngt net déi bescht Wiel. Den Zwee-Liter Benzinmotor huet 150 "Päerd", awer nëmmen 180 Nm; och wa mer nach gutt 46 "Päerd" an 205 Nm konstant Dréimoment vum Elektromotor bäidroen an domat eng Gesamtkraaft vun 190 "Päerd" kréien (wat natierlech net nëmmen d'Zomm vu béide Muechten ass!), d.h. méi wéi eng Tonn an en halleft schwéier Sedan hëlt seng Maut. Besonnesch wann et ëm de Gaskilometer geet, wou den CVT säin eegene (negativen) Kessel bäidréit.

D'Anlag versprécht en duerchschnëttleche Gaskilometer, deen 40 Prozent manner ass wéi d'Basis Benzinversioun, och um Dieselniveau. Ënner anerem schreiwen d'Fabréckdaten datt d'Optima vun 5,3 bis 5,7 l / 100 km an all Fahrmodus verbraucht. Mä de Fait, datt dat onméiglech ass, ass scho kloer fir d'Automobil-Ignoramus; Tatsächlech gëtt et keen eenzegen Auto, deen en Ënnerscheed vun nëmmen 0,4 l / 100 km Benzin ka prägen wann Dir am ländleche Raum, op der Autobunn oder ausserhalb vum Duerf fuert. An och den Optima Hybrid.

Beim Test hu mir en Duerchschnëttsverbrauch vun 9,2 l/100 km gemooss, beim Beschleunigung a Moossen bis zu 13,5 l/100 km, an dat war eng agreabel Iwwerraschung beim Fueren op engem "normale Krees" (moderéiert Fuere mat all Geschwindegkeetsbegrenzungen) , ouni plötzlech Beweegungen). Beschleunegung a mat engem bewosst Arrêt), wou nëmmen 100 l / 5,5 km pro 100 km néideg waren. Awer gläichzäiteg ass et zimmlech beonrouegend datt d'Lithium-Polymer Batterie (soss déi nei Generatioun) mat enger Kapazitéit vu 5,3 Ah während dem ganzen 14 Deeg Test ni méi wéi hallef gelueden gouf. Natierlech muss ech éierlech sinn a schreiwen datt mir et an Zäite vun niddregen Temperaturen gefuer sinn. Et ass sécherlech eng anstänneg Excuse, awer et stellt sech d'Fro: mécht et Sënn fir en Hybrid ze kafen deen e puer Méint vum Joer net richteg funktionnéiert?

Text: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Basis Daten

Verkaf:	KMAG dd
Basismodell Präis:	32.990 €
Testmodell Käschte:	33.390 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal Geschwindegkeet:	192 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	9,2 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.999 cm3 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 6.000 U/min - Maximum Dréimoment 180 Nm bei 5.000 U/min. Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - maximal Muecht 30 kW (41 PS) op 1.400-6.000 - maximal Dréimoment 205 Nm bei 0-1.400. Batterie: Lithium Ion - nominell Volt 270 V. Komplett System: 140 kW (190 PS) an 6.000.
Energie Transfer:	motor-ugedriwwen virun Rieder - kontinuéierlech variabel automatesch Transmissioun - Pneuen 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 192 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 9,4 s - Dreifstoffverbrauch (kombinéiert) 5,4 l/100 km, CO2-Emissioun 125 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.662 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.050 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.845 mm - Breet 1.830 mm - Héicht 1.455 mm - Radstand 2.795 mm - Kofferraum 381 - Brennstofftank 65 l.

Eis Miessunge

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Kilometerzähler Status: 5.890 km
Beschleunegung 0-100km:	11,3
402m vun der Stad:	18,3 Joer ( 131 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	192 km / h (D)
Testverbrauch:	9,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	44,3m
AM Dësch:	39m

Bewäertung vu

• De Kia Optima ass eng iwwerduerchschnëttlech Sedan, awer net an enger Hybrid Versioun. Anscheinend hunn se dat nëmme gemaach fir déi duerchschnëttlech CO2-Emissioune fir déi ganz Kia-Participatioun ze reduzéieren, vun där de Client net vill huet.

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung, Form

Standardausrüstung

salon Raum

allgemeng Androck

Veraarbechtung

Motor Muecht oder Dréimoment

duerchschnëttleche Gas Kilometerpunkten

hybrid bauen

den Präiss